इलेक्ट्रिक मिट्स क्लासिक: Jaguar F-Type विरुद्ध Neta GT परीक्षण गर्दै

Autoreview परीक्षणको इतिहासमा पहिलो पटक, हामीले चिनियाँ कूप प्रस्तुत गर्दछौं! हामीले विभिन्न प्रकारका क्रसओभरहरू, आकर्षक लिफ्टब्याकहरू, कहिलेकाहीं आकर्षक सेडानहरू, र यहाँसम्म कि HiPhi Z पनि देखेका छौं, क्लासिक स्पोर्ट्स कारले हाम्रो पृष्ठहरू कहिल्यै पाइनन्। कूपहरू विश्वव्यापी रूपमा घट्दै गएको नस्लको रूपमा, Hozon Autoले यसको Neta GT मोडेलको साथ गल्ती गरेको छ कि छैन भनेर सोच्नै पर्छ। यो चिन्ता विशेष गरी Jaguar जस्ता परम्परागत उत्पादकहरूले उनीहरूको खेलकुद कार उत्पादनहरू बन्द गरिदिएपछि उत्पन्न हुन्छ — क्यासल ब्रोमविच प्लान्टमा एफ-टाइपको उत्पादन जूनमा बन्द हुनेछ। हाल, यो Autoreview को तुलनात्मक परीक्षण मा एक विदाई उपस्थिति बनाइरहेको छ।

Jaguar अझै पनि सही सुनिन्छ

F-Type को गर्जन अस्पष्ट छ। यो पाँच-लिटर सुपरचार्ज गरिएको इन्जिन भएको F-Type R होइन जसले छिमेकीहरूलाई हलचल गर्न सक्छ, तर S, यसको तीन-लिटर सुपरचार्ज गरिएको V6 सँग, विचित्रमा टिप नगरी पर्याप्त रूपमा गर्जन गर्दछ। मलाई एक दशक अघिको तुलना याद छ जसमा R संस्करणलाई प्रतिद्वन्द्वीहरूले ओझेलमा पारेको थियो: शेभ्रोलेट कर्भेटले यसलाई फ्ल्याम्बोयन्सको लागि अगाडि बढायो, र दुबै Porsche 911 र BMW M4 ले धेरै तीव्र रूपमा ह्यान्डल गरे। अन्तमा, Jaguarलाई दिइएको सडक-कठोर व्यक्तित्वले मलाई उदासीन बनायो।

मैले सधैं आकर्षक बाहिरी भागलाई सम्मान गरेको छु, यद्यपि, र यसको सुन्दर कठोर सिटहरूको साथ असामान्य भित्री भाग। एल्युमिनियम सिल पार गर्नुहोस्, ककपिटमा बस्नुहोस्, र वातावरण तुरुन्तै समात्छ। त्यो विशाल हुड – कार निर्माणमा एल्युमिनियमको सबैभन्दा ठूलो एकल टुक्रा – Jaguar F-Type यसको आफ्नै व्यक्तित्व भएको कार हो, जुन तपाइँ कुपबाट चाहानुहुन्छ भन्ने कुरा पुष्टि गर्दछ।

एक सय हजार किलोमिटर भित्र

एक लाख किलोमिटर भन्दा बढि पछि पनि यो कार बलियो रहन्छ र यसको आधिकारिक तथ्याङ्कको नजिक छिटो छ। आठ-स्पीड ZF अटोमेटिकले सामान्य मोडमा उच्च गियरहरूलाई प्राथमिकता दिन्छ र तिनीहरूलाई खेलकुदमा द्रुत रूपमा त्याग्छ, हल्का झटकाको साथ प्रत्येक शिफ्टलाई विराम चिन्ह लगाउँदै, मानौं: जारी राख्नुहोस्, म शक्तिको प्रवाहमा अवरोध नगर्ने प्रयास गर्दैछु। उमेरले रियर डेम्परमा बताएको छ, यद्यपि। बरु तीखो स्टीयरिङले तिनीहरूलाई बनाउँछ र एन्टी-रोल बारहरूले नियन्त्रण राख्न कडा परिश्रम गर्छन् — सधैं सफलतापूर्वक हुँदैन।

आफ्नै राम्रोको लागि धेरै तीव्र

त्यो अत्यधिक तीक्ष्णता, अब यस पुस्ताको प्रत्येक Jaguarको पहिचान, मलाई अपील गर्दैन। ड्राइभिङ एक निरन्तर उच्च-तनाव अभ्यास हो: 295 मिमी पछाडिको टायरहरूमा F-टाइपले सीधा रेखा समात्न थोरै गर्छ र यसको सट्टा छेउबाट अर्को छेउमा घुम्छ। टायरहरू पनि लगाइएका थिए, त्यसैले F-Type S 250 km/h नाघेको भए पनि हामीले यसको उच्च गति परीक्षण गरेनौं। उच्च एकाग्रताको आवश्यकता सीधामा पनि रहन्छ, र परिशुद्धता एक चालमा इष्टतमबाट धेरै लामो बाटो हो।

एक बेचैन बिरालो

र अझै पनि F-Type मा प्रत्येक यात्रा एक घटना हो, विशेष गरी स्थिरता प्रणाली बन्द संग। यो एक वास्तविक मेकानिकल सीमित-स्लिप भिन्नताको साथ रियर-ह्वील ड्राइभ हो, र 380 hp र 460 Nm V6 ती फराकिलो टायरहरूलाई राम्रोसँग ह्यान्डल गर्दछ। Jaguar पावर स्लाइडमा स्वभाविक छ, यद्यपि, स्थिर कोण समात्न अनिच्छुक छ, यसमा थप्ने र यसलाई सच्याउने प्रयास गर्ने बीचमा वैकल्पिक। एक बेचैन बिरालो।

यो जाडोमा मैले यस्तै अल-ह्वील-ड्राइभ कुप चलाएँ र रमाइलो गरें। स्लाइड गर्न को लागी यसको अति उत्सुकता को मतलब एक झुकाव को माध्यम बाट निरन्तर स्टीयरिंग सुधार हो, तर यसले हिउँ को लागी एक आकर्षक र अपरंपरागत छनोट बनायो। बरफको डामरमा यसले आफ्नो रेखालाई यो तरिकाले सार्न सकेन।

बीस मिलिमिटर टायरले सबै कुरा परिवर्तन गर्छ

F-Type को व्यवहार टायर र यसको आयामहरूको छनोटमा अत्यधिक संवेदनशील छ, र 295 mm हाम्रो अवस्थाहरूमा स्पष्ट रूपमा अनुपयुक्त छ। परीक्षणको केही दिन पछि, यो Jaguarको मालिक ड्यानिलाले 275 एमएम रियर टायरमा स्विच गरिन् — कारखाना स्वीकृत पनि — जसले F-टाइपलाई धेरै व्यवस्थित बनायो। यदि तपाइँ अन्तिम पेट्रोल Jaguar कूपलाई विचार गर्दै हुनुहुन्छ भने दिमागमा राख्न लायक। तुलनात्मक रूपमा भर्खरैका उदाहरणहरूको लागि मूल्यहरू 5 मिलियन रूबलको वरिपरि हो।

eTiger ले एकदमै नयाँ Neta GT 580 AWD को लागि सोधेको कुरा हो।

Netaसँग के छैन

वास्तवमा, यसमा के छैन? कुनै पेट्रोल इन्जिन छैन, कुनै सुपरचार्जर छैन, आरामदायी सिट छैन, कुनै स्टाइलिश बाहिरी भाग छैन, आरामदायी इन्टेरियर छैन, र पछाडि-ह्वील ड्राइभ छैन… वास्तवमा, म त्यहाँ गल्ती गर्छु — Neta एकल-मोटर संस्करणको रूपमा पनि उपलब्ध छ, पछाडिको एक्सलमा एउटा 231 hp मोटरको साथ। डुअल-मोटर GT 580 AWD ले 462 hp डेलिभर गर्छ र 3.7 सेकेन्डदेखि 100 km/hसम्मको गति दाबी गर्छ। चिनियाँ इलेक्ट्रिक कारको सामान्य रूपमा, Neta आफ्नो विज्ञापन प्रदर्शनको सेकेन्डको सात दशांश कम हुन्छ। एक्सेलेरेशन अझै बलियो छ, यदि विशेष प्रभावहरू बिना: सिटबाट पछाडि एक थम्प, अगाडिको पाङ्ग्राहरू थोरै घुम्दै, र 4.4 सेकेन्ड पछि तपाईं 100 km/hमा हुनुहुन्छ, त्यसको नौ सेकेन्ड पछि स्पीडोमिटरमा 180 km/hको गति क्यापिंगको साथ।

प्यारामिटर	यस तुलनामा क्लासिक खेलकुद कूप मोडेल परीक्षण गरियो Jaguar F-Type S	इलेक्ट्रिक खेलकुप मोडेल Neta GT 580 AWD
अधिकतम गति (km/h)	—	181.6
प्रवेग समय (हरू)
0–50 km/h	2.6	2.1
0–100 km/h	5.2	4.4
0–150 km/h	10.4	8.9
क्वार्टर माइल (s, 400 m)	13.3	12.3
100 km/hबाट ब्रेकिङ
दूरी (m)	37.1	35.5
मन्दी (m/s²)	10.4	10.8

संख्या जुन वास्तवमा चकित हुन्छ

प्रभावित छैन? Hozon Auto भनेको तपाईलाई बिभिन्न नम्बरहरूको साथ चकित पार्नु हो। घरमा, डुअल-मोटर Neta GT को मूल्य मात्र $31,000 भन्दा बढी छ, र आधार मोडेलले $26,000 सोध्छ। यो बजारमा खेलकुद छवि भएको सबैभन्दा सस्तो कार हो।

र यो सबै सस्तो महसुस गर्दैन। सावधानीपूर्वक फिट गरिएको बडी प्यानल, एक्लेक्टिक तर स्मरणीय विवरण, विशाल गिलासको छानामुनि दुई-टोन भित्री भाग – यो सबै राम्रोसँग बोल्छ। अगाडिको एल्युमिनियम डबल विशबोनहरू हेर्नुहोस्, वा पछाडिको लिङ्कहरूको जटिलता। Neta GT चीनमा भएको मूल्यभन्दा धेरै महँगो देखिन्छ।

एक-हिट आश्चर्य होइन

Hozon Auto, यसबाहेक, उधारिएको पैसाबाट हतारमा जम्मा भएको एक हिट आश्चर्य होइन। छ वर्ष पहिले कम्प्याक्ट र सीधा N01 क्रसओभरको साथ बजारमा प्रवेश गरेदेखि यसले यसको दायरालाई पर्याप्त रूपमा फराकिलो बनाएको छ: ठूला Neta S सेडान, Neta U क्रसओभर, GT कूप, र आफ्नै Yuhne र सानहाई प्लेटफर्महरू। गत वर्षको अन्त्यसम्म Hozon Autoले कुल 380,000 गाडी उत्पादन गरेको थियो ।

नम्बरहरू साँच्चै राम्रो छन्

अर्को प्रश्न यो हो कि आधुनिक प्रविधि र उत्पादन संस्कृतिले सधैं ड्राइभिङको आनन्दमा अनुवाद गर्छ। अटोमोटिभ संस्कृति यहाँ महत्त्वपूर्ण छ, र Hozon Auto सँग यो अझै छैन। Neta GT एक प्रशंसनीय कार हो, हाम्रो उद्देश्य परिणामहरूले देखाउँछ। मैले पहिले नै प्रवेग उल्लेख गरेको छु; ब्रेकिङ पनि राम्रो छ। मुनि भित्र रोकिदै 36 मिटर बाट 100 km/h, को कर्ब वजन संग एक इलेक्ट्रिक कार मा 1972 kg र अपेक्षाकृत मामूली 245 mm Michelin Pilot Sport 4 टायर, एक उल्लेखनीय उपलब्धि हो। त्यसैले म पछाडिको फ्लोटिंग क्यालिपरहरू लुकाउने कभरहरूको बारेमा कुनै पनि पहिलेको शंकालाई फिर्ता लिन्छु।

र स्लालम मार्फत 83 km/h? सिजनको पहिलो रनका लागि, जाडो पछिको ट्र्याकमा अझै पनि फोहोर छरिएको छ, त्यो असाधारण परिणाम हो। स्थिरता प्रणालीले न्यूनतम रूपमा हस्तक्षेप गर्‍यो र कुनै पनि गतिलाई मुश्किलले स्क्रब गर्‍यो, त्यसैले क्रेडिट प्रायः सन्तुलित चेसिससँग सम्बन्धित छ।

तर एक कूप संख्या मात्र होइन

यदि हामीले परीक्षाको नतिजामा मात्र डिप्लोमा दियौं भने Netaले उच्च सम्मान पाउनेछन्। तर कार – र सबै भन्दा माथि एक कूप – संख्याको बारेमा मात्र होइन; यो ड्राइभिङ को थिएटर को बारे मा पनि छ। Netaले अझै पनि ड्राइभरलाई कसरी हलचल गर्ने भनेर सिक्न बाँकी छ, मुख्यतया धेरै कमजोर प्रतिक्रियात्मक स्टीयरिंग भावनाको कारण। सुरुमा पाङ्ग्रा अस्पष्ट हुन्छ, र त्यसपछि विद्युतीय मोटरले यसलाई पूर्ण लोड भएको डम्प ट्रकको रूपमा भारी बनाउँछ। कम गतिमा पनि तपाईं यसको प्रतिरोधको बारेमा निरन्तर सचेत हुनुहुन्छ। प्रतिक्रिया समय कुप भन्दा राम्रो पारिवारिक सेडान अनुरूप छ। यसलाई थप जोश, थप जीवन चाहिन्छ। कुनामा Neta नम्र र भरपर्दो छ, क्रसओभर जस्तै, र यदि तपाईंले गतिलाई गलत अनुमान गर्नुभयो भने शान्तपूर्वक अण्डरस्टियर गर्नुहुन्छ। यहाँ Jaguarसँगको जस्तो कुनै लडाई छैन – तर केहि पनि यादगार छैन।

एउटा कुरा Netaले सिधै जित्छ

Netaको क्याबिन धेरै शान्त छ। F-Type, यसको सबै चर्को इन्जिनका लागि, हावाको आवाज र टायरको गर्जनलाई अनुमति दिन्छ, र एक घण्टा पछि तपाईंले आफूलाई शान्त ब्रेकको बारेमा सोचिरहेको पाउनुहुन्छ। Neta कानाफूसी-शान्त छ — यसको सिमुलेटेड मोटर ध्वनिले पनि दिगो छाप छोड्न असफल हुन्छ।

निलम्बन अन्तिममा आयो

यदि सवारीलाई सुधार गर्न सकिन्छ भने, Neta GTले ब्याट्रीहरू भएको Mercedesसँग तुलना गर्न सक्छ र थप एकीकृत चरित्र प्राप्त गर्न सक्छ। यो जस्तो छ, Netaले तीखो बम्पहरूमा देख्न सकिने झटकाहरूका साथ हल्का बबिङलाई जोड्दछ, र नराम्रो जोर्नीहरू अस्पष्ट जनहरूलाई कम्पन बनाउँदछ। के चीनमा सडकहरू यति निर्दोष रूपमा चिल्लो छन् कि निलम्बन ट्युनिङ एक माध्यमिक चिन्ता हो? पहिलो, यस्तो देखिन्छ, ठूलो टेलिभिजन वरिपरि सिटहरू मिलाएर आउँछ; त्यसपछि ब्याजहरूको अत्यधिक संख्याको साथ ट्रंक ढक्कन सजाउँदै; त्यसपछि सञ्झ्याल नियन्त्रणहरूलाई टच प्यानलमा सार्दै, जुन संयोगवश राम्रोसँग गरिएको थियो। अनि मात्र निलम्बनको बारेमा सोच्ने समय हो।

र यसको आधा यहाँ काम गर्दैन

त्यो टेलिभिजनमा परिचित प्रतीकहरूको आशा नगर्नुहोस्: इन्टरफेसले न अंग्रेजी न रूसी प्रस्ताव गर्दछ। Netaका इलेक्ट्रिक कारहरू मुख्यतया घरेलु बजारका लागि बनाइएका हुन् र चीनबाहिर यसको कार्यक्षमता निकै कम भएको छ। यसले मल्टिमिडिया प्रणाली मात्र नभई आधारभूत क्रूज नियन्त्रणमा डाउनग्रेड गरिएको रडार अटोपायलटलाई समेट्छ। यदि तपाईंले पाङ्ग्रा छोडेर कार आफैं चलाउन दिनु भयो भने, Netaले अझ बलियो प्रभाव पार्न सक्छ – एउटा भविष्यको क्याप्सूलले तपाईंलाई 400 किलोमिटरसम्म ननस्टप बोक्ने, जुन शान्त ड्राइभले यसको 78 kWh ब्याट्रीबाट निकाल्छ।

Jaguarले उही लक्ष्य गुमाए

र अझै पनि Jaguar, यसको सबै इतिहास र अनुभव संग, ठ्याक्कै उही मोर्चाहरूमा निशान छुटेको छ। F-Type मा उचित स्टेयरिङ र सस्पेन्सन ट्युनिङको अभाव थियो। 2012 मा यो आइपुग्दा सबैजना यसलाई हेर्ने तरिका र इन्जिनले के गर्न सक्छ भनेर मोहित पारेका थिए — र यो चाँडै स्पष्ट भयो कि, सबै मूल्यको लागि, यो Porsche-जस्तो परिशुद्धता संग भेला गरिएको थिएन, र ड्राइभिङ सटीक तुलना गर्नु व्यर्थ थियो। नयाँ कूपहरू र रोडस्टरहरूले पनि अत्यधिक अस्थिर महसुस गरे।

60,000 कारहरू, चार गुणा धेरै 911s विरुद्ध

पहिलो पाँच वर्षको लागि एफ-टाइप बिक्री मामूली तर स्थिर थियो, त्यसपछि अस्वीकार भयो, र फेसलिफ्टले यसलाई परिवर्तन गरेन। सम्पूर्ण दौडमा, 60,000 दुई-ढोका Jaguarहरू अमेरिका र युरोपेली बजारहरूमा बेचेका थिए। अधिक महँगो Porsche 911s लगभग चार गुणा बढी छनोट गरिएको थियो। यस्तो लाग्दैन कि मानिसहरूले कूपहरू त्यागेका थिए, तर तिनीहरूले एकबाट के अपेक्षा गरे परिवर्तन भएको छ – र Jaguar यसको मूल्यको लागि पर्याप्त राम्रो थिएन। यदि केवल Neta GT यसको छेउमा पृष्ठभूमिमा फीका भएन भने …

फैसला

वस्तुनिष्ठ रूपमा, Hozon Auto ले ठोस उत्पादन उत्पादन गरेको छ, र यो निश्चित रूपमा यसको मूल्य $26-$31 हजार चीनमा छ। तर जो कोहीले यसलाई रुसमा पाँच मिलियन रूबलमा किन्न चाहन्छन् भन्ने मनसाय मेरो बाहिर छ। एक कारको रूपमा, Neta बिल्कुल अविस्मरणीय छ।

र हामी अझै Jaguar मिस गर्नेछौं।

आपतकालीन युद्धाभ्यास

हाम्रो परम्परागत स्लालम कोर्समा यस सिजनको पहिलो रनले लगभग एक सनसनी पैदा गर्‍यो। Neta GT को निरपेक्ष रेकर्डको नजिक आयो 85.6 km/h, द्वारा संयुक्त रूपमा आयोजित Mercedes-Benz C 63 AMG र Geely Tugella. भारी विद्युतीय कारले परीक्षकलाई कुनै पनि समस्या दिएन, पाठ्यक्रम ठीक र भरपर्दो रूपमा पछ्याउँदै। विगत 80 km/h मात्र स्लाइड विकास गर्न थाल्यो, र स्थिरता प्रणालीले धेरै गति स्क्रब बिना नै यसलाई व्यवहार गर्यो। 83.3 km/hमा स्लाइड धेरै गम्भीर भयो। इलेक्ट्रोनिक्स कडा भएको भए, नतिजा अझै राम्रो हुन सक्छ।

Jaguar कम फुर्तिलो थियो र Netaको विपरीत, ओभरस्टेयर गर्नुको सट्टा कम स्टीयर गरिएको थियो। 79.5 km/hको गतिमा अन्डरस्टेयर एकदमै स्पष्ट भयो।

Netaले 80 km/hको ब्रेकिङसँगै आपतकालीन लेन परिवर्तनमा प्रभाव पार्न सकेन। पहिलो प्रयासमा यो 38 मिटरसम्म चिप्लियो। त्यहाँ कुनै स्पष्ट अनब्रेकिंगहरू थिएनन्, तर स्टीयरिङ इनपुटको समयमा मन्दीको स्तर अपर्याप्त थियो। स्टीयरिङ गति अलिकति घटाउनुहोस् — वास्तविक आपतकालमा सम्भव छैन — र Neta 36.5 मिटर पछि रोकिन्छ।

Jaguar डेढ मिटर छिट्टै रोकिन्छ, पुरानो-विद्यालय चरित्र देखाउँदै: सीधा पाङ्ग्राहरूमा शक्तिशाली ढिलाइ, चालको समयमा छोटो ब्रेकिङहरू सहित।

ट्रंक स्पेस

Jaguar प्राविधिक रूपमा कुप होइन तर लिफ्टब्याक हो: लिफ्टिङ पछाडिको ढोकाले ट्रंकमा वस्तुहरूको सहज वितरणको लागि अनुमति दिन्छ। Neta, यसको साँघुरो उद्घाटन संग, कम सुविधाजनक छ।

दृश्यता

कूपको लागि, Netaले उत्कृष्ट दृश्यता प्रदान गर्दछ, यद्यपि ऐनाहरू ठूला हुन सक्छन्।

परिमाण, तौल र अक्षहरूको साथ वजन वितरण

तस्बिर: दिमित्री पिटरस्की
विशेषज्ञ समूह: यारोस्लाव Tsyplenkov

यो अनुवाद हो। तपाईं यहाँ मूल लेख पढ्न सक्नुहुन्छ: नेट र ग्रस: बाहिर जाने Jaguar F-Type स्पोर्ट्स कारको पृष्ठभूमिमा पछिल्लो Neta GT कूप