Autoreview ਦੇ ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਅਸੀਂ ਚੀਨੀ ਕੂਪੇ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ! ਅਸੀਂ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ, ਚਮਕੀਲੇ ਲਿਫਟਬੈਕ, ਕਦੇ-ਕਦੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ HiPhi Z ਵੀ ਦੇਖ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਕਦੇ ਸਾਡੇ ਸਫ਼ਿਆਂ ਤੇ ਨਹੀਂ ਆਈ। ਜਦੋਂ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਕੂਪੇ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਨਸਲ ਬਣਦੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਸੋਚਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਕਿ Hozon Auto ਨੇ ਆਪਣੇ Neta GT ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਕਿਤੇ ਭੁੱਲ ਤਾਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ। ਇਹ ਚਿੰਤਾ ਖ਼ਾਸ ਕਰਕੇ ਤਦ ਉੱਠਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ Jaguar ਵਰਗੇ ਰਵਾਇਤੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਪਣੀਆਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਉਤਪਾਦਨ ਲੜੀ ਸਮੇਟ ਰਹੇ ਹਨ: Castle Bromwich ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ F-Type ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਜੂਨ ਵਿੱਚ ਰੁਕ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਵੇਲੇ ਇਹ Autoreview ਦੇ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਦਾਈ ਹਾਜ਼ਰੀ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ।
Jaguar ਅਜੇ ਵੀ ਠੀਕ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ
F-Type ਦੀ ਗਰਜ ਪਛਾਣਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ। ਇਹ ਪੰਜ-ਲੀਟਰ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ F-Type R ਨਹੀਂ, ਜੋ ਪੂਰੇ ਮੁਹੱਲੇ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਸਕਦੀ ਸੀ, ਸਗੋਂ ਤਿੰਨ-ਲੀਟਰ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ V6 ਵਾਲੀ S ਹੈ, ਜੋ ਭੌਂਡੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚੇ ਬਿਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਗੁਰਰਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਦਹਾਕਾ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਯਾਦ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ R ਵਰਜਨ ਆਪਣੇ ਮੁਕਾਬਲਿਆਂ ਦੇ ਸਾਏ ਵਿੱਚ ਰਹਿ ਗਿਆ ਸੀ: Chevrolet Corvette ਨੇ ਦਿਖਾਵੇ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ Porsche 911 ਅਤੇ BMW M4 ਦੋਵੇਂ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਿੱਖੇ ਸੰਭਲਦੇ ਸਨ। ਆਖ਼ਿਰ ਵਿੱਚ Jaguar ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੜਕਾਂ ਵਾਲਾ ਕਰੜਾ ਚਿਹਰਾ ਮੈਨੂੰ ਬੇਅਸਰ ਹੀ ਛੱਡ ਗਿਆ।
ਫਿਰ ਵੀ ਮੈਂ ਇਸ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਬਾਹਰੀ ਰੂਪ ਅਤੇ ਸੁੰਦਰ ਕਠੋਰ ਸੀਟਾਂ ਵਾਲੇ ਅਜੀਬ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕਦਰ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਥਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਪਾਰ ਕਰੋ, ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਬੈਠੋ, ਅਤੇ ਮਾਹੌਲ ਤੁਰੰਤ ਆਪਣਾ ਅਸਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਬੇਹੱਦ ਵੱਡਾ ਹੂਡ, ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਇਕੱਲਾ ਟੁਕੜਾ, ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ Jaguar F-Type ਆਪਣੀ ਵੱਖਰੀ ਸ਼ਖ਼ਸੀਅਤ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੂਪੇ ਤੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬਿਲਕੁਲ ਇਹੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ।
ਇੱਕ ਲੱਖ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ
ਇੱਕ ਲੱਖ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਇਹ ਕਾਰ ਤੰਦਰੁਸਤ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਅਧਿਕਾਰਕ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅੱਠ-ਗਤੀ ZF ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਆਮ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਉੱਚੇ ਗੀਅਰ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਛੱਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਹਰ ਬਦਲਾਅ ਨੂੰ ਹਲਕੇ ਝਟਕੇ ਨਾਲ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਹਿੰਦਾ ਹੋਵੇ: ਨਾਲ ਰਹੋ, ਮੈਂ ਤਾਕਤ ਦੇ ਵਹਾਅ ਨੂੰ ਟੁੱਟਣ ਨਹੀਂ ਦੇ ਰਿਹਾ। ਉਮਰ ਨੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਿਛਲੇ ਡੈਂਪਰਾਂ ਤੇ ਅਸਰ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ। ਕਾਫ਼ੀ ਤਿੱਖੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਉਨ੍ਹਾਂ ਅਤੇ ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕਾਬੂ ਰੱਖਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰਵਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਕਾਮਯਾਬੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ।
ਆਪਣੇ ਹੀ ਭਲੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਤਿੱਖੀ
ਇਹ ਹੱਦ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਿੱਖਾਪਣ, ਜੋ ਹੁਣ ਇਸ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਹਰ Jaguar ਦੀ ਪਹਿਚਾਣ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਭਾਉਂਦਾ। ਇਸ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਲਗਾਤਾਰ ਉੱਚੇ ਤਣਾਅ ਵਾਲੀ ਕਸਰਤ ਹੈ: 295 mm ਪਿਛਲੇ ਟਾਇਰਾਂ ਤੇ F-Type ਸਿੱਧੀ ਲਕੀਰ ਫੜਨ ਲਈ ਘੱਟ ਕੁਝ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਥਾਂ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਪਾਸੇ ਝੂਲਦੀ ਹੈ। ਟਾਇਰ ਵੀ ਘਿਸੇ ਹੋਏ ਸਨ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਇਸ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਨਹੀਂ ਜਾਂਚੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ F-Type S 250 km/h ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਜਾਵੇਗੀ। ਸਿੱਧੇ ਰਸਤੇ ਤੇ ਵੀ ਵਧੀ ਹੋਈ ਧਿਆਨ-ਕੇਂਦਰਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਮੈਨੂਵਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਚੰਗੀ ਹੱਦ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ।
ਬੇਚੈਨ ਬਿੱਲੀ
ਫਿਰ ਵੀ F-Type ਵਿੱਚ ਹਰ ਯਾਤਰਾ ਇੱਕ ਘਟਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਖ਼ਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬੰਦ ਹੋਵੇ। ਇਹ ਅਸਲੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੀਮਿਤ-ਸਲਿਪ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਵਾਲੀ ਪਿਛਲਾ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਹੈ, ਅਤੇ 380 hp ਅਤੇ 460 Nm V6 ਤੋਂ ਆ ਕੇ ਉਹਨਾਂ ਚੌੜੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲ ਲੈਂਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਤਾਕਤ ਵਾਲੀ ਸਲਾਈਡ ਵਿੱਚ Jaguar ਮਿਜ਼ਾਜੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਕੋਣ ਫੜਨ ਤੋਂ ਹਿਚਕਿਚਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਕਦੇ ਇਸ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ ਤੇ ਕਦੇ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਬੇਚੈਨ ਬਿੱਲੀ।
ਇਸ ਸਰਦੀ ਮੈਂ ਇਸ ਵਰਗੀ ਇੱਕ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ ਕੂਪੇ ਚਲਾਈ ਅਤੇ ਇਸ ਦਾ ਮਜ਼ਾ ਲਿਆ। ਫਿਸਲਣ ਲਈ ਇਸ ਦੀ ਬੇਹੱਦ ਉਤਾਵਲਤਾ ਦਾ ਮਤਲਬ ਸੀ ਕਿ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨੇ ਪੈਂਦੇ ਸਨ, ਪਰ ਬਰਫ਼ ਲਈ ਇਹ ਦਿਲਚਸਪ ਅਤੇ ਅਣਰਵਾਇਤੀ ਚੋਣ ਸੀ। ਬਰਫ਼ੀਲੇ ਡਾਮਰ ਤੇ ਇਸ ਨੇ ਆਪਣੀ ਲਾਈਨ ਉਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਹਿਲਾਈ ਜਿਵੇਂ ਇਹ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਵੀਹ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਟਾਇਰ ਸਭ ਕੁਝ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ
F-Type ਦਾ ਵਰਤਾਅ ਟਾਇਰ ਦੀ ਚੋਣ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਆਕਾਰਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ, ਅਤੇ 295 mm ਸਾਡੀਆਂ ਹਾਲਤਾਂ ਲਈ ਸਾਫ਼ ਤੌਰ ਤੇ ਢੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ। ਟੈਸਟ ਤੋਂ ਕੁਝ ਦਿਨ ਬਾਅਦ, ਇਸ Jaguar ਦੇ ਮਾਲਕ Danila ਨੇ 275 mm ਪਿਛਲੇ ਟਾਇਰ ਲਗਾਏ, ਜੋ ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ ਵੀ ਮਨਜ਼ੂਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ F-Type ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਲਣਯੋਗ ਹੋ ਗਈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਖ਼ਰੀ ਪੈਟਰੋਲ Jaguar ਕੂਪੇ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਗੱਲ ਯਾਦ ਰੱਖਣਯੋਗ ਹੈ। ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ ਨਵੇਂ ਨਮੂਨਿਆਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ 5 ਮਿਲੀਅਨ ਰੂਬਲ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਹਨ।
ਬਿਲਕੁਲ ਇਹੀ ਰਕਮ eTiger ਨਵੀਂ Neta GT 580 AWD ਲਈ ਮੰਗਦਾ ਹੈ।
Neta ਕੋਲ ਕੀ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੀ ਨਹੀਂ ਹੈ? ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ, ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਨਹੀਂ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟਾਂ ਨਹੀਂ, ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਬਾਹਰੀ ਰੂਪ ਨਹੀਂ, ਸੁਖਦਾਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ-ਪਹੀਆ ਚਲਣ ਨਹੀਂ… ਦਰਅਸਲ, ਇੱਥੇ ਮੈਂ ਗਲਤ ਹਾਂ: Neta ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਵਾਲੇ ਵਰਜਨ ਵਜੋਂ ਵੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਤੇ ਇੱਕ 231 hp ਮੋਟਰ ਹੈ। ਦੋ-ਮੋਟਰ GT 580 AWD 462 hp ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤਿੱਖੇ 3.7 ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ 100 km/h ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਚੀਨੀ ਬਿਜਲੀ ਕਾਰ ਲਈ ਆਮ ਗੱਲ ਵਾਂਗ, Neta ਇਸ਼ਤਿਹਾਰੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਤੋਂ ਸਕਿੰਟ ਦੇ ਸੱਤ ਦਸਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਤੇਜ਼ੀ ਫਿਰ ਵੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਖਾਸ ਦ੍ਰਿਸ਼-ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾ: ਸੀਟ ਵੱਲੋਂ ਪਿੱਠ ਤੇ ਧੱਕਾ, ਅੱਗਲੇ ਪਹੀਏ ਥੋੜ੍ਹੇ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ 4.4 ਸਕਿੰਟ ਬਾਅਦ ਤੁਸੀਂ 100 km/h ਤੇ ਹੋ; ਉਸ ਤੋਂ ਨੌਂ ਸਕਿੰਟ ਬਾਅਦ ਮੀਟਰ ਤੇ ਗਤੀ 180 km/h ਤੇ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
| ਮਾਪਦੰਡ | ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਟੈਸਟ ਦੀ ਕਲਾਸਿਕ ਪੈਟਰੋਲ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ Jaguar F-Type S | ਬਿਜਲੀ ਕੂਪੇ Neta GT 580 AWD |
|---|---|---|
| ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ (km/h) | — | 181.6 |
| ਤੇਜ਼ੀ ਦਾ ਸਮਾਂ (s) | ||
| 0—50 km/h ਤੱਕ ਤੇਜ਼ੀ ਦਾ ਸਮਾਂ | 2.6 | 2.1 |
| 0—100 km/h ਤੱਕ ਤੇਜ਼ੀ ਦਾ ਸਮਾਂ | 5.2 | 4.4 |
| 0—150 km/h ਤੱਕ ਤੇਜ਼ੀ ਦਾ ਸਮਾਂ | 10.4 | 8.9 |
| ਚੌਥਾਈ ਮੀਲ (s, 400 m) | 13.3 | 12.3 |
| 100 km/h ਤੋਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ | ||
| ਦੂਰੀ (m) | 37.1 | 35.5 |
| ਮੰਦਗਤੀ (m/s²) | 10.4 | 10.8 |
ਉਹ ਅੰਕ ਜੋ ਸੱਚਮੁੱਚ ਹੈਰਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਹੋਏ? Hozon Auto ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੋਰ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਆਪਣੇ ਘਰਲੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਦੋ-ਮੋਟਰ Neta GT ਦੀ ਕੀਮਤ $31,000 ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਉੱਪਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੇਸ ਮਾਡਲ $26,000 ਮੰਗਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਸਪੋਰਟੀ ਚਿਹਰੇ ਵਾਲੀ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਕਾਰ ਹੈ।
ਅਤੇ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਸਸਤੀ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। ਬੜੀ ਸੁਚੱਜੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜੋੜੇ ਗਏ ਬਾਡੀ ਪੈਨਲ, ਮਿਲੇ-ਝੁਲੇ ਪਰ ਯਾਦ ਰਹਿ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਵੇਰਵੇ, ਫੈਲੇ ਹੋਏ ਕੱਚ ਦੇ ਛੱਤ ਹੇਠਾਂ ਦੋ-ਰੰਗੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਜਾਵਟ — ਇਹ ਸਭ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਅੱਗੇ ਵਾਲੀਆਂ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਡਬਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨ ਬਾਂਹਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖੋ, ਜਾਂ ਪਿਛਲੇ ਲਿੰਕਾਂ ਦੀ ਜਟਿਲਤਾ ਨੂੰ। Neta GT ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਕੀਮਤ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹਿੰਗੀ ਲੱਗਦੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਵਾਰੀ ਦਾ ਚਮਤਕਾਰ ਨਹੀਂ
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, Hozon Auto ਕਰਜ਼ੇ ਦੇ ਪੈਸੇ ਨਾਲ ਜਲਦੀ-ਜਲਦੀ ਜੋੜੀ ਇੱਕ ਵਾਰ ਦੀ ਕਾਮਯਾਬੀ ਨਹੀਂ। ਛੇ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ N01 ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਨਾਲ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸ ਨੇ ਆਪਣੀ ਲੜੀ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧਾਈ ਹੈ: ਵੱਡੀ Neta S ਸੇਡਾਨ, Neta U ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ, GT ਕੂਪੇ, ਅਤੇ ਆਪਣੀਆਂ Yuhne ਅਤੇ Shanhai ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ। ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ Hozon Auto ਕੁੱਲ 380,000 ਵਾਹਨ ਬਣਾ ਚੁੱਕੀ ਸੀ।
ਅੰਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਚੰਗੇ ਹਨ
ਹੋਰ ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਸਭਿਆਚਾਰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਆਨੰਦ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸਭਿਆਚਾਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਅਤੇ Hozon Auto ਕੋਲ ਇਹ ਹਾਲੇ ਨਹੀਂ। Neta GT ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾਯੋਗ ਕਾਰ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਸਾਡੇ ਵਸਤੁਨਿਸ਼ਠ ਨਤੀਜੇ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਮੈਂ ਤੇਜ਼ੀ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰ ਚੁੱਕਾ ਹਾਂ; ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵੀ ਉਤਨੀ ਹੀ ਚੰਗੀ ਹੈ। 36 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਿੱਚ 100 km/h ਤੋਂ ਰੁਕਣਾ, ਉਹ ਵੀ 1972 kg ਖਾਲੀ ਭਾਰ ਵਾਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ ਸਧਾਰਣ 245 mm Michelin Pilot Sport 4 ਟਾਇਰਾਂ ਤੇ, ਕਾਬਲੇ-ਗੌਰ ਉਪਲਬਧੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਪਿਛਲੇ ਫਲੋਟਿੰਗ ਕੈਲਿਪਰਾਂ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਣ ਵਾਲੇ ਕਵਰਾਂ ਬਾਰੇ ਆਪਣਾ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਲਾ ਸੰਦੇਹ ਵਾਪਸ ਲੈਂਦਾ ਹਾਂ।
ਅਤੇ ਸਲਾਲਮ ਵਿੱਚ 83 km/h? ਸੀਜ਼ਨ ਦੀਆਂ ਪਹਿਲੀਆਂ ਦੌੜਾਂ ਲਈ, ਸਰਦੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਅਜੇ ਵੀ ਮਿੱਟੀ ਨਾਲ ਭਰੀ ਪਟੜੀ ਤੇ, ਇਹ ਅਸਾਧਾਰਣ ਨਤੀਜਾ ਹੈ। ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੇ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦਖ਼ਲ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਗਤੀ ਲਗਭਗ ਨਹੀਂ ਘਟਾਈ, ਇਸ ਲਈ ਸ਼੍ਰੇਯ਼ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਚੈਸਿਸ ਨੂੰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਪਰ ਇੱਕ ਕੂਪੇ ਸਿਰਫ਼ ਅੰਕੜੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ
ਜੇ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਟੈਸਟ ਨਤੀਜਿਆਂ ਤੇ ਸਨਮਾਨ ਵੰਡਦੇ, ਤਾਂ Neta ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਸਨਮਾਨ ਲੈ ਜਾਂਦੀ। ਪਰ ਕਾਰ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੂਪੇ, ਸਿਰਫ਼ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਨਹੀਂ; ਇਹ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਨਾਟਕ ਬਾਰੇ ਵੀ ਹੈ। Neta ਨੂੰ ਅਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨਾ ਸਿੱਖਣਾ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਬਹੁਤ ਮਾੜੀ ਜਵਾਬੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਕੇ। ਪਹਿਲਾਂ ਪਹੀਆ ਧੁੰਦਲਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਬਿਜਲੀ ਮੋਟਰ ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੱਦੇ ਡੰਪਰ ਜਿੰਨਾ ਭਾਰੀ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਘੱਟ ਗਤੀ ਤੇ ਵੀ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਜਵਾਬ ਦੇ ਸਮੇਂ ਕੂਪੇ ਨਾਲੋਂ ਪਰਿਵਾਰਕ ਸੇਡਾਨ ਨੂੰ ਵੱਧ ਸੁਹਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਚਮਕ, ਹੋਰ ਜਿੰਦਗੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚ Neta ਆਗਿਆਕਾਰੀ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੈ, ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਵਰਗੀ, ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਗਤੀ ਗਲਤ ਅੰਕਲੋ ਤਾਂ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵੱਲ ਧੱਕਣ ਲੱਗਦੀ ਹੈ। ਇੱਥੇ Jaguar ਵਰਗੀ ਲੜਾਈ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਯਾਦ ਰਹਿ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਵੀ ਨਹੀਂ।
ਇੱਕ ਗੱਲ ਜੋ Neta ਸਿੱਧੀ ਜਿੱਤਦੀ ਹੈ
Neta ਦਾ ਕੈਬਿਨ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ। F-Type ਆਪਣੇ ਉੱਚੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਹਵਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਗੂੰਜ ਅੰਦਰ ਆਉਣ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਬਾਅਦ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸ਼ਾਂਤ ਵਿਰਾਮ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ। Neta ਫੁਸਫੁਸਾਹਟ ਵਾਂਗ ਚੁੱਪ ਹੈ — ਇਸ ਦੀ ਬਣਾਈ ਹੋਈ ਮੋਟਰ ਆਵਾਜ਼ ਵੀ ਲੰਬਾ ਅਸਰ ਛੱਡਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ।
ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਆਖ਼ਰ ਵਿੱਚ ਆਈ
ਜੇ ਸਵਾਰੀ ਸੁਧਾਰੀ ਜਾ ਸਕਦੀ, ਤਾਂ Neta GT ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਾਲੇ Mercedes ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਸੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਇਕਸਾਰ ਸੁਭਾਉ ਪਾ ਸਕਦੀ ਸੀ। ਜਿਵੇਂ ਇਹ ਹੈ, Neta ਹਲਕੀ ਝੂਲ ਨੂੰ ਤਿੱਖੇ ਝਟਕਿਆਂ ਤੇ ਸਪਸ਼ਟ ਠੋਕਰਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਖੁਰਦਰੇ ਜੋੜ ਅਣਲਟਕੀਆਂ ਭਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕੰਬਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਕੀ ਚੀਨ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਇੰਨੀਆਂ ਬੇਦਾਗ਼ ਸਮਤਲ ਹਨ ਕਿ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੂਜੇ ਨੰਬਰ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਬਣ ਜਾਵੇ? ਪਹਿਲਾਂ, ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਟੈਲੀਵਿਜ਼ਨ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਲਗਾਉਣਾ ਆਉਂਦਾ ਹੈ; ਫਿਰ ਡਿੱਗੀ ਦੇ ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਬੇਹੱਦ ਵੱਧ ਚਿੰਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਸਜਾਉਣਾ; ਫਿਰ ਖਿੜਕੀਆਂ ਦੇ ਕੰਟਰੋਲ ਸਪਰਸ਼ ਪੈਨਲ ਤੇ ਲਿਜਾਣਾ, ਜੋ ਇਤਫ਼ਾਕ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਚੰਗਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਇਸ ਦਾ ਅੱਧਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ
ਉਸ ਟੈਲੀਵਿਜ਼ਨ ਤੇ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਵਾਲੇ ਚਿੰਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਾ ਕਰੋ: ਇੰਟਰਫੇਸ ਨਾ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਰੂਸੀ। Neta ਦੀਆਂ ਬਿਜਲੀ ਕਾਰਾਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਘਰੇਲੂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ ਬਣਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਚੀਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਕਾਫ਼ੀ ਘਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਰੇਡਾਰ ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਵੀ ਸਮੇਟਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਮੁੱਢਲੇ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਛੱਡ ਕੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚਲਣ ਦੇ ਸਕਦੇ, ਤਾਂ Neta ਸ਼ਾਇਦ ਹੋਰ ਤਗੜਾ ਅਸਰ ਛੱਡਦੀ — ਇੱਕ ਭਵਿੱਖੀ ਕੈਪਸੂਲ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ 400 km ਤੱਕ ਬਿਨਾ ਰੁਕੇ ਲੈ ਜਾਂਦਾ, ਇਹੀ ਸ਼ਾਂਤ ਚਲਾਉਣ ਨਾਲ ਇਸ ਦੀ 78 kWh ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਮਿਲਦਾ ਹੈ।
Jaguar ਨੇ ਵੀ ਉਹੀ ਨਿਸ਼ਾਨੇ ਗੁਆਏ
ਫਿਰ ਵੀ Jaguar ਨੇ, ਆਪਣੀ ਸਾਰੀ ਇਤਿਹਾਸਕ ਵਿਰਾਸਤ ਅਤੇ ਤਜਰਬੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਨਿਸ਼ਾਨੇ ਚੁੱਕੇ। F-Type ਵਿੱਚ ਢੰਗ ਦੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸੈਟਿੰਗ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਇਹ 2012 ਵਿੱਚ ਆਈ, ਹਰ ਕੋਈ ਇਸ ਦੇ ਰੂਪ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨਾਲ ਮੋਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਸਪਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿ ਸਾਰੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਇਹ Porsche ਵਰਗੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਾਲ ਜੋੜੀ ਨਹੀਂ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨੀ ਬੇਮਤਲਬ ਸੀ। ਨਵੀਆਂ ਕੂਪੇ ਅਤੇ ਰੋਡਸਟਰਾਂ ਵੀ ਹੱਦ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬੇਚੈਨ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀਆਂ ਸਨ।
60,000 ਕਾਰਾਂ, ਚਾਰ ਗੁਣਾ ਵੱਧ 911s ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ
ਪਹਿਲੇ ਪੰਜ ਸਾਲ F-Type ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਘੱਟ ਪਰ ਸਥਿਰ ਰਹੀ, ਫਿਰ ਘਟੀ, ਅਤੇ ਰੂਪ-ਸੁਧਾਰ ਨੇ ਇਹ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ। ਪੂਰੇ ਦੌਰ ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਯੂਰਪੀ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ 60,000 ਦੋ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀਆਂ Jaguar ਵੇਚੀਆਂ ਗਈਆਂ। ਹੋਰ ਮਹਿੰਗੀਆਂ Porsche 911 ਲਗਭਗ ਚਾਰ ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਚੁਣੀਆਂ ਗਈਆਂ। ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਕੂਪੇ ਨਹੀਂ ਛੱਡੀਆਂ, ਸਗੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਬਦਲ ਗਈ, ਅਤੇ Jaguar ਆਪਣੀ ਕੀਮਤ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਚੰਗੀ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਕਾਸ਼ Neta GT ਇਸ ਦੇ ਕੋਲ ਪਿੱਛੋਕੜ ਵਿੱਚ ਫਿੱਕੀ ਨਾ ਪੈ ਜਾਵੇ…
ਫੈਸਲਾ
ਉਦੇਸ਼ਪੂਰਕ ਤੌਰ ਤੇ Hozon Auto ਨੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਉਤਪਾਦ ਬਣਾਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਇਹ ਆਪਣੀ $26—$31 ਹਜ਼ਾਰ ਕੀਮਤ ਦੀ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ ਤੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ। ਪਰ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਪੰਜ ਮਿਲੀਅਨ ਰੂਬਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਕੇ ਖਰੀਦਣ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮੇਰੀ ਸਮਝ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹਨ। ਕਾਰ ਵਜੋਂ Neta ਬਿਲਕੁਲ ਗੈਰ-ਖਾਸ ਹੈ।
ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ Jaguar ਦੀ ਯਾਦ ਫਿਰ ਵੀ ਆਵੇਗੀ।
ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਮੋੜਤੋੜਾਂ
ਸਾਡੇ ਰਵਾਇਤੀ ਸਲਾਲੋਮ ਮਾਰਗ ਤੇ ਇਸ ਮੌਸਮ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਦੌੜ ਨੇ ਲਗਭਗ ਸਨਸਨੀ ਪੈਦਾ ਕਰ ਦਿੱਤੀ। Neta GT 85.6 km/h ਦੇ ਪੂਰਨ ਰਿਕਾਰਡ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆ ਗਈ, ਜੋ Mercedes-Benz C 63 AMG ਅਤੇ Geely Tugella ਨੇ ਮਿਲ ਕੇ ਰੱਖਿਆ ਹੈ। ਭਾਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਨੇ ਪਰਖਣ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਕੋਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ, ਮਾਰਗ ਨੂੰ ਸਹੀ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪਾਲਿਆ। ਸਿਰਫ਼ 80 km/h ਤੋਂ ਪਾਰ ਫਿਸਲਣ ਬਣਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ, ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੇ ਇਸ ਨਾਲ ਬਿਨਾਂ ਬਹੁਤ ਗਤੀ ਘਟਾਏ ਨਜਿੱਠਿਆ। 83.3 km/h ਤੇ ਫਿਸਲਣ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰ ਹੋ ਗਈ। ਜੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਹੋਰ ਸਖ਼ਤ ਹੁੰਦੇ, ਨਤੀਜਾ ਹੋਰ ਚੰਗਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਸੀ।
Jaguar ਘੱਟ ਫੁਰਤੀਲੀ ਸੀ ਅਤੇ Neta ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ, ਪਿਛਲਾ ਪਾਸਾ ਬਾਹਰ ਸੁੱਟਣ ਦੀ ਥਾਂ ਅੱਗਲਾ ਪਾਸਾ ਧੱਕਦੀ ਸੀ। 79.5 km/h ਤੇ ਅੱਗਲਾ ਪਾਸਾ ਧੱਕਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸਪਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ।
Neta 80 km/h ਤੋਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨਾਲ ਜੋੜੀ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਲੇਨ ਬਦਲੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੀ। ਪਹਿਲੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਇਹ 38 ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਫਿਸਲ ਗਈ। ਕੋਈ ਸਪਸ਼ਟ ਬ੍ਰੇਕ-ਛੁੱਟ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਚੱਕਰ ਮੋੜਦੇ ਵੇਲੇ ਮੰਦਗਤੀ ਦਾ ਪੱਧਰ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਮੋੜਨ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਘਟਾਓ – ਅਸਲੀ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ – ਅਤੇ Neta 36.5 ਮੀਟਰ ਬਾਅਦ ਰੁਕਦੀ ਹੈ।
Jaguar ਇੱਕ ਮੀਟਰ ਅਤੇ ਅੱਧਾ ਪਹਿਲਾਂ ਰੁਕਦੀ ਹੈ, ਪੁਰਾਣੇ ਸਕੂਲ ਵਾਲਾ ਚਰਿੱਤਰ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ: ਸਿੱਧੇ ਪਹੀਏ ਤੇ ਤਾਕਤਵਰ ਮੰਦਗਤੀ, ਮੋੜਤੋੜ ਦੌਰਾਨ ਛੋਟੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕ-ਛੁੱਟਾਂ ਨਾਲ ਮਿਲੀ ਹੋਈ।
ਡਿੱਕੀ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ
ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ਤੇ Jaguar ਕੂਪੇ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਲਿਫਟਬੈਕ ਹੈ: ਉੱਪਰ ਚੜ੍ਹਣ ਵਾਲਾ ਪਿਛਲਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਡਿੱਗੀ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਵੰਡਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। Neta ਆਪਣੇ ਤੰਗ ਮੂੰਹ ਕਰਕੇ ਘੱਟ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ।
ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਟੈਸਟ ਦੀ ਕਲਾਸਿਕ ਪੈਟਰੋਲ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ Jaguar F-Type S
ਬਿਜਲੀ ਕੂਪੇ Neta GT 580 AWD
ਦਿੱਖ
ਕੂਪੇ ਲਈ Neta ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿੱਖ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਆਇਨੇ ਹੋਰ ਵੱਡੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਸਨ।
ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਟੈਸਟ ਦੀ ਕਲਾਸਿਕ ਪੈਟਰੋਲ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ Jaguar F-Type S
ਬਿਜਲੀ ਕੂਪੇ Neta GT 580 AWD
ਆਕਾਰ, ਭਾਰ ਅਤੇ ਧੁਰਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਭਾਰ ਦੀ ਵੰਡ
ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਨੀਲੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਹਨ/Autoreview ਦੀਆਂ ਮਾਪਾਂ ਕਾਲੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਮਾਪ ਮਿਲੀਮੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹਨ।
*ਡਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾ, ਪੂਰੇ ਈਧਨ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਕੰਮਕਾਜੀ ਤਰਲਾਂ ਨਾਲ ਅਸਲ ਵਾਹਨ ਭਾਰ
**ਸੱਜੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਲਈ
**ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਪਹਿਲੀ/ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਮੋਢੇ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਚੌੜਾਈ।
ਫੋਟੋ: ਦਿਮਿਤਰੀ ਪੀਤੇਰਸਕੀ
ਮਾਹਰ ਸਮੂਹ: ਯਾਰੋਸਲਾਵ ਤਸਿਪਲੇਨਕੋਵ
ਇਹ ਇੱਕ ਅਨੁਵਾਦ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਲੇਖ ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ: ਨੈੱਟੋ ਅਤੇ ਬਰੂਟੋ: ਰੁਖ਼ਸਤ ਹੁੰਦੀ Jaguar F-Type ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਨਵੀਂ Neta GT ਕੂਪੇ
ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਨਵੰਬਰ 21, 2024 • ਪੜ੍ਹਨ ਲਈ 9m
