Listrik Ketemu Klasik: Nyoba Neta GT Nglawan Jaguar F-Type

Kanggo pisanan ing sejarah tes Autoreview, kita ngenalake coupe saka China! Kita wis weruh macem-macem crossover, liftback sing meriah, sedan sing kadhang narik kawigaten, lan malah HiPhi Z, nanging mobil sport klasik durung nate ngisi kaca-kaca kita. Nalika coupe saya dadi jinis sing langka ing saindenging jagad, wong mesthi takon apa Hozon Auto kleru karo model Neta GT. Rasa kuwatir iki muncul utamane amarga pabrikan tradisional kaya Jaguar mulai mungkasi produksi mobil sporte – produksi F-Type ing pabrik Castle Bromwich bakal mandheg ing wulan Juni. Saiki, mobil iki tampil minangka pamitan ing tes perbandingan Autoreview.

Jaguar Isih Muni Pas

Raunge F-Type ora bisa kliru. Iki dudu F-Type R nganggo mesin supercharged limang liter sing bisa nggugah sak tetanggan, nanging S, nganggo V6, supercharged telung liter, sing nggereng cukup apik tanpa dadi kakehan. Aku kelingan perbandingan sepuluh taun kepungkur nalika versi R ketutupan para pesainge: Chevrolet Corvette ngalahake ing gaya sing mencolok, lan Porsche 911 uga BMW M4 luwih landhep banget pangendhaliane. Pungkasan, watak garang dalan sing dilekatake marang Jaguar ora nggawe aku kesengsem.

Nanging aku mesthi ngajeni tampilan njabane sing mencolok lan interior sing ora lumrah karo jok kaku sing apik. Nyabrang ambang aluminium, lungguh ing kokpit, lan swasanane langsung nyekel. Kap mesin raksasa kuwi – potongan aluminium tunggal paling gedhe ing manufaktur mobil – negesake yen Jaguar F-Type iku mobil sing nduweni pribadine dhewe, persis sing dikarepake saka coupe.

Sawise Luwih saka Satus Ewu Kilometer

Sanajan wis luwih saka satus ewu kilometer, mobil iki tetep sregep lan akselerasine cedhak karo angka resmi. Otomatis ZF wolung percepatan luwih seneng gir dhuwur ing mode normal lan cepet ninggalake ing mode sport, saben pindah gir diwenehi sentakan entheng, kaya arep kandha: ayo nututi, aku nyoba ora medhot aliran tenaga. Nanging umur wis katon ing damper mburi. Setir sing rada landhep nggawe damper kuwi lan anti-roll bar kerja abot kanggo njaga kendali – ora mesthi kasil.

Kakehan Landhep kanggo Kabecikane Dhewe

Landhepe sing kakehan iki, saiki dadi ciri saben Jaguar generasi iki, ora narik kanggo aku. Nyopir siji kaya latihan tegang terus-terusan: nganggo ban mburi 295 mm, F-Type mung sithik usaha njaga garis lurus lan malah oyag saka sisih menyang sisih. Bane uga wis aus, mula kita ora nguji kacepetan pucuke, sanajan F-Type S bakal ngluwihi 250 km/h. Perlu konsentrasi luwih tetep ana sanajan ing trek lurus, lan presisi ing manuver isih adoh saka becik.

Kucing Sing Ora Meneng

Nanging saben lelungan nganggo F-Type tetep dadi acara, luwih-luwih nalika sistem stabilitas dipateni. Iki penggerak roda mburi nganggo diferensial mekanis limited-slip tenan, lan 380 hp serta 460 Nm saka V6 ngatasi ban amba kuwi kanthi cukup apik. Nanging Jaguar nduweni watak ing power slide, wegah njaga sudut sing ajeg, gonta-ganti antara nambah sudut lan nyoba mbenerake. Kucing sing ora meneng.

Mangsa adhem iki aku nyopir coupe padha nganggo penggerak kabeh roda lan seneng. Kepinginane sing kakehan kanggo ngesot nggawe koreksi setir terus-terusan ing tikungan, nanging iku dadi pilihan sing menarik lan ora umum kanggo salju. Ing aspal es, mobil kuwi ora mindhah garis kaya sing iki.

Rong Puluh Milimeter Ban Ngowahi Kabeh

Kelakuan F-Type banget peka marang pilihan ban lan ukurane, lan 295 mm cetha ora cocog karo kahanan kita. Sawetara dina sawise tes, Danila, sing duwe Jaguar iki, ganti menyang ban mburi 275 mm – uga disetujoni pabrik – sing nggawe F-Type luwih gampang dikendhaleni. Pantes dieling-eling yen sampeyan mikirake coupe Jaguar bensin pungkasan. Rega unit sing cukup anyar ngubengi 5 yuta rubel.

Pancen kuwi sing dijaluk eTiger kanggo Neta GT 580 AWD anyar.

Apa Sing Ora Diduweni Neta

Sakjane, apa sing ora ana? Ora ana mesin bensin, ora ana supercharger, ora ana jok nyaman, ora ana njaba sing modis, ora ana interior sing anget, lan ora ana penggerak roda mburi… Bener, aku kleru ing kono – Neta uga kasedhiya minangka versi siji motor, nganggo siji motor 231 hp ing poros mburi. GT 580 AWD loro motor ngasilake 462 hp lan ngakoni 3.7 detik sing cepet nganti 100 km/h. Kaya lumrahe mobil listrik China, Neta kurang pitung per sepuluh detik saka performa iklane. Akselerasine tetep kuat, senadyan tanpa efek khusus: dorongan ing punggung saka jok, roda ngarep muter sithik, lan 4.4 detik mengko sampeyan tekan 100 km/h, kanthi kacepetan diwatesi ing 180 km/h ing speedometer sangang detik sawise kuwi.

Paramèter	Jaguar F-Type S	Neta GT 580 AWD
Kacepetan Maksimum (km/h)	—	181.6
Wektu Akselerasi (s)
0—50 km/h	2.6	2.1
0—100 km/h	5.2	4.4
0—150 km/h	10.4	8.9
Seprapat Mil (s, 400 m)	13.3	12.3
Ngerem saka 100 km/h
Jarak (m)	37.1	35.5
Deselerasi (m/s²)	10.4	10.8

Angka Sing Tenan Ngagetake

Durung kesengsem? Hozon Auto arep ngagetake sampeyan nganggo angka liya. Ing omahe, Neta GT loro motor diregani rada luwih saka $31,000, lan model dasar njaluk $26,000. Iki mobil paling terjangkau ing pasar kanthi citra sporti.

Lan ora krasa murah babar pisan. Panel bodi sing dipasang tliti, rincian eklektik nanging gampang dielingi, interior loro warna ing ngisor atap kaca amba – kabeh katon apik. Delengen double wishbone aluminium ing ngarep, utawa kerumitan link mburi. Neta GT katon luwih larang tinimbang regane ing China.

Dudu Mung Sukses Sakwisé Siji Pukulan

Kajaba iku, Hozon Auto dudu sukses siji pukulan sing dirakit kesusu saka dhuwit utangan. Wiwit mlebu pasar enem taun kepungkur nganggo crossover N01 sing kompak lan prasaja, jajaran produke wis ngembang akeh: sedan gedhe Neta S, crossover Neta U, coupe GT, lan platform Yuhne lan Shanhai dhewe. Ing pungkasan taun kepungkur Hozon Auto wis ngasilake total 380,000 kendaraan.

Angkane Pancen Apik

Pitakonan liyane yaiku apa teknologi modern lan budaya manufaktur mesthi dadi rasa seneng nyopir. Budaya otomotif penting ing kene, lan Hozon Auto durung duwe. Neta GT iku mobil sing pantes dipuji, kaya dituduhake asil objektif kita. Aku wis nyebut akselerasine; pengeremane padha apik. Mandheg kurang saka 36 meter saka 100 km/h, ing mobil listrik bobot kosong 1972 kg lan nganggo ban Michelin 245 mm Pilot Sport 4 sing cukup sederhana, iku prestasi gedhe. Mula aku narik maneh skeptisisme sadurunge babagan tutup sing ndhelikake kaliper mburi floating.

Lan 83 km/h liwat slalom? Kanggo percobaan pisanan musim iki, ing trek sawise mangsa adhem sing isih kebak rereged, kuwi asil luar biasa. Sistem stabilitas melu sithik banget lan meh ora nyuda kacepetan, mula pujian paling gedhe kanggo sasis sing imbang.

Nanging Coupe Ora Mung Angka

Yen kita menehi diploma mung adhedhasar asil tes, Neta bakal njupuk penghargaan paling dhuwur. Nanging mobil – lan coupe luwih-luwih – ora mung babagan angka; uga babagan drama nyopir. Neta isih kudu sinau carane nggugah pengemudi, utamane amarga rasa setir reaktife ala banget. Wiwitane setir samar, banjur motor listrik nggawe abot kaya dump truck kebak muatan. Sanajan ing kacepetan cendhek sampeyan terus krasa tahanane. Wektu tanggapan luwih cocok kanggo sedan kulawarga tinimbang coupe. Butuh luwih akeh semangat, luwih akeh urip. Ing tikungan Neta manut lan bisa dipercaya, mirip banget karo crossover, lan understeer kanthi tenang yen sampeyan salah ngira kacepetan. Ora ana perang kaya karo Jaguar – nanging uga ora ana sing gampang dielingi.

Siji Bab Sing Dimenangi Neta Tanpa Bantahan

Kabin Neta luwih sepi adoh. F-Type, senadyan mesine banter, isih nglebokake swara angin lan raung ban, lan sawise sak jam ing balik setir sampeyan mikir pengin ngaso sepi. Neta sepi kaya bisikan – malah swara motor simulasi ora ninggalake kesan sing awet.

Suspensi Teka Paling Mburi

Yen kenyamanan berkendara bisa didandani, Neta GT bisa dibandhingake karo Mercedes nganggo baterai lan nduweni karakter sing luwih nyawiji. Kaya saiki, Neta nyampur goyangan tipis karo hentakan cetha liwat benjolan landhep, lan sambungan dalan kasar nggawe massa tak terpegas geter. Apa dalan ing China mulus tanpa cacat nganti tuning suspensi dadi urusan nomer loro? Pisanan, kayane, nyusun kursi ngubengi televisi raksasa; banjur nghias tutup bagasi nganggo badge kakehan; banjur mindhah kontrol jendhela menyang panel tutul, sing kebeneran ditindakake cukup apik. Lan mung sawisé iku wektu mikirake suspensi.

Lan Separone Ora Bisa Dienggo Ing Kene

Aja ngarepake simbol sing akrab ing televisi kuwi: antarmukane ora nawakake basa Inggris utawa Rusia. Mobil listrik Neta digawe utamane kanggo pasar domestik, lan fungsine dikurangi akeh ing njaba China. Iki ora mung sistem multimedia nanging uga autopilot radar, sing diturunake dadi cruise control dasar. Yen sampeyan bisa ngeculake setir lan ngidini mobil nyopir dhewe, Neta bisa nggawe kesan luwih kuwat – kapsul futuristik sing nggawa sampeyan tanpa mandheg nganti 400 km, sing bisa dipikolehi saka cara nyopir tenang nganggo baterai 78 kWh.

Jaguar Kélangan Sasaran Sing Padha

Nanging Jaguar, kanthi kabeh sejarah lan pengalamane, uga salah ing titik sing padha persis. F-Type kurang tuning setir lan suspensi sing bener. Nalika teka ing 2012 kabeh wong kepincut karo penampilane lan kemampuan mesine – lan ora suwe dadi cetha yen, senadyan regane, mobil iki ora dirakit kanthi presisi kaya Porsche, lan mbandhingake presisi nyopire ora ana gunane. Coupe lan roadster anyar wae krasa kakehan owah-owahan.

60,000 Mobil, Nglawan 911 Sing Patang Kaping Luwih Akeh

Sajrone limang taun pisanan penjualan F-Type sederhana nanging stabil, banjur mudhun, lan facelift ora ngowahi kuwi. Sajrone kabeh masa produksi, 60,000 Jaguar loro lawang didol ing pasar AS lan Eropa. Porsche 911 sing luwih larang dipilih meh patang kaping luwih kerep. Kayane dudu wong ninggalake coupe, nanging apa sing dikarepake saka coupe wis owah – lan Jaguar ora cukup apik kanggo regane. Yen wae Neta GT ora ilang menyang latar mburi ing jejere…

Putusan

Secara objektif, Hozon Auto wis nggawe produk sing solid, lan mesthi pantes karo rega $26—$31 ewu ing China. Nanging motif sapa wae sing tuku ing Rusia luwih saka limang yuta rubel ora bisa dakpahami. Minangka mobil, Neta pancen biasa wae.

Lan kita isih bakal kangen marang Jaguar.

Manuver Darurat

Percobaan pisanan musim iki ing lintasan slalom tradisional kita meh nggawe sensasi. Neta GT cedhak karo rekor absolut 85.6 km/h, sing dicekel bebarengan dening Mercedes-Benz C 63 AMG lan Geely Tugella. Mobil listrik abot iki ora menehi repot marang tester, ngetutake jalur kanthi presisi lan dipercaya. Mung sawise liwat 80 km/h slide mulai berkembang, lan sistem stabilitas nangani tanpa nyuda akeh kacepetan. Ing 83.3 km/h slide dadi kakehan. Yen elektronik luwih ketat, asil bisa luwih apik maneh.

Jaguar kurang lincah lan, beda karo Neta, understeer tinimbang oversteer. Ing 79.5 km/h understeer dadi cukup cetha.

Neta ora bisa nggawe kesan ing pindah jalur darurat sing digabung karo pengereman saka 80 km/h. Ing usaha pisanan mobil ngesot nganti 38 meter. Ora ana unbraking sing jelas, nanging tingkat deselerasi nalika input setir ora cukup. Kurangi tempo setir sithik – ora mungkin ing darurat nyata – lan Neta mandheg sawise 36.5 meter.

Jaguar mandheg sak meter setengah luwih cedhak, nuduhake karakter lawas: deselerasi kuat nalika roda lurus, digabung karo unbraking cekak sajrone manuver.

Ruang Bagasi

Secara teknis Jaguar dudu coupe nanging liftback: lawang mburi sing munggah ngidini barang luwih gampang disebar ing bagasi. Neta, kanthi bukaan sing sempit, kurang praktis.

Visibilitas

Kanggo coupe, Neta menehi visibilitas apik banget, senadyan spione bisa luwih gedhe.

Dimensi, bobot lan distribusi bobot ing sadawane poros

Foto: Dmitry Pitersky
Kelompok ahli: Yaroslav Tsyplenkov

Iki terjemahan. Sampeyan bisa maca artikel asli ing kene: Netto lan bruto: coupe Neta GT paling anyar ing jejere mobil sport Jaguar F-Type sing arep pamit