Voor het eerst in de geschiedenis van de tests van Autoreview introduceren we een Chinese coupe! We hebben allerlei crossovers gezien, uitbundige liftbacks, soms aantrekkelijke sedans en zelfs de HiPhi Z, maar een klassieke sportwagen stond nog nooit op onze pagina’s. Nu coupes wereldwijd een steeds zeldzamer soort worden, vraag je je af of Hozon Auto zich met zijn Neta GT-model heeft vergist. Die zorg speelt vooral nu traditionele fabrikanten als Jaguar hun sportwagenproductie afbouwen – de productie van de F-Type in de fabriek in Castle Bromwich stopt in juni. Momenteel maakt hij zijn afscheidsoptreden in de vergelijkende tests van Autoreview.
De Jaguar klinkt nog steeds goed
De brul van de F-Type is onmiskenbaar. Dit is niet de F-Type R met de vijfliter motor met compressor, die een hele buurt kon wakker maken, maar de S, met zijn drieliter V6 met compressor, gromt ruim voldoende zonder grotesk te worden. Ik herinner me een vergelijking van tien jaar geleden waarin de R-versie werd overschaduwd door zijn rivalen: de Chevrolet Corvette was flamboyanter, en zowel de Porsche 911 als de BMW M4 stuurden veel scherper. Uiteindelijk liet de stoere straatpersoonlijkheid die aan de Jaguar werd toegeschreven mij koud.
Toch heb ik altijd respect gehad voor het opvallende exterieur en het ongewone interieur met zijn mooie, stevige stoelen. Stap over de aluminium dorpel, zak in de cockpit en de sfeer grijpt je meteen. Die enorme motorkap – het grootste enkelvoudige stuk aluminium in de autoproductie – bevestigt dat de Jaguar F-Type een auto is met een eigen persoonlijkheid, precies wat je van een coupe wilt.
Na honderdduizend kilometer
Zelfs na meer dan honderdduizend kilometer blijft deze auto levendig en accelereert hij dicht bij zijn officiele cijfers. De achttraps ZF-automaat geeft in normale modus de voorkeur aan hogere versnellingen en laat die in sportstand vlot los, waarbij elke schakelactie wordt gemarkeerd met een lichte schok, alsof hij wil zeggen: blijf erbij, ik probeer de krachtstroom niet te onderbreken. De leeftijd heeft zich echter op de achterdempers laten voelen. De nogal scherpe besturing laat hen en de stabilisatorstangen hard werken om de controle te bewaren – niet altijd met succes.
Te scherp voor zijn eigen bestwil
Die buitensporige scherpte, inmiddels een kenmerk van elke Jaguar van deze generatie, spreekt mij niet aan. Rijden met zo’n auto is een voortdurende oefening in spanning: op 295 mm achterbanden doet de F-Type weinig om rechtuit te blijven en zwalkt hij van links naar rechts. De banden waren ook versleten, dus we hebben de topsnelheid niet getest, hoewel de F-Type S boven 250 km/h komt. De behoefte aan verhoogde concentratie blijft zelfs op rechte stukken bestaan, en de precisie is in een manoeuvre verre van optimaal.
Een rusteloze kat
En toch is elke rit in een F-Type een gebeurtenis, vooral met het stabiliteitssysteem uitgeschakeld. Dit is achterwielaandrijving met een echt mechanisch sperdifferentieel, en de 380 hp en 460 Nm van de V6 kunnen prima met die brede banden overweg. De Jaguar is in een powerslide echter temperamentvol, wil geen constante hoek vasthouden en wisselt af tussen de hoek vergroten en corrigeren. Een rusteloze kat.
Deze winter reed ik in een vergelijkbare coupe met vierwielaandrijving en ik vond hem leuk. Zijn overmatige neiging tot glijden betekende voortdurende stuurcorrecties in een bocht, maar maakte hem tot een fascinerende en onconventionele keuze op sneeuw. Op ijzig asfalt veranderde hij zijn lijn niet zoals deze dat doet.
Twintig millimeter band verandert alles
Het gedrag van de F-Type is zeer gevoelig voor de bandenkeuze en de afmetingen, en 295 mm is duidelijk slecht geschikt voor onze omstandigheden. Enkele dagen na de test stapte Danila, de eigenaar van deze Jaguar, over op 275 mm achterbanden – eveneens fabriekstoelating – waardoor de F-Type aanzienlijk beter beheersbaar werd. Iets om te onthouden als u de laatste benzine-Jaguar coupe overweegt. Prijzen voor relatief recente exemplaren schommelen rond 5 miljoen roebel.
Dat is precies wat eTiger vraagt voor een gloednieuwe Neta GT 580 AWD.
Wat de Neta niet heeft
Inderdaad, wat heeft hij niet? Geen benzinemotor, geen compressor, geen comfortabele stoelen, geen stijlvol exterieur, geen knus interieur en geen achterwielaandrijving… Eigenlijk vergis ik me daar – de Neta is ook verkrijgbaar als eenmotorige versie, met een motor van 231 hp op de achteras. De tweemotorige GT 580 AWD levert 462 hp en claimt een vlotte 3.7 seconden naar 100 km/h. Zoals typisch is voor een Chinese elektrische auto, blijft de Neta zeven tienden van een seconde achter bij zijn geadverteerde prestatie. De acceleratie is nog steeds krachtig, zij het zonder speciale effecten: een duw in de rug van de stoel, de voorwielen die licht doorspinnen, en 4.4 seconden later zit u op 100 km/h, waarna de snelheid negen seconden later op de snelheidsmeter bij 180 km/h wordt begrensd.
| Meetpunt | Jaguar F-Type S | Neta GT 580 AWD |
|---|---|---|
| Maximumsnelheid (km/h) | – | 181.6 |
| Acceleratietijd (s) | ||
| 0-50 km/h | 2.6 | 2.1 |
| 0-100 km/h | 5.2 | 4.4 |
| 0-150 km/h | 10.4 | 8.9 |
| Kwart mijl (s, 400 m) | 13.3 | 12.3 |
| Remmen vanaf 100 km/h | ||
| Afstand (m) | 37.1 | 35.5 |
| Vertraging (m/s²) | 10.4 | 10.8 |
Het getal dat echt verbaast
Niet onder de indruk? Hozon Auto wil u met andere cijfers verbazen. Thuis kost de tweemotorige Neta GT net iets meer dan $31,000, en het basismodel vraagt $26,000. Het is de meest betaalbare auto met een sportief imago op de markt.
En goedkoop voelt hij helemaal niet. De zorgvuldig passende carrosseriepanelen, de eclectische maar memorabele details, het tweekleurige interieur onder een royaal glazen dak – het spreekt allemaal in zijn voordeel. Kijk naar de aluminium dubbele draagarmen vooraan, of naar de complexiteit van de achterste links. De Neta GT oogt veel duurder dan hij in China kost.
Geen eendagsvlieg
Hozon Auto is bovendien geen eendagsvlieg die haastig met geleend geld is samengesteld. Sinds het zes jaar geleden de markt betrad met de compacte en eenvoudige N01-crossover heeft het zijn aanbod aanzienlijk verbreed: de grote Neta S-sedan, de Neta U-crossover, de GT-coupe en de eigen Yuhne- en Shanhai-platforms. Eind vorig jaar had Hozon Auto in totaal 380,000 voertuigen geproduceerd.
De cijfers zijn echt goed
Een andere vraag is of moderne technologie en productiecultuur altijd rijplezier opleveren. Autocultuur doet hier ter zake, en die heeft Hozon Auto nog niet. De Neta GT is een verdienstelijke auto, zoals onze objectieve resultaten tonen. De acceleratie heb ik al genoemd; het remmen is net zo goed. Stoppen in minder dan 36 meter vanaf 100 km/h, in een elektrische auto met een rijklaar gewicht van 1972 kg en op relatief bescheiden 245 mm Michelin Pilot Sport 4-banden, is een opmerkelijke prestatie. Dus neem ik mijn eerdere scepsis over de afdekkingen die de zwevende achterremklauwen verbergen terug.
En 83 km/h door de slalom? Voor de eerste runs van het seizoen, op een baan die na de winter nog vol vuil lag, is dat een uitzonderlijk resultaat. Het stabiliteitssysteem greep minimaal in en haalde nauwelijks snelheid weg, dus de verdienste ligt vooral bij een goed uitgebalanceerd chassis.
Maar een coupe is niet alleen cijfers
Als we diploma’s zouden uitdelen op basis van testresultaten alleen, zou de Neta de hoogste eer krijgen. Maar een auto – en een coupe bovenal – draait niet alleen om cijfers; het gaat ook om het theater van het rijden. De Neta moet nog leren een bestuurder te raken, vooral door het zeer slechte reactieve stuurgevoel. Eerst is het stuur vaag, en daarna maakt de elektromotor het zo zwaar als een volgeladen kiepwagen. Zelfs bij lage snelheid bent u zich voortdurend bewust van de weerstand. De reactietijden passen beter bij een familiesedan dan bij een coupe. Hij heeft meer pit nodig, meer leven. In bochten is de Neta volgzaam en betrouwbaar, net als een crossover, en hij onderstuurt rustig als u de snelheid verkeerd inschat. Er is hier geen strijd zoals met de Jaguar – maar ook niets memorabels.
Een ding wint de Neta overtuigend
De cabine van de Neta is veel stiller. De F-Type laat ondanks zijn luide motor windgeruis en bandengebrul binnen, en na een uur achter het stuur merkt u dat u aan een rustige pauze denkt. De Neta is fluisterstil – zelfs zijn gesimuleerde motorgeluid laat geen blijvende indruk achter.
De ophanging kwam als laatste
Als het rijcomfort kon worden verbeterd, zou de Neta GT zich kunnen meten met een Mercedes met batterijen en een meer samenhangend karakter krijgen. Zoals hij is, combineert de Neta een lichte deining met duidelijke klappen over scherpe oneffenheden, en ruwe naden laten de onafgeveerde massa’s trillen. Zijn de wegen in China zo vlekkeloos glad dat afstemming van de ophanging een bijzaak is? Eerst, zo lijkt het, komt het rangschikken van de stoelen rond een enorme televisie; daarna het versieren van de kofferklep met een overdreven aantal badges; daarna het verplaatsen van de raambediening naar een aanraakpaneel, wat overigens best goed is gedaan. En pas dan is het tijd om aan de ophanging te denken.
En de helft ervan werkt hier niet
Verwacht geen vertrouwde symbolen op die televisie: de interface biedt noch Engels noch Russisch. Neta’s elektrische auto’s worden vooral voor de binnenlandse markt gebouwd, en buiten China is de functionaliteit aanzienlijk beperkt. Dat geldt niet alleen voor het multimediasysteem maar ook voor de radarautopilot, die wordt teruggebracht tot eenvoudige cruisecontrol. Als u het stuur kon loslaten en de auto zelf kon laten rijden, zou de Neta misschien een sterkere indruk maken – een futuristische capsule die u non-stop tot 400 km vervoert, wat een rustige rit uit zijn 78 kWh-batterij haalt.
Jaguar miste dezelfde doelen
En toch miste Jaguar, met al zijn geschiedenis en ervaring, precies op dezelfde punten de plank. De F-Type miste een goede afstemming van besturing en ophanging. Toen hij in 2012 kwam, was iedereen betoverd door zijn uiterlijk en door wat de motor kon – en al snel werd duidelijk dat hij, ondanks zijn prijs, niet met Porsche-achtige precisie was gebouwd en dat vergelijking van rijprecisie zinloos was. Zelfs nieuwe coupes en roadsters voelden te onrustig aan.
60,000 auto’s, tegenover vier keer zoveel 911s
In de eerste vijf jaar was de verkoop van de F-Type bescheiden maar stabiel, daarna daalde die, en een facelift veranderde daar niets aan. Over de hele looptijd werden 60,000 tweedeurs Jaguars verkocht op de Amerikaanse en Europese markten. Duurdere Porsche 911s werden bijna vier keer zo vaak gekozen. Het lijkt er niet op dat mensen coupes hebben verlaten, maar dat hun verwachtingen ervan zijn veranderd – en de Jaguar was simpelweg niet goed genoeg voor zijn prijs. Was de Neta GT ernaast maar niet naar de achtergrond verdwenen…
Het oordeel
Objectief gezien heeft Hozon Auto een degelijk product gemaakt, en in China is het zijn prijs van $26-$31 duizend zeker waard. Maar de motieven van iemand die hem in Rusland voor meer dan vijf miljoen roebel zou kopen, gaan mij te boven. Als auto is de Neta volkomen onopvallend.
En we zullen de Jaguar toch missen.
Noodmanoeuvres
De eerste runs van dit seizoen op onze traditionele slalombaan leverden bijna een sensatie op. De Neta GT kwam dicht bij het absolute record van 85.6 km/h, gezamenlijk in handen van de Mercedes-Benz C 63 AMG en de Geely Tugella. De zware elektrische auto gaf de tester helemaal geen problemen en volgde het parcours precies en betrouwbaar. Pas boven 80 km/h begon een glijpartij te ontstaan, en het stabiliteitssysteem handelde die af zonder veel snelheid weg te nemen. Bij 83.3 km/h werd de glijpartij te ernstig. Als de elektronica strenger was geweest, had het resultaat nog beter kunnen zijn.
De Jaguar was minder wendbaar en, anders dan de Neta, onderstuurde hij in plaats van te oversturen. Bij 79.5 km/h werd het onderstuur behoorlijk uitgesproken.
De Neta kon niet imponeren bij de nooduitwijkmanoeuvre gecombineerd met remmen vanaf 80 km/h. Bij de eerste poging gleed hij tot 38 meter door. Er waren geen duidelijke remonderbrekingen, maar het niveau van vertraging tijdens de stuurinput was onvoldoende. Verminder het stuurtempo iets – onwaarschijnlijk in een echte noodsituatie – en de Neta stopt na 36.5 meter.
De Jaguar stopt anderhalve meter eerder en toont een ouderwets karakter: krachtige vertraging op rechte wielen, gecombineerd met korte remonderbrekingen tijdens de manoeuvre.
Bagageruimte
Jaguar is technisch gezien geen coupe maar een liftback: de optillende achterklep maakt het gemakkelijk om spullen in de kofferbak te verdelen. Neta is met zijn smalle opening minder handig.
Jaguar F-Type S
Neta GT 580 AWD
Zichtbaarheid
Voor een coupe biedt Neta uitstekend zicht, al zouden de spiegels groter mogen zijn.
Jaguar F-Type S
Neta GT 580 AWD
Afmetingen, gewicht en gewichtsverdeling over de assen
Fabrieksgegevens zijn blauw gemarkeerd / metingen van Autoreview zijn zwart gemarkeerd. Afmetingen zijn in millimeters.
*Werkelijk voertuiggewicht zonder bestuurder, met volle brandstoftank en volledige procesvloeistoffen
**Voor rechter achterstoel
**Interieurbreedte op schouderhoogte in de eerste/tweede zitrij.
Foto: Dmitry Pitersky
Expertgroep: Yaroslav Tsyplenkov
Dit is een vertaling. U kunt het oorspronkelijke artikel hier lezen: Netto en bruto: de nieuwste Neta GT-coupe naast de vertrekkende sportwagen Jaguar F-Type
Gepubliceerd November 21, 2024 • 10m om te lezen
