Elektromos találkozás a klasszikussal: a Neta GT tesztje a Jaguar F-Type ellen

Az Autoreview tesztek történetében először mutatunk be egy kínai kupét! Bár sokféle crossovert, pompás liftbacket, alkalmanként vonzó szedánt és még a HiPhi Z-t is láthattunk, klasszikus sportautó még soha nem ékesítette oldalunkat. Ahogy a kupék világszerte egyre fogyatkozó fajtává válnak, el kell töprengeni, hogy a Hozon Auto tévedett-e a Neta GT modelljével. Ez az aggodalom különösen akkor merül fel, amikor a hagyományos gyártók, például a Jaguar leállítják sportautó-gyártásukat – az F-Type gyártása a Castle Bromwich-i gyárban júniusban leáll. Jelenleg az Autoreview összehasonlító tesztjei között búcsúzik.

A Jaguar még mindig jól hangzik

Az F-Type üvöltése összetéveszthetetlen. Ez nem az ötliteres kompresszoros F-Type R, ami felkavarhatná a környéket, hanem az S a háromliteres kompresszoros V6-osával elég kellően morog anélkül, hogy belebillenne a groteszkbe. Emlékszem egy évtizeddel ezelőtti összehasonlításra, amelyben az R változatot beárnyékolták riválisai: a Chevrolet Corvette felülmúlta a pompáját, és a Porsche 911 és a BMW M4 is sokkal élesebben kezelte. Végül a Jaguarnak tulajdonított utcai kemény személyiség közömbösen hagyott.

Mindig is tiszteltem azonban a feltűnő külsőt, és a szokatlan belső teret a gyönyörű merev ülésekkel. Keresztül az alumínium küszöbön, helyezkedj el a pilótafülkében, és a légkör azonnal megragad. Ez a hatalmas motorháztető – a legnagyobb alumíniumdarab az autógyártásban – megerősíti, hogy a Jaguar F-Type egy olyan autó, amelynek saját személyisége van, és pontosan ez az, amit egy kupétól elvár.

Százezer kilométerre

Ez az autó még több mint százezer kilométer megtétele után is lendületes marad, és a hivatalos adatokhoz közel gyorsul. A nyolcfokozatú ZF automata normál üzemmódban a magasabb fokozatokat részesíti előnyben, és a sportban fürgén elhagyja azokat, minden váltást enyhe lökéssel tarkít, mintha azt mondaná: tartsatok, igyekszem nem megszakítani az erőáramlást. A kor azonban a hátsó lengéscsillapítókon megmondta. A meglehetősen éles kormányzás arra készteti őket és a bukókereteket, hogy keményen megőrizzék az irányítást – nem mindig sikeresen.

Túl éles a saját hasznához

Ez a túlzott élesség, amely ma már e generáció minden Jaguarját fémjelzi, nem tetszik. A vezetés egy állandó nagy feszültséggel járó gyakorlat: a 295 mm-es hátsó abroncsokon az F-Type alig tartja meg az egyenes vonalat, helyette egyik oldalról a másikra billeg. A gumik is kopottak voltak, így a végsebességét nem teszteltük, pedig az F-Type S meg fogja haladni a 250 km/h-t. A fokozott koncentráció igénye még az egyenesekben is fennáll, és a pontosság nagyon messze van az optimálistól egy manőverben.

Nyughatatlan macska

És mégis, minden F-Type-os utazás esemény, különösen kikapcsolt menetstabilizáló rendszer mellett. Ez a hátsókerék-hajtás valódi mechanikus, korlátozott csúszású differenciálművel, a 380 lóerő és 460 Nm V6-os pedig tökéletesen bírja ezeket a széles gumikat. A Jaguar temperamentumos erőcsúszdában, bár nem szívesen tartja be az állandó szöget, felváltva növeli és próbálja kijavítani. Nyugtalan macska.

Ezen a télen vezettem egy hasonló összkerékhajtású kupét, és élveztem. Túlzott csúszási vágya folyamatos kormánykorrekciót jelentett egy kanyarban, de lenyűgöző és nem mindennapi választást tett a hóra. A jeges aszfalton nem változtatta meg a vonalát úgy, mint ez.

Húsz milliméter abroncs mindent megváltoztat

Az F-Type viselkedése nagyon érzékeny az abroncsválasztásra és annak méreteire, a 295 mm pedig egyértelműen nem felel meg a mi körülményeinknek. Néhány nappal a teszt után Danila, akinek ez a Jaguar tulajdonosa, 275 mm-es – szintén gyárilag jóváhagyott – hátsó abroncsokra váltott, ami lényegesen kezelhetőbbé tette az F-Type-ot. Érdemes szem előtt tartani, ha az utolsó benzines Jaguar kupét fontolgatja. A viszonylag friss példák árai 5 millió rubel körül mozognak.

Pontosan ezt kéri az eTiger egy vadonatúj Neta GT 580 AWD-től.

Ami a Netának nincs

Valóban, mi nincs benne? Nincs benzinmotor, nincs kompresszor, nincsenek kényelmes ülések, nincs stílusos külső, nincs hangulatos belső, és nincs hátsókerék-hajtás… Igazából itt tévedek – a Neta egymotoros változatban is kapható, egy 231 LE-s motorral a hátsó tengelyen. A kétmotoros GT 580 AWD 462 lóerőt ad le, és 3,7 másodperccel gyorsul 100 km/órás sebességre. A kínai elektromos autókra jellemző módon a Neta hét tizedmásodperccel marad el a meghirdetett teljesítményétől. A gyorsulás továbbra is lendületes, ha speciális effektusok nélkül is: az ülés felől koppannak hátul, az első kerekek enyhén pörögnek, majd 4,4 másodperccel később már 100 km/h-nál tartunk, a sebességmérő pedig kilenc másodperccel 180 km/h-nál zárja le a sebességet.

Paraméter	Jaguar F-Type S	Neta GT 580 AWD
Maximális sebesség (km/h)	—	181.6
Gyorsulási idő (s)
0-50 km/h	2.6	2.1
0-100 km/h	5.2	4.4
0-150 km/h	10.4	8.9
negyed mérföld (s, 400 m)	13.3	12.3
Fékezés 100 km/h-tól
Távolság (m)	37.1	35.5
Lassulás (m/s²)	10.4	10.8

A szám, ami igazán megdöbbent

Nem nyűgözött le? A Hozon Auto azt jelenti, hogy különböző számokkal ámulatba ejt. Itthon a kétmotoros Neta GT ára valamivel több mint 31 000 dollár, az alapmodellért pedig 26 000 dollárt kérnek. Ez a legolcsóbb, sportos imázsú autó a piacon.

És egyáltalán nem tűnik olcsónak. Az aprólékosan felszerelt karosszériaelemek, az eklektikus, de emlékezetes részletek, a kéttónusú belső tér a kiterjedt üvegtető alatt – mindez jól beszél. Nézze meg az alumínium kettős lengőkarokat elöl, vagy a hátsó lengőkarok bonyolultságát. A Neta GT sokkal drágábbnak tűnik, mint amennyibe Kínában kerül.

Nem One-Hit Wonder

A Hozon Auto ráadásul nem egy kölcsönkért pénzből sebtében összerakott, egyszeri csoda. Mióta hat évvel ezelőtt megjelent a piacon a kompakt és egyszerű N01 crossoverrel, jelentősen kibővítette kínálatát: a nagy Neta S szedán, a Neta U crossover, a GT kupé, valamint saját Yuhne és Shanhai platformjai. A tavalyi év végéig a Hozon Auto összesen 380 000 járművet gyártott.

A számok valóban jók

Más kérdés, hogy a modern technológia és a gyártási kultúra mindig a vezetés élvezetévé válik-e. Az autóipari kultúra itt számít, és a Hozon Auto még nem rendelkezik vele. A Neta GT egy dicséretes autó, amint azt objektív eredményeink is mutatják. A gyorsulást már említettem; a fékezés is ugyanolyan jó.Megállás alatta 36 méterrel 100 km/h, a saját tömegű elektromos autóban 1972 kg és viszonylag szerényen 245 mm Michelin Pilot Sport 4 gumiabroncsok, figyelemre méltó eredmény. Visszavonok tehát minden korábbi szkepticizmust a hátsó lebegő féknyergeket rejtő burkolatokkal kapcsolatban.

És 83 km/h a szlalomon keresztül? A szezon első futásaira nézve, a tél utáni pályán még mindig szennyezett, ez kivételes eredmény. A stabilitási rendszer minimálisan közbeszólt, és alig súrolta le a sebességet, így leginkább a kiegyensúlyozott vázé az érdem.

De a kupé nem csak számok

Ha csak a teszteredményekről osztanánk ki az okleveleket, akkor a Neta nagy kitüntetést kapna. De egy autó – és mindenekelőtt a kupé – nem csak a számokról szól; a vezetés színházáról is szól. A Netának még meg kell tanulnia, hogyan kell felkavarni a sofőrt, főleg a nagyon rossz reaktív kormányérzet miatt. Eleinte a kerék homályos, majd az elektromos motor olyan nehézzé teszi, mint egy teljesen megrakott billenőkocsi. Még alacsony sebességnél is folyamatosan tudatában van annak ellenállásának. A válaszidő jobban megfelel egy családi szedánnak, mint egy kupénak. Több lelkesedés, több élet kell hozzá. A kanyarokban a Neta engedelmes és megbízható, hasonlóan egy crossoverhez, és nyugodtan alulkormányoz, ha rosszul ítéli meg a sebességet. Itt nincs csata, mint a Jaguarral – de semmi emlékezetes sem.

Egy dolog, amit a Neta nyer

A Neta kabinja sokkal csendesebb. Az F-Type hangos motorja ellenére beengedi a szélzajt és a gumidörgést, és egy óra kormányzás után azon kapja magát, hogy egy csendes szünetre gondol. A Neta suttogó halk – még a szimulált motorhangja sem hagy maradandó benyomást.

Utoljára jött a felfüggesztés

Ha lehetne javítani a vezetésen, a Neta GT egy akkumulátoros Mercedeshez hasonlítható, és egységesebb karaktert kaphat. A Neta az enyhe billegést az éles ütések feletti észrevehető lökésekkel kombinálja, a durva illesztések pedig rezgésbe hozzák a rugózatlan tömegeket. Annyira kifogástalanul simaak az utak Kínában, hogy a felfüggesztés hangolása másodlagos gond? Először is, úgy tűnik, el kell rendezni az üléseket egy hatalmas televízió körül; majd a csomagtartó fedelének díszítése túlzott számú jelvénnyel; majd az ablakvezérlők áthelyezése egy érintőpanelre, ami egyébként meglehetősen jól sikerült. És csak ezután van itt az ideje a felfüggesztésről gondolkodni.

És a fele itt nem működik

Ne számítson ismerős szimbólumokra azon a televízión: a felület nem kínál sem angolt, sem oroszt. A Neta elektromos autói elsősorban a hazai piacra készülnek, Kínán kívül pedig jelentősen lecsökken a funkcionalitás. Ez nem csak a multimédiás rendszert fedi le, hanem a radar robotpilótát is, amely az alapvető sebességtartóra van visszaminősítve. Ha elengednéd a kormányt, és hagynád, hogy az autó vezessen, a Neta erősebb benyomást kelthetne – egy futurisztikus kapszula, amely megállás nélkül viszi akár 400 km-en keresztül, amit egy nyugodt vezetés hoz ki a 78 kWh-s akkumulátorból.

A Jaguar nem érte el ugyanazokat a célokat

Márpedig a Jaguar a maga történelmével és tapasztalataival együtt pontosan ugyanezeken a frontokon tévesztett. Az F-Type-ból hiányzott a megfelelő kormányzás és felfüggesztés hangolása. Amikor 2012-ben megérkezett, mindenkit lenyűgözött a kinézete és az, hogy mire képes a motor – és hamar kiderült, hogy minden ár mellett nem Porsche-szerű precizitással szerelték össze, és a vezetési precizitás összehasonlítása értelmetlen. Még az új kupék és roadsterek is túlzottan ingatagnak érezték magukat.

60 000 autó, négyszer annyi 911-essel szemben

Az első öt évben az F-Type eladásai szerények, de stabilak voltak, majd visszaestek, és ezen az arculatváltás sem változtatott. A teljes futamidő alatt 60 000 kétajtós Jaguart adtak el az Egyesült Államokban és Európában. A drágább Porsche 911-eseket csaknem négyszer gyakrabban választották. Nem úgy tűnik, hogy az emberek elhagyták a kupékat, hanem az, hogy megváltozott az, amit elvárnak egytől – és a Jaguar egyszerűen nem volt elég jó az árához képest. Ha a Neta GT nem vonulna háttérbe mellette…

Az ítélet

Objektíven tekintve, a Hozon Auto szilárd terméket állított elő, és minden bizonnyal megéri a 26–31 ezer dolláros árát Kínában. De bárkinek az indítékai, akik több mint ötmillió rubelért megvennék Oroszországban, nem értek hozzá. Autóként a Neta teljesen figyelemre méltó.

És továbbra is hiányozni fog a Jaguar.

Vészhelyzeti manőverek

Az idei szezon első futása hagyományos szlalom pályánkon szinte szenzációt hozott. A Neta GT megközelítette a 85,6 km/órás abszolút rekordot, amelyet a Mercedes-Benz C 63 AMG és a Geely Tugella közösen tartott. A nehéz elektromos autó egyáltalán nem okozott gondot a tesztelőnek, pontosan és megbízhatóan követte a pályát. Csak 80 km/h felett kezdett kialakulni a csúszás, és a menetstabilizáló rendszer nagy sebesség súrolása nélkül megbirkózott vele. 83,3 km/h-nál túl erős lett a csúszás. Ha az elektronika szigorúbb lett volna, az eredmény még jobb lehetett volna.

A Jaguar kevésbé volt mozgékony, és a Netával ellentétben inkább alulkormányzott, mint túlkormányzott. 79,5 km/h-nál az alulkormányzottság eléggé markánssá vált.

A Neta nem tudott hatni a vészhelyzeti sávváltásban 80 km/h-tól fékezéssel kombinálva. Az első próbálkozásra 38 méterig csúszott. Nem volt nyilvánvaló fékezés, de a lassítás mértéke a kormányzás közben nem volt elegendő. Csökkentse kissé a kormányzási tempót – valós vészhelyzetben nem valószínű – és a Neta 36,5 méter után megáll.

A Jaguar másfél méterrel hamarabb áll meg, régi iskola jelleget mutatva: erőteljes lassulás egyenes kerekeken, rövid fékezésekkel kombinálva a manőver során.

Csomagtér

A Jaguar technikailag nem kupé, hanem liftback: az emelhető hátsó ajtó lehetővé teszi a tárgyak könnyű elosztását a csomagtartóban. A szűk nyílású Neta kevésbé kényelmes.

Láthatóság

Egy kupé esetében a Neta kiváló kilátást nyújt, bár a tükrök nagyobbak lehetnek.

Méretek, tömeg és súlyeloszlás a tengelyek mentén

Fénykép: Dmitry Pitersky
Szakértői csoport: Yaroslav Tsyplenkov

Ez egy fordítás. Az eredeti cikket itt olvashatja: Nettó és bruttó: a legújabb Neta GT kupé a kifutó Jaguar F-Type sportautó hátterében