برقی طاقت کلاسک روایت سے ملتی ہے: Neta GT کو Jaguar F-Type کے مقابل آزمانا

Autoreview کے ٹیسٹوں کی تاریخ میں پہلی بار ہم ایک چینی کوپے پیش کر رہے ہیں! ہم مختلف کراس اوورز، شوخ لفٹ بیکس، کبھی کبھار دلکش سیڈانوں اور یہاں تک کہ HiPhi Z کو بھی دیکھ چکے ہیں، مگر ایک کلاسک اسپورٹس کار کبھی ہمارے صفحات کی زینت نہیں بنی۔ جب دنیا بھر میں کوپے کم ہوتی ہوئی نسل بنتے جا رہے ہیں تو سوچنا پڑتا ہے کہ کہیں Hozon Auto نے اپنے Neta GT ماڈل کے ساتھ غلطی تو نہیں کی۔ یہ خدشہ خاص طور پر اس لیے پیدا ہوتا ہے کہ Jaguar جیسے روایتی مینوفیکچررز اپنی اسپورٹس کاروں کی پیداوار سمیٹ رہے ہیں: Castle Bromwich پلانٹ میں F-Type کی پیداوار جون میں بند ہو جائے گی۔ فی الحال وہ Autoreview کے تقابلی ٹیسٹوں میں الوداعی انداز میں شریک ہے۔

Jaguar اب بھی درست آواز نکالتا ہے

F-Type کی گرج فوراً پہچانی جاتی ہے۔ یہ پانچ لیٹر سپرچارجڈ انجن والا F-Type R نہیں، جو پورے محلے کو ہلا سکتا تھا، بلکہ تین لیٹر سپرچارجڈ V6 والا S ہے؛ وہ بھونڈے پن تک پہنچے بغیر خوب بھرپور غرّاتا ہے۔ مجھے ایک دہائی پہلے کا تقابل یاد ہے جس میں R ورژن حریفوں کے سائے میں آ گیا تھا: Chevrolet Corvette نے شوخی میں اسے پیچھے چھوڑ دیا، جبکہ Porsche 911 اور BMW M4 دونوں کہیں زیادہ تیزی اور صفائی سے مڑتے تھے۔ آخرکار Jaguar سے منسوب گلی کوچوں والی سخت گیر شخصیت نے مجھے لاتعلق ہی رکھا۔

پھر بھی میں اس کے نمایاں بیرونی انداز اور خوب صورت سخت نشستوں والے غیر معمولی اندرونی حصے کی ہمیشہ قدر کرتا رہا ہوں۔ المونیم کی دہلیز پار کریں، کاک پٹ میں بیٹھیں، اور فضا فوراً قابو پا لیتی ہے۔ وہ بہت بڑا بونٹ، گاڑی سازی میں المونیم کا سب سے بڑا واحد ٹکڑا، تصدیق کرتا ہے کہ Jaguar F-Type اپنی الگ شخصیت رکھنے والی کار ہے، اور ایک کوپے سے آپ یہی چاہتے ہیں۔

ایک لاکھ کلومیٹر کے بعد بھی

ایک لاکھ کلومیٹر سے زیادہ چلنے کے بعد بھی یہ کار چست ہے اور سرکاری اعداد کے قریب رفتار پکڑتی ہے۔ آٹھ رفتار ZF خودکار گیئر باکس عام موڈ میں اونچے گیئر پسند کرتا ہے اور اسپورٹ موڈ میں انہیں تیزی سے چھوڑ دیتا ہے؛ ہر تبدیلی پر ہلکا سا جھٹکا دیتا ہے، گویا کہہ رہا ہو: ساتھ رہو، میں طاقت کے بہاؤ میں خلل ڈالنے سے بچ رہا ہوں۔ البتہ عمر نے پچھلے شاک ابزوربرز پر اثر ڈال دیا ہے۔ نسبتاً تیز اسٹیئرنگ انہیں اور اینٹی رول بارز کو قابو برقرار رکھنے کے لیے سخت محنت کراتا ہے، اور کامیابی ہمیشہ نہیں ملتی۔

اپنی بھلائی کے لیے بھی بہت تیز

یہ حد سے بڑھی تیزی، جو اب اس نسل کے ہر Jaguar کی شناخت بن چکی ہے، مجھے پسند نہیں آتی۔ اسے چلانا مسلسل اعصابی تناؤ والی مشق ہے: 295 mm پچھلے ٹائروں پر F-Type سیدھی لکیر پکڑنے کے لیے بہت کم کوشش کرتا ہے اور اس کے بجائے دائیں بائیں جھولتا رہتا ہے۔ ٹائر بھی گھسے ہوئے تھے، اس لیے ہم نے اس کی آخری رفتار نہیں آزمائی، حالانکہ F-Type S 250 km/h سے آگے نکل جائے گا۔ سیدھی سڑک پر بھی اضافی توجہ کی ضرورت رہتی ہے، اور کسی چال میں درستگی مطلوبہ سطح سے بہت دور ہے۔

بے قرار Jaguar اسپورٹس کار

اس کے باوجود F-Type میں ہر سفر ایک واقعہ ہے، خاص طور پر جب استحکام کا نظام بند ہو۔ یہ پچھلے پہیوں سے چلنے والی گاڑی ہے جس میں حقیقی میکانی محدود پھسلاؤ والا ڈفرینشل ہے، اور 380 hp اور 460 Nm کی طاقت V6 سے آ کر ان چوڑے ٹائروں کو بخوبی سنبھالتی ہے۔ تاہم Jaguar پاور سلائیڈ میں مزاجی ہے: مستقل زاویہ قائم رکھنے پر آمادہ نہیں ہوتا، کبھی اسے بڑھاتا ہے اور کبھی درست کرنے کی کوشش کرتا ہے۔ ایک بے چین بلی۔

اس سردیوں میں میں نے ایسا ہی ایک آل وہیل ڈرائیو کوپے چلایا اور لطف اٹھایا۔ اس کا پھسلنے کو بے تاب رہنا موڑ میں مسلسل اسٹیئرنگ کی اصلاحات مانگتا تھا، مگر برف پر وہ نہایت دلچسپ اور غیر روایتی انتخاب ثابت ہوا۔ برفیلے ڈامر پر وہ اپنی لکیر اس طرح نہیں بدلتا تھا جیسے یہ کار بدلتی ہے۔

ٹائر کے بیس ملی میٹر سب کچھ بدل دیتے ہیں

F-Type کا رویہ ٹائر کے انتخاب اور اس کے ابعاد کے لیے انتہائی حساس ہے، اور 295 mm ہمارے حالات کے لیے صاف طور پر ناموزوں ہے۔ ٹیسٹ کے چند دن بعد Danila، جو اس Jaguar کا مالک ہے، 275 mm پچھلے ٹائروں پر منتقل ہو گیا — یہ بھی فیکٹری سے منظور شدہ تھے — اور F-Type کہیں زیادہ قابو میں آ گیا۔ اگر آپ آخری پٹرول Jaguar کوپے پر غور کر رہے ہیں تو یہ بات ذہن میں رکھنے کے قابل ہے۔ نسبتاً حالیہ گاڑیوں کی قیمتیں تقریباً 5 ملین روبل کے آس پاس ہیں۔

یہی وہ رقم ہے جو eTiger بالکل نئے Neta GT 580 AWD کے لیے مانگتا ہے۔

Neta میں کیا نہیں ہے

واقعی، اس میں کیا نہیں؟ پٹرول انجن نہیں، سپرچارجر نہیں، آرام دہ نشستیں نہیں، دلکش بیرونی شکل نہیں، آرام دہ اندرونی ماحول نہیں، اور پچھلے پہیوں کی ڈرائیو نہیں… دراصل یہاں میری غلطی ہے — Neta ایک موٹر والے ورژن میں بھی دستیاب ہے، جس میں پچھلے ایکسل پر ایک 231 hp موٹر ہے۔ دو موٹروں والا GT 580 AWD 462 hp دیتا ہے اور 100 km/h تک تیز 3.7 سیکنڈ میں پہنچنے کا دعویٰ کرتا ہے۔ چینی برقی کاروں میں عموماً جیسے ہوتا ہے، Neta اپنی مشتہر کارکردگی سے سیکنڈ کے سات دسویں حصے پیچھے رہتی ہے۔ رفتار پکڑنا پھر بھی زور دار ہے، بس کسی خاص تماشے کے بغیر: نشست آپ کی پشت پر ایک دھکا دیتی ہے، اگلے پہیے ہلکا سا گھومتے ہیں، اور 4.4 سیکنڈ بعد آپ 100 km/h پر ہوتے ہیں؛ اس کے نو سیکنڈ بعد رفتار پیما پر رفتار 180 km/h پر محدود ہو جاتی ہے۔

پیرامیٹر	تقابل میں کلاسک اسپورٹس کار Jaguar F-Type S	تقابل میں برقی کوپے Neta GT 580 AWD
زیادہ سے زیادہ رفتار (km/h)	—	181.6
رفتار پکڑنے کا وقت (s)
0—50 km/h	2.6	2.1
0—100 km/h	5.2	4.4
0—150 km/h	10.4	8.9
چوتھائی میل (s, 400 m)	13.3	12.3
100 km/h کی رفتار سے بریک لگانا
فاصلہ (m)	37.1	35.5
رفتار میں کمی (m/s²)	10.4	10.8

وہ عدد جو واقعی حیران کرتا ہے

متاثر نہیں ہوئے؟ Hozon Auto آپ کو مختلف اعداد سے حیران کرنا چاہتا ہے۔ اپنے ملک میں دو موٹروں والے Neta GT کی قیمت بس $31,000 سے کچھ اوپر ہے، اور بنیادی ماڈل $26,000 مانگتا ہے۔ یہ مارکیٹ میں کھیلوں والی شبیہ رکھنے والی سب سے سستی کار ہے۔

اور یہ بالکل بھی سستی محسوس نہیں ہوتی۔ نہایت نفاست سے جوڑے گئے باڈی پینل، مختلف اندازوں کا مگر یاد رہ جانے والا امتزاج، وسیع شیشے کی چھت کے نیچے دو رنگا اندرونی حصہ — سب کچھ اچھا تاثر دیتا ہے۔ سامنے کے ایلومینیم ڈبل وش بونز کو دیکھیں، یا پچھلے لنکس کی پیچیدگی کو۔ Neta GT چین میں اپنی قیمت سے کہیں زیادہ مہنگی لگتی ہے۔

ایک بار کا کمال نہیں

مزید یہ کہ Hozon Auto ادھار کے پیسے سے عجلت میں جوڑا گیا کوئی ایک بار کا کرشمہ بھی نہیں۔ چھ سال پہلے مختصر اور سیدھے سادے N01 کراس اوور کے ساتھ مارکیٹ میں آنے کے بعد اس نے اپنی قطار خاصی وسیع کر لی ہے: بڑی Neta S سیڈان، Neta U کراس اوور، GT کوپے، اور اپنی Yuhne اور Shanhai پلیٹ فارمز۔ پچھلے سال کے آخر تک Hozon Auto مجموعی طور پر 380,000 گاڑیاں بنا چکا تھا۔

اعداد واقعی اچھے ہیں

ایک اور سوال یہ ہے کہ کیا جدید ٹیکنالوجی اور پیداواری ثقافت ہمیشہ ڈرائیونگ کے لطف میں بدل جاتی ہیں۔ یہاں آٹوموبائل ثقافت اہم ہے، اور Hozon Auto کے پاس یہ ابھی نہیں۔ Neta GT قابل تعریف کار ہے، جیسا کہ ہمارے معروضی نتائج دکھاتے ہیں۔ رفتار پکڑنے کا ذکر میں کر چکا ہوں؛ بریکنگ بھی اتنی ہی اچھی ہے۔ 100 km/h سے 36 میٹر سے کم فاصلے میں رک جانا، وہ بھی 1972 kg وزن والی برقی کار میں اور نسبتاً معمولی 245 mm Michelin Pilot Sport 4 ٹائروں پر، غیر معمولی کامیابی ہے۔ اس لیے میں پچھلے تیرتے ہوئے کیلیپرز کو چھپانے والے کورز کے بارے میں اپنی پہلے کی بدگمانی واپس لیتا ہوں۔

اور سلالم میں 83 km/h؟ موسم کی پہلی دوڑوں کے لیے، وہ بھی سردیوں کے بعد ایسے ٹریک پر جو ابھی تک مٹی سے اٹا تھا، یہ غیر معمولی نتیجہ ہے۔ استحکام کے نظام نے بہت کم مداخلت کی اور رفتار بمشکل کم کی، اس لیے کریڈٹ زیادہ تر متوازن چیسس کو جاتا ہے۔

مگر کوپے صرف اعداد نہیں ہوتا

اگر ہم صرف ٹیسٹ کے نتائج پر اسناد بانٹتے تو Neta سب سے بڑا اعزاز لے جاتی۔ مگر ایک کار — اور خاص طور پر کوپے — صرف اعداد کا نام نہیں؛ یہ ڈرائیونگ کے تماشے کا بھی معاملہ ہے۔ Neta کو ابھی ڈرائیور میں جوش جگانا سیکھنا ہے، زیادہ تر اس لیے کہ اسٹیئرنگ کا ردعملی احساس بہت کمزور ہے۔ ابتدا میں اسٹیئرنگ دھندلا سا رہتا ہے، پھر برقی موٹر اسے بھرے ہوئے ڈمپر ٹرک جتنا بھاری بنا دیتی ہے۔ کم رفتار پر بھی اس کی مزاحمت مسلسل محسوس ہوتی ہے۔ ردعمل کا وقت کوپے کے بجائے خاندانی سیڈان کو زیادہ مناسب لگتا ہے۔ اسے زیادہ چمک، زیادہ زندگی چاہیے۔ موڑوں میں Neta فرمانبردار اور قابل اعتماد ہے، بالکل کراس اوور کی طرح، اور اگر آپ رفتار کا اندازہ غلط لگا دیں تو سکون سے انڈر اسٹیئر کرتی ہے۔ یہاں Jaguar جیسی لڑائی نہیں، مگر کوئی یاد رہ جانے والی بات بھی نہیں۔

ایک چیز جو Neta صاف جیتتا ہے

Neta کا کیبن کہیں زیادہ خاموش ہے۔ F-Type، اپنے شور مچاتے انجن کے باوجود، ہوا کا شور اور ٹائروں کی گرج اندر آنے دیتا ہے، اور اسٹیئرنگ وہیل پر ایک گھنٹے کے بعد آپ خود کو خاموش وقفے کے بارے میں سوچتے پاتے ہیں۔ Neta سرگوشی جیسی خاموش ہے — حتیٰ کہ اس کی نقلی موٹر آواز بھی کوئی دیرپا تاثر چھوڑنے میں ناکام رہتی ہے۔

معطلی سب سے آخر میں آئی

اگر سواری کو بہتر بنایا جا سکتا، تو Neta GT بیٹریوں والے Mercedes سے موازنہ پا سکتا تھا اور زیادہ یکجا مزاج حاصل کر لیتا۔ موجودہ حالت میں Neta ہلکی سی ڈول کو تیز ابھاروں پر نمایاں جھٹکوں کے ساتھ ملا دیتا ہے، اور کھردرے جوڑ غیر معلق حصوں کو کپکپا دیتے ہیں۔ کیا چین کی سڑکیں اتنی بے عیب ہموار ہیں کہ معطلی کی ترتیب ثانوی فکر بن جائے؟ پہلے، لگتا ہے، نشستوں کو ایک بہت بڑے ٹیلی وژن کے گرد سجانا آتا ہے؛ پھر ڈگی کے ڈھکن کو ضرورت سے زیادہ نشانوں سے سجانا؛ پھر کھڑکیوں کے بٹنوں کو لمسی پینل پر منتقل کرنا، جو اتفاق سے کافی اچھا کیا گیا۔ اور صرف اس کے بعد معطلی کے بارے میں سوچنے کا وقت آتا ہے۔

اور اس کا نصف یہاں کام نہیں کرتا

اس ٹیلی وژن پر مانوس نشانوں کی توقع نہ کریں: نظام نہ انگریزی دیتا ہے نہ روسی۔ Neta کی برقی کاریں بنیادی طور پر اندرونی بازار کے لیے بنتی ہیں، اور چین سے باہر ان کی کارکردگی نمایاں طور پر کم ہو جاتی ہے۔ یہ صرف ملٹی میڈیا نظام تک محدود نہیں بلکہ ریڈار آٹوپائلٹ کو بھی شامل ہے، جسے بنیادی کروز کنٹرول تک گھٹا دیا گیا ہے۔ اگر آپ اسٹیئرنگ چھوڑ کر کار کو خود چلنے دے سکتے، تو Neta شاید زیادہ مضبوط تاثر بناتا: ایک مستقبل نما کیپسول جو اپنی 78 kWh بیٹری سے پرسکون ڈرائیو میں حاصل ہونے والی 400 km تک آپ کو بغیر رکے لے جاتا۔

Jaguar بھی انہی اہداف سے چوک گیا

اور پھر بھی Jaguar، اپنی تمام تاریخ اور تجربے کے باوجود، بالکل انہی محاذوں پر نشانہ چوک گیا۔ F-Type میں مناسب اسٹیئرنگ اور معطلی کی ترتیب کی کمی تھی۔ جب یہ 2012 میں آیا تو ہر کوئی اس کے انداز اور انجن کی صلاحیت سے مسحور تھا، اور جلد ہی واضح ہو گیا کہ، پوری قیمت کے باوجود، یہ Porsche جیسی درستگی سے جوڑا نہیں گیا، اور ڈرائیونگ کی درستگی کا موازنہ بے معنی تھا۔ حتیٰ کہ نئے کوپے اور روڈسٹرز بھی حد سے زیادہ بے قرار محسوس ہوتے تھے۔

60,000 کاریں، چار گنا زیادہ 911s کے مقابل

پہلے پانچ سال F-Type کی فروخت معمولی مگر مستحکم رہی، پھر کم ہوئی، اور فیس لفٹ نے بھی اسے نہیں بدلا۔ پوری مدت میں امریکا اور یورپی منڈیوں میں دو دروازوں والی 60,000 Jaguar گاڑیاں فروخت ہوئیں۔ زیادہ مہنگی Porsche 911 تقریباً چار گنا زیادہ منتخب کی گئی۔ لگتا ہے لوگوں نے کوپے چھوڑے نہیں، بلکہ کوپے سے ان کی توقع بدل گئی ہے — اور Jaguar اپنی قیمت کے لحاظ سے بس کافی اچھی نہیں تھی۔ کاش Neta GT اس کے پہلو میں پس منظر میں مدھم نہ پڑ جائے…

فیصلہ

معروضی طور پر Hozon Auto نے ایک مضبوط مصنوعات بنائی ہے، اور چین میں یہ یقیناً اپنی $26—$31 ہزار قیمت کے قابل ہے۔ مگر روس میں اسے پانچ ملین روبل سے زیادہ دے کر خریدنے والے کسی بھی شخص کی وجہ میری سمجھ سے باہر ہے۔ ایک کار کے طور پر Neta بالکل غیر نمایاں ہے۔

اور پھر بھی ہمیں Jaguar یاد آئے گا۔

ہنگامی منیور

اس موسم کی ہماری روایتی سلالم پٹی پر پہلی دوڑیں تقریباً سنسنی بن گئیں۔ Neta GT اس مطلق ریکارڈ 85.6 km/h کے قریب پہنچ گیا جسے Mercedes-Benz C 63 AMG اور Geely Tugella مشترکہ طور پر رکھتے ہیں۔ بھاری برقی کار نے آزمائشی ڈرائیور کو کوئی مشکل نہیں دی، راستے کو درست اور قابل اعتماد انداز میں پیروی کیا۔ صرف 80 km/h کے بعد پھسلن بننا شروع ہوئی، اور استحکام کے نظام نے اسے زیادہ رفتار ضائع کیے بغیر سنبھال لیا۔ 83.3 km/h پر پھسلن بہت شدید ہو گئی۔ اگر برقیات زیادہ سخت ہوتیں، تو نتیجہ مزید اچھا ہو سکتا تھا۔

Jaguar کم پھرتیلا تھا اور Neta کے برعکس، پچھلا حصہ باہر پھینکنے کے بجائے اگلا حصہ باہر کی طرف دھکیلنے لگا۔ 79.5 km/h پر یہ اگلے حصے کی ضد کافی نمایاں ہو گئی۔

Neta نے 80 km/h سے بریک لگاتے ہوئے ہنگامی لین تبدیلی میں متاثر نہیں کیا۔ پہلی کوشش میں یہ 38 میٹر تک پھسل گیا۔ بریک کے واضح وقتی چھوٹنے کے آثار نہیں تھے، مگر اسٹیئرنگ دیتے وقت رفتار کم کرنے کی سطح ناکافی تھی۔ اسٹیئرنگ کی رفتار کو ذرا کم کر دیں، جو حقیقی ہنگامی حالت میں ممکن نہیں لگتا، اور Neta 36.5 میٹر کے بعد رک جاتا ہے۔

Jaguar ڈیڑھ میٹر پہلے رک جاتا ہے اور پرانے مکتب کا مزاج دکھاتا ہے: سیدھے پہیوں پر طاقتور رفتار کمی، اور منیور کے دوران بریک کے مختصر وقتی چھوٹنے کے ساتھ۔

سامان رکھنے کی جگہ

تکنیکی طور پر Jaguar کوپے نہیں بلکہ لفٹ بیک ہے: اوپر اٹھنے والا پچھلا دروازہ ڈگی میں سامان آسانی سے پھیلانے دیتا ہے۔ Neta اپنی تنگ کھلائی کی وجہ سے کم سہولت دیتا ہے۔

باہر کی طرف نظر

ایک کوپے کے لیے Neta میں ڈرائیور کو باہر کا نظارہ بہت اچھا ملتا ہے، اگرچہ آئینے کچھ بڑے ہو سکتے تھے۔

ابعاد، وزن اور محوروں کے ساتھ وزن کی تقسیم

تصویر: دمتری پیتیرسکی
ماہرین کا گروپ: یاروسلاو تسیپلینکوف

یہ ترجمہ ہے۔ اصل مضمون یہاں پڑھا جا سکتا ہے: نیٹو اور بروٹو: رخصت ہوتی Jaguar F-Type اسپورٹس کار کے پس منظر میں تازہ ترین Neta GT کوپے