Elektrik Klasikle Buluşuyor: Neta GT'yi Jaguar F-Type Karşısında Test Etmek

Autoreview testleri tarihinde ilk kez bir Çin kupesi tanıtıyoruz! Çeşitli crossover’lar, gösterişli liftback’ler, zaman zaman çekici sedanlar ve hatta HiPhi Z gördük, ancak klasik bir spor otomobil sayfalarımızı hiç süslememişti. Kupeler dünyada giderek azalan bir tür haline gelirken, insan Hozon Auto’nun Neta GT modeliyle hata yapıp yapmadığını merak ediyor. Bu kaygı özellikle Jaguar gibi geleneksel üreticilerin spor otomobil üretimlerini sonlandırdığı dönemde doğuyor: Castle Bromwich tesisindeki F-Type üretimi haziranda bitecek. Şimdilik Autoreview’in karşılaştırmalı testlerinde bir veda gösterisi yapıyor.

Jaguar Hala Doğru Sesi Çıkarıyor

F-Type’ın kükremesi yanılacak gibi değil. Bu, bir mahalleyi ayağa kaldırabilecek beş litrelik süperşarjlı motora sahip F-Type R değil; üç litrelik süperşarjlı V6’sıyla S versiyonu. Grotesk hale kaçmadan yeterince güzel homurdanıyor. Yaklaşık on yıl önceki bir karşılaştırmayı hatırlıyorum; R versiyonu rakiplerinin gölgesinde kalmıştı: Chevrolet Corvette gösterişte onu geçmiş, Porsche 911 ve BMW M4 ise çok daha keskin yol tutmuştu. Sonunda Jaguar’a atfedilen sokak sertliği bana hiçbir şey hissettirmemişti.

Yine de çarpıcı dış tasarımına ve güzel, sert koltuklarıyla sıra dışı iç mekanına her zaman saygı duydum. Alüminyum eşiği aşıp kokpite yerleştiğiniz anda atmosfer hemen etkisini gösteriyor. O devasa kaput, otomobil üretimindeki en büyük tek parça alüminyum unsur, Jaguar F-Type’ın kendine özgü kişiliği olan bir otomobil olduğunu doğruluyor; bir kupeden tam da bunu istersiniz.

Yüz Bin Kilometre Sonra

Yüz bin kilometreden fazla yol yaptıktan sonra bile bu otomobil diri kalıyor ve resmi verilerine yakın hızlanıyor. Sekiz ileri ZF otomatik şanzıman normal modda yüksek vitesleri tercih ediyor, sport modunda ise onları hızla bırakıyor; her geçişi hafif bir sarsıntıyla noktalıyor, sanki şöyle diyor: yetiş, güç akışını kesmemeye çalışıyorum. Yaş ise arka amortisörlerde kendini göstermiş. Oldukça keskin direksiyon, onları ve denge çubuklarını kontrolü korumak için çok çalışmaya zorluyor; her zaman başarılı değil.

Kendi İyiliği İçin Fazla Keskin

Artık bu neslin her Jaguar’ının alameti haline gelen o aşırı keskinlik bana hitap etmiyor. Birini sürmek sürekli yüksek gerilimli bir egzersiz gibi: 295 mm arka lastiklerle F-Type düz çizgiyi tutmak için pek az şey yapıyor, bunun yerine bir yandan öbür yana salınıyor. Lastikler de aşınmıştı, bu yüzden F-Type S 250 km/h’yi aşabilecek olsa da azami hızını test etmedik. Düzlüklerde bile yüksek konsantrasyon ihtiyacı sürüyor ve bir manevrada hassasiyet idealden çok uzak.

Huzursuz Bir Jaguar

Yine de F-Type ile her yolculuk bir olay, özellikle de stabilite sistemi kapalıyken. Bu, gerçek mekanik sınırlı kaymalı diferansiyele sahip arkadan itişli bir otomobil ve V6’dan gelen 380 hp ile 460 Nm o geniş lastiklerle gayet iyi baş ediyor. Ancak Jaguar güç kaymasında huysuz; sabit bir açıyı tutmak istemiyor, onu artırmak ile düzeltmeye çalışmak arasında gidip geliyor. Huzursuz bir karakter.

Bu kış benzer, dört çeker bir kupe sürdüm ve keyif aldım. Kaymaya aşırı hevesli oluşu viraj boyunca sürekli direksiyon düzeltmeleri gerektiriyordu, ama karda büyüleyici ve alışılmadık bir seçim oluyordu. Buzlu asfaltta ise bu otomobil gibi çizgisini değiştirmiyordu.

Yirmi Milimetre Lastik Her Şeyi Değiştiriyor

F-Type’ın davranışı lastik seçimine ve lastiğin ölçülerine çok duyarlı; 295 mm bizim koşullarımıza açıkça uygun değil. Testten birkaç gün sonra bu Jaguar’ın sahibi Danila, yine fabrika onaylı 275 mm arka lastiklere geçti ve bu F-Type’ı belirgin biçimde daha yönetilebilir yaptı. Son benzinli Jaguar kupesini düşünüyorsanız akılda tutmaya değer. Nispeten yeni örneklerin fiyatları 5 milyon ruble civarında dolaşıyor.

eTiger’ın yepyeni bir Neta GT 580 AWD için istediği rakam da tam olarak bu.

Neta’da Olmayanlar

Gerçekten, onda ne yok? Benzinli motor yok, süperşarj yok, rahat koltuklar yok, şık dış görünüş yok, sıcak bir iç mekan yok ve arkadan itiş yok… Aslında burada yanılıyorum: Neta, arka aks üzerinde tek 231 hp motorlu bir versiyon olarak da mevcut. Çift motorlu GT 580 AWD 462 hp üretiyor ve 100 km/h’ye çevik 3.7 saniyede ulaştığını iddia ediyor. Çinli bir elektrikli otomobilde tipik olduğu üzere Neta, ilan edilen performansının saniyenin onda yedisi gerisinde kalıyor. Hızlanma yine de güçlü, sadece özel efektlerden yoksun: koltuktan sırta bir darbe, ön tekerleklerin hafifçe patinajı ve 4.4 saniye sonra 100 km/h’desiniz; bundan dokuz saniye sonra hız göstergesinde 180 km/h’de sınır devreye giriyor.

Parametre	Jaguar F-Type S	Neta GT 580 AWD
Azami Hız (km/h)	—	181.6
Hızlanma Süresi (s)
0—50 km/h	2.6	2.1
0—100 km/h	5.2	4.4
0—150 km/h	10.4	8.9
Çeyrek Mil (s, 400 m)	13.3	12.3
100 km/h’den Frenleme
Mesafe (m)	37.1	35.5
Yavaşlama (m/s²)	10.4	10.8

Asıl Şaşırtan Rakam

Etkilenmediniz mi? Hozon Auto sizi başka rakamlarla şaşırtmak istiyor. Kendi ülkesinde çift motorlu Neta GT’nin fiyatı $31,000’in biraz üzerinde, temel model ise $26,000 istiyor. Piyasadaki sportif imaja sahip en erişilebilir otomobil bu.

Ve hiç de ucuz hissettirmiyor. Titizlikle oturtulmuş gövde panelleri, eklektik ama akılda kalıcı ayrıntılar, geniş cam tavan altındaki çift renkli iç mekan; hepsi olumlu konuşuyor. Öndeki alüminyum çift salıncaklara ya da arkadaki bağlantıların karmaşıklığına bakın. Neta GT, Çin’deki maliyetinden çok daha pahalı görünüyor.

Tek Seferlik Bir Başarı Değil

Üstelik Hozon Auto, borç parayla aceleyle kurulmuş tek seferlik bir başarı da değil. Altı yıl önce kompakt ve sade N01 crossover ile pazara girdiğinden beri ürün gamını ciddi biçimde genişletti: büyük Neta S sedan, Neta U crossover, GT kupe ve kendi Yuhne ile Shanhai platformları. Geçen yılın sonunda Hozon Auto toplamda 380,000 araç üretmişti.

Rakamlar Gerçekten İyi

Bir başka soru da modern teknolojinin ve üretim kültürünün her zaman sürüş keyfine dönüşüp dönüşmediği. Burada otomobil kültürü önem taşıyor ve Hozon Auto henüz buna sahip değil. Objektif sonuçlarımızın gösterdiği gibi Neta GT övgüye değer bir otomobil. Hızlanmadan zaten söz ettim; frenleme de aynı derecede iyi. 1972 kg boş ağırlığa sahip bir elektrikli otomobilin, nispeten mütevazı 245 mm Michelin Pilot Sport 4 lastiklerle 100 km/h’den 36 metrenin altında durması dikkate değer bir başarı. Bu yüzden arka yüzer kaliperleri gizleyen kapaklar hakkındaki önceki kuşkularımı geri alıyorum.

Peki slalomda 83 km/h? Mevsimin ilk sürüşleri için, kıştan çıkmış ve hala kirle kaplı bir pistte bu olağanüstü bir sonuç. Stabilite sistemi asgari düzeyde müdahale etti ve hızdan neredeyse hiç götürmedi, dolayısıyla payın çoğu dengeli şasiye ait.

Ama Bir Kupe Yalnızca Rakamlardan İbaret Değildir

Diplomları yalnızca test sonuçlarına göre dağıtsaydık, Neta en yüksek onurları alırdı. Ancak bir otomobil, hele bir kupe, yalnızca rakamlarla ilgili değildir; sürüşün tiyatrosuyla da ilgilidir. Neta’nın sürücüyü heyecanlandırmayı hala öğrenmesi gerekiyor; bunun başlıca nedeni de çok zayıf reaktif direksiyon hissi. Başta direksiyon belirsiz, ardından elektrik motoru onu tamamen yüklü bir damperli kamyon kadar ağır hale getiriyor. Düşük hızda bile direncinin sürekli farkındasınız. Tepki zamanları bir aile sedanına kupeden daha çok uyuyor. Daha fazla kıvılcıma, daha fazla hayata ihtiyacı var. Virajlarda Neta, bir crossover gibi uysal ve güvenilir; hızı yanlış değerlendirirseniz sakin biçimde understeer yapıyor. Burada Jaguar’la olan türden bir mücadele yok, ama akılda kalıcı hiçbir şey de yok.

Neta’nın Tartışmasız Kazandığı Tek Şey

Neta’nın kabini çok daha sessiz. F-Type, gür motoruna rağmen rüzgar sesini ve lastik uğultusunu içeri alıyor; direksiyon başında bir saatten sonra kendinizi sessiz bir mola düşünürken buluyorsunuz. Neta fısıltı kadar sessiz; simüle edilmiş motor sesi bile kalıcı bir izlenim bırakmayı başaramıyor.

Süspansiyon En Sona Kalmış

Sürüş konforu iyileştirilebilseydi Neta GT bataryalı bir Mercedes ile karşılaştırılabilir ve daha bütünlüklü bir karakter kazanabilirdi. Olduğu haliyle Neta, hafif salınımı keskin tümseklerde belirgin darbelerle birleştiriyor; kaba ek yerleri ise yaysız kütleleri titreştiriyor. Çin’deki yollar, süspansiyon ayarını ikinci planda bırakacak kadar kusursuz biçimde düzgün mü? Önce, anlaşılan, koltukları dev bir televizyonun etrafına yerleştirmek geliyor; sonra bagaj kapağını aşırı sayıda arma ile süslemek; sonra cam düğmelerini dokunmatik panele taşımak, ki bu tesadüfen oldukça iyi yapılmış. Ve ancak ondan sonra süspansiyonu düşünme zamanı geliyor.

Ve Yarısı Burada Çalışmıyor

O televizyonda tanıdık semboller beklemeyin: arayüz ne İngilizce ne de Rusça sunuyor. Neta’nın elektrikli otomobilleri öncelikle iç pazar için üretiliyor ve Çin dışında işlevsellik ciddi biçimde azaltılıyor. Bu yalnızca multimedya sistemini değil, temel cruise control seviyesine indirilen radar autopilot’u da kapsıyor. Direksiyonu bırakıp otomobilin kendi kendine gitmesine izin verebilseydiniz, Neta belki daha güçlü bir izlenim bırakırdı: 78 kWh bataryasından sakin sürüşle elde edilen 400 km’ye kadar sizi durmadan taşıyan fütüristik bir kapsül.

Jaguar Aynı Hedefleri Iskaladı

Yine de Jaguar, tüm tarihi ve deneyimiyle, tam olarak aynı cephelerde hedefi ıskaladı. F-Type’ta düzgün direksiyon ve süspansiyon ayarı eksikti. 2012’de geldiğinde herkes görünüşüne ve motorun yapabildiklerine kapılmıştı; kısa süre sonra ise bütün fiyatına rağmen Porsche benzeri bir hassasiyetle toplanmadığı ve sürüş hassasiyetini karşılaştırmanın anlamsız olduğu ortaya çıktı. Yeni kupeler ve roadster’lar bile aşırı oynak hissettiriyordu.

60,000 Otomobil, Dört Kat Fazla 911’e Karşı

İlk beş yıl F-Type satışları mütevazı ama istikrarlıydı, sonra düştü ve makyaj bunu değiştirmedi. Tüm üretim dönemi boyunca ABD ve Avrupa pazarlarında 60,000 iki kapılı Jaguar satıldı. Daha pahalı Porsche 911’ler neredeyse dört kat daha sık seçildi. Görünen o ki insanlar kupeleri terk etmedi; bir kupeden bekledikleri değişti ve Jaguar fiyatına göre yeterince iyi değildi. Keşke Neta GT onun yanında arka plana karışıp solmasa…

Hüküm

Objektif olarak Hozon Auto sağlam bir ürün ortaya koymuş ve Çin’deki $26—$31 binlik fiyatını kesinlikle hak ediyor. Ancak Rusya’da onu beş milyon rublenin üzerinde satın alacak birinin gerekçeleri benim kavrayışımın ötesinde. Bir otomobil olarak Neta tamamen sıradan.

Yine de Jaguar’ı özleyeceğiz.

Acil Manevralar

Bu sezon geleneksel slalom parkurumuzdaki ilk sürüşler neredeyse sansasyon yarattı. Neta GT, Mercedes-Benz C 63 AMG ve Geely Tugella’nın ortaklaşa tuttuğu 85.6 km/h mutlak rekora yaklaştı. Ağır elektrikli otomobil test sürücüsüne hiç sorun çıkarmadı, parkuru hassas ve güvenilir biçimde izledi. Ancak 80 km/h’yi geçince bir kayma gelişmeye başladı ve stabilite sistemi fazla hız törpülemeden bununla başa çıktı. 83.3 km/h’de kayma fazla şiddetli hale geldi. Elektronik daha katı olsaydı sonuç daha da iyi olabilirdi.

Jaguar daha az çevikti ve Neta’nın aksine oversteer yerine understeer yaptı. 79.5 km/h’de understeer oldukça belirginleşti.

Neta, 80 km/h’den frenlemeyle birleşen acil şerit değişiminde etkileyemedi. İlk denemede 38 metreye kadar kaydı. Belirgin unbraking yoktu, ancak direksiyon girişi sırasında yavaşlama seviyesi yetersizdi. Direksiyon temposunu biraz azaltın, gerçek bir acil durumda pek olası değil, ve Neta 36.5 metre sonra duruyor.

Jaguar bir buçuk metre daha erken duruyor ve eski usul karakter gösteriyor: düz tekerleklerde güçlü yavaşlama, manevra sırasında kısa unbraking’lerle birlikte.

Bagaj Alanı

Jaguar teknik olarak kupe değil liftback: yukarı kalkan arka kapı, eşyaların bagaja kolay dağıtılmasını sağlıyor. Dar açıklığıyla Neta daha az kullanışlı.

Görüş

Bir kupe için Neta mükemmel görüş sunuyor, gerçi aynalar daha büyük olabilirdi.

Boyutlar, ağırlık ve akslar boyunca ağırlık dağılımı

Fotoğraf: Dmitry Pitersky
Uzman grubu: Yaroslav Tsyplenkov

Bu bir çeviridir. Orijinal makaleyi buradan okuyabilirsiniz: Netto ve brutto: sahneden çekilen Jaguar F-Type spor otomobilin karşısında en yeni Neta GT kupesi