Điện gặp chất cổ điển: thử Neta GT đối đầu Jaguar F-Type

Lần đầu tiên trong lịch sử các bài thử của Autoreview, chúng tôi giới thiệu một mẫu coupe Trung Quốc! Chúng tôi từng thấy đủ loại crossover, những liftback rực rỡ, đôi khi là sedan hấp dẫn, và cả HiPhi Z, nhưng một xe thể thao cổ điển thì chưa bao giờ xuất hiện trên trang của chúng tôi. Khi coupe đang trở thành một giống loài ngày càng thu hẹp trên toàn cầu, người ta phải tự hỏi liệu Hozon Auto có sai lầm với mẫu Neta GT hay không. Nỗi băn khoăn này càng rõ khi các nhà sản xuất truyền thống như Jaguar đang khép lại việc sản xuất xe thể thao: dây chuyền F-Type tại nhà máy Castle Bromwich sẽ dừng vào tháng sáu. Hiện tại, nó đang có màn xuất hiện chia tay trong các bài thử so sánh của Autoreview.

Jaguar vẫn phát ra âm thanh đúng điệu

Tiếng gầm của F-Type không thể nhầm lẫn. Đây không phải F-Type R với động cơ siêu nạp năm lít đủ sức khuấy động cả khu phố, mà là bản S với V6 siêu nạp ba lít, gầm gừ vừa đủ mà không trượt sang vẻ lố bịch. Tôi nhớ một bài so sánh cách đây khoảng một thập kỷ, trong đó bản R bị các đối thủ che khuất: Chevrolet Corvette vượt nó về sự phô diễn, còn cả Porsche 911 lẫn BMW M4 đều xử lý sắc bén hơn nhiều. Cuối cùng, hình tượng đường phố gai góc được gán cho Jaguar khiến tôi dửng dưng.

Dẫu vậy, tôi luôn tôn trọng ngoại hình nổi bật và nội thất khác thường với những ghế cứng đẹp mắt của nó. Bước qua bậu cửa nhôm, ngồi vào buồng lái, và bầu không khí lập tức nắm lấy bạn. Nắp ca-pô khổng lồ ấy, chi tiết nhôm đơn chiếc lớn nhất trong sản xuất ô tô, xác nhận rằng Jaguar F-Type là một chiếc xe có cá tính riêng, đúng thứ bạn muốn ở một chiếc coupe.

Sau một trăm nghìn kilomet

Ngay cả sau hơn một trăm nghìn kilomet, chiếc xe này vẫn sung sức và tăng tốc gần với số liệu chính thức. Hộp số tự động ZF tám cấp thích các cấp số cao ở chế độ thường và nhanh chóng bỏ chúng ở chế độ sport, nhấn mỗi lần chuyển số bằng một cú giật nhẹ, như thể nói: theo kịp đi, tôi đang cố không cắt dòng công suất. Tuy nhiên tuổi tác đã in dấu lên giảm chấn sau. Tay lái khá sắc khiến chúng và các thanh chống lật phải làm việc vất vả để giữ kiểm soát, không phải lúc nào cũng thành công.

Quá sắc cho chính nó

Độ sắc quá mức ấy, giờ là dấu ấn của mọi chiếc Jaguar thế hệ này, không hấp dẫn tôi. Lái một chiếc như vậy là bài tập căng thẳng liên tục: trên lốp sau 295 mm, F-Type làm rất ít để giữ đường thẳng và thay vào đó lắc từ bên này sang bên kia. Lốp cũng đã mòn, nên chúng tôi không thử tốc độ tối đa, dù F-Type S sẽ vượt 250 km/h. Nhu cầu tập trung cao vẫn tồn tại ngay cả trên đường thẳng, và độ chính xác trong một pha đánh lái còn rất xa mức tối ưu.

Một chiếc Jaguar bồn chồn

Và dù vậy, mỗi chuyến đi trong F-Type đều là một sự kiện, nhất là khi tắt hệ thống ổn định. Đây là dẫn động cầu sau với vi sai chống trượt giới hạn cơ khí thật sự, và 380 hp cùng 460 Nm từ V6 xử lý những chiếc lốp rộng đó rất tốt. Tuy nhiên Jaguar khá thất thường khi trượt bằng sức mạnh, không muốn giữ một góc ổn định, liên tục chuyển giữa việc tăng góc và cố sửa lại. Một tính cách bồn chồn.

Mùa đông này tôi đã lái một chiếc coupe dẫn động bốn bánh tương tự và thích nó. Sự quá háo hức trượt khiến tôi phải chỉnh lái liên tục qua khúc cua, nhưng lại biến nó thành một lựa chọn thú vị và khác thường trên tuyết. Trên mặt nhựa đóng băng, nó không đổi đường như chiếc này.

Hai mươi milimét lốp thay đổi mọi thứ

Hành vi của F-Type rất nhạy với lựa chọn lốp và kích thước lốp, và 295 mm rõ ràng không hợp với điều kiện của chúng ta. Vài ngày sau bài thử, Danila, chủ chiếc Jaguar này, đổi sang lốp sau 275 mm, cũng được nhà máy phê chuẩn, khiến F-Type dễ kiểm soát hơn đáng kể. Đáng ghi nhớ nếu bạn đang cân nhắc chiếc coupe Jaguar chạy xăng cuối cùng. Giá những xe tương đối mới dao động quanh 5 triệu rúp.

Đó chính xác là mức eTiger đòi cho một chiếc Neta GT 580 AWD hoàn toàn mới.

Những gì Neta không có

Thật vậy, nó không có gì? Không động cơ xăng, không siêu nạp, không ghế thoải mái, không ngoại hình phong cách, không nội thất ấm cúng, và không dẫn động cầu sau… Thực ra, tôi nhầm ở điểm đó: Neta cũng có bản một motor, với một motor 231 hp trên cầu sau. GT 580 AWD hai motor cho 462 hp và tuyên bố đạt 100 km/h trong 3.7 giây nhanh gọn. Như thường thấy ở xe điện Trung Quốc, Neta hụt bảy phần mười giây so với hiệu năng quảng cáo. Gia tốc vẫn mạnh, dù không có hiệu ứng đặc biệt: một cú đẩy vào lưng từ ghế, bánh trước hơi quay trơn, và 4.4 giây sau bạn đã ở 100 km/h, rồi tốc độ bị giới hạn ở 180 km/h trên đồng hồ tốc độ chín giây sau đó.

Thông số	Jaguar F-Type S	Neta GT 580 AWD
Tốc độ tối đa (km/h)	—	181.6
Thời gian tăng tốc (s)
0—50 km/h	2.6	2.1
0—100 km/h	5.2	4.4
0—150 km/h	10.4	8.9
Một phần tư dặm (s, 400 m)	13.3	12.3
Phanh từ 100 km/h
Quãng đường (m)	37.1	35.5
Gia tốc chậm dần (m/s²)	10.4	10.8

Con số thực sự gây kinh ngạc

Chưa ấn tượng ư? Hozon Auto định làm bạn kinh ngạc bằng những con số khác. Ở quê nhà, Neta GT hai motor có giá chỉ hơn $31,000, còn bản cơ sở đòi $26,000. Đây là chiếc xe rẻ nhất trên thị trường có hình ảnh thể thao.

Và nó không hề tạo cảm giác rẻ tiền. Các tấm thân xe lắp khít tỉ mỉ, những chi tiết pha trộn nhưng dễ nhớ, nội thất hai tông màu dưới mái kính rộng, tất cả đều nói tốt cho nó. Hãy nhìn tay đòn kép bằng nhôm phía trước, hoặc độ phức tạp của các liên kết phía sau. Neta GT trông đắt hơn nhiều so với giá của nó ở Trung Quốc.

Không phải một kỳ tích một lần

Hơn nữa, Hozon Auto không phải một kỳ tích một lần được lắp vội bằng tiền vay. Kể từ khi gia nhập thị trường sáu năm trước với crossover N01 nhỏ gọn và đơn giản, hãng đã mở rộng đáng kể dải sản phẩm: sedan lớn Neta S, crossover Neta U, coupe GT, cùng các nền tảng Yuhne và Shanhai của riêng mình. Đến cuối năm ngoái, Hozon Auto đã sản xuất tổng cộng 380,000 xe.

Các con số thật sự tốt

Một câu hỏi khác là liệu công nghệ hiện đại và văn hóa sản xuất có luôn chuyển hóa thành niềm vui lái hay không. Văn hóa ô tô quan trọng ở đây, và Hozon Auto chưa có nó. Neta GT là một chiếc xe đáng khen, như các kết quả khách quan của chúng tôi cho thấy. Tôi đã nhắc đến tăng tốc; phanh cũng tốt như vậy. Dừng trong chưa đầy 36 mét từ 100 km/h, trên một xe điện có khối lượng không tải 1972 kg và dùng bộ lốp khá khiêm tốn 245 mm Michelin Pilot Sport 4, là một thành tích đáng chú ý. Vì thế tôi rút lại mọi hoài nghi trước đó về các tấm ốp che kẹp phanh nổi phía sau.

Còn 83 km/h qua slalom thì sao? Với những lượt chạy đầu tiên của mùa, trên đường thử sau mùa đông vẫn còn đầy bụi bẩn, đó là một kết quả xuất sắc. Hệ thống ổn định can thiệp tối thiểu và hầu như không bào mất tốc độ, nên công lớn chủ yếu thuộc về khung gầm cân bằng.

Nhưng coupe không chỉ là những con số

Nếu chúng tôi trao bằng chỉ dựa trên kết quả thử nghiệm, Neta sẽ nhận danh hiệu cao nhất. Nhưng một chiếc xe, và trên hết là một chiếc coupe, không chỉ là các con số; nó còn là sân khấu của việc lái. Neta vẫn chưa học cách khuấy động người lái, chủ yếu vì cảm giác phản hồi vô-lăng rất kém. Lúc đầu vô-lăng mơ hồ, rồi motor điện làm nó nặng như một xe ben chở đầy. Ngay cả ở tốc độ thấp bạn cũng luôn cảm nhận sức cản của nó. Thời điểm phản hồi hợp với sedan gia đình hơn coupe. Nó cần thêm sinh khí, thêm sức sống. Trong cua, Neta ngoan ngoãn và đáng tin cậy, rất giống crossover, và bình thản understeer nếu bạn đánh giá sai tốc độ. Ở đây không có cuộc chiến như với Jaguar, nhưng cũng không có gì đáng nhớ.

Một điều Neta thắng tuyệt đối

Khoang cabin của Neta yên tĩnh hơn nhiều. F-Type, dù động cơ ồn ào, vẫn để tiếng gió và tiếng lốp lọt vào, và sau một giờ sau vô-lăng bạn thấy mình nghĩ về một quãng nghỉ yên tĩnh. Neta yên lặng như lời thì thầm, ngay cả âm thanh motor mô phỏng của nó cũng không để lại ấn tượng lâu dài.

Hệ thống treo đến sau cùng

Nếu độ êm có thể được cải thiện, Neta GT có thể so với một chiếc Mercedes dùng pin và có tính cách thống nhất hơn. Như hiện tại, Neta kết hợp chút bồng bềnh với những cú xóc rõ trên gờ sắc, và các mối nối gồ ghề khiến khối lượng không được treo rung lên. Đường ở Trung Quốc có phẳng hoàn hảo đến mức tinh chỉnh hệ thống treo là mối bận tâm thứ yếu sao? Trước hết, có vẻ là sắp xếp ghế quanh một chiếc tivi khổng lồ; rồi trang trí nắp cốp bằng quá nhiều huy hiệu; rồi chuyển nút điều khiển cửa kính sang bảng cảm ứng, điều này tình cờ lại được làm khá tốt. Và chỉ sau đó mới đến lúc nghĩ về hệ thống treo.

Và một nửa trong số đó không hoạt động ở đây

Đừng mong các biểu tượng quen thuộc trên chiếc tivi đó: giao diện không có tiếng Anh hay tiếng Nga. Xe điện của Neta được xây dựng chủ yếu cho thị trường nội địa, và chức năng bị giảm đáng kể ngoài Trung Quốc. Điều đó không chỉ gồm hệ thống đa phương tiện mà cả autopilot radar, vốn bị hạ xuống thành cruise control cơ bản. Nếu bạn có thể buông vô-lăng và để xe tự lái, Neta có thể tạo ấn tượng mạnh hơn: một khoang con nhộng tương lai chở bạn không ngừng tới 400 km, đó là những gì kiểu lái bình thản rút ra từ bộ pin 78 kWh của nó.

Jaguar cũng trượt cùng các mục tiêu

Vậy mà Jaguar, với toàn bộ lịch sử và kinh nghiệm của mình, lại trượt đúng những mặt trận ấy. F-Type thiếu tinh chỉnh lái và hệ thống treo đúng mức. Khi nó xuất hiện vào 2012, mọi người bị cuốn hút bởi dáng vẻ và những gì động cơ có thể làm, rồi sớm rõ rằng, với toàn bộ mức giá ấy, nó không được lắp ráp chính xác kiểu Porsche, và việc so sánh độ chính xác lái là vô nghĩa. Ngay cả những coupe và roadster mới cũng cho cảm giác quá thất thường.

60,000 xe, đối đầu số 911 nhiều gấp bốn lần

Trong năm năm đầu, doanh số F-Type khiêm tốn nhưng ổn định, rồi giảm, và facelift không thay đổi điều đó. Trong toàn bộ vòng đời, 60,000 chiếc Jaguar hai cửa được bán tại các thị trường Mỹ và châu Âu. Những chiếc Porsche 911 đắt hơn được chọn gần như thường xuyên gấp bốn lần. Có vẻ không phải người ta bỏ coupe, mà điều họ mong đợi ở một chiếc coupe đã thay đổi, và Jaguar đơn giản là chưa đủ tốt với giá của nó. Giá như Neta GT không mờ đi thành nền phía sau nó…

Kết luận

Khách quan mà nói, Hozon Auto đã tạo ra một sản phẩm vững chắc, và chắc chắn nó đáng với mức giá $26—$31 nghìn tại Trung Quốc. Nhưng động cơ của bất kỳ ai mua nó ở Nga với giá hơn năm triệu rúp thì vượt quá hiểu biết của tôi. Với tư cách một chiếc xe, Neta hoàn toàn không nổi bật.

Và chúng ta vẫn sẽ nhớ Jaguar.

Các thao tác khẩn cấp

Những lượt chạy đầu tiên mùa này trên đường slalom truyền thống của chúng tôi gần như tạo ra một cơn sốt. Neta GT tiến sát kỷ lục tuyệt đối 85.6 km/h, do Mercedes-Benz C 63 AMG và Geely Tugella cùng nắm giữ. Chiếc xe điện nặng không gây khó khăn gì cho người thử, đi theo đường thử chính xác và tin cậy. Chỉ sau 80 km/h một pha trượt mới bắt đầu hình thành, và hệ thống ổn định xử lý nó mà không bào mất nhiều tốc độ. Ở 83.3 km/h, cú trượt trở nên quá nghiêm trọng. Nếu điện tử nghiêm hơn, kết quả có thể còn tốt hơn.

Jaguar kém linh hoạt hơn và, khác với Neta, understeer thay vì oversteer. Ở 79.5 km/h, understeer trở nên khá rõ.

Neta không thể gây ấn tượng trong bài đổi làn khẩn cấp kết hợp phanh từ 80 km/h. Ở lần thử đầu tiên, nó trượt xa tới 38 mét. Không có hiện tượng nhả phanh rõ ràng, nhưng mức giảm tốc trong lúc đánh lái là không đủ. Giảm nhịp đánh lái một chút, điều khó xảy ra trong tình huống khẩn cấp thực, và Neta dừng sau 36.5 mét.

Jaguar dừng sớm hơn một mét rưỡi, thể hiện tính cách kiểu cũ: giảm tốc mạnh trên bánh xe thẳng, kết hợp những lần nhả phanh ngắn trong khi thao tác.

Không gian cốp

Về kỹ thuật, Jaguar không phải coupe mà là liftback: cửa sau nâng lên cho phép sắp xếp đồ trong cốp dễ dàng. Neta, với miệng mở hẹp, kém tiện hơn.

Tầm nhìn

Đối với một coupe, Neta mang lại tầm nhìn xuất sắc, dù gương có thể lớn hơn.

Kích thước, khối lượng và phân bổ khối lượng theo các trục

Ảnh: Dmitry Pitersky
Nhóm chuyên gia: Yaroslav Tsyplenkov

Đây là bản dịch. Bạn có thể đọc bài gốc tại đây: Netto và brutto: coupe Neta GT mới nhất bên cạnh xe thể thao Jaguar F-Type đang rời cuộc chơi