Prvi put u historiji Autoreview testova predstavljamo kineski coupe! Vidjeli smo razne crossovere, raskošne liftbacke, povremeno privlačne limuzine, pa čak i HiPhi Z, ali klasični sportski automobil nikada nije krasio naše stranice. Kako coupei globalno postaju sve rjeđa vrsta, čovjek se mora zapitati da li je Hozon Auto pogriješio sa svojim modelom Neta GT. Ta se briga posebno javlja zato što tradicionalni proizvođači poput Jaguara gase proizvodnju sportskih automobila — proizvodnja F-Typea u fabrici Castle Bromwich prestat će u junu. Trenutno se on oprašta u uporednim testovima Autoreviewa.
Jaguar i dalje zvuči kako treba
Rika F-Typea je nepogrešiva. Ovo nije F-Type R s petolitarskim kompresorskim motorom koji bi mogao probuditi čitav komšiluk, nego S, sa svojim trolitarskim kompresorskim V6, koji reži sasvim dovoljno a da ne sklizne u grotesku. Sjećam se poređenja od prije jedne decenije u kojem je verziju R zasjenila konkurencija: Chevrolet Corvette ju je nadmašio raskošnošću, a Porsche 911 i BMW M4 upravljali su se mnogo oštrije. Na kraju me uličarski imidž pripisan Jaguaru ostavio ravnodušnim.
Ipak, uvijek sam poštovao upečatljivu vanjštinu i neobičnu unutrašnjost s lijepim krutim sjedištima. Pređite preko aluminijskog praga, smjestite se u kokpit i atmosfera vas odmah obuzme. Ta ogromna hauba — najveći pojedinačni komad aluminija u proizvodnji automobila — potvrđuje da je Jaguar F-Type automobil s vlastitom ličnošću, upravo ono što želite od coupea.
Poslije više od stotinu hiljada kilometara
Čak i poslije više od stotinu hiljada kilometara ovaj automobil ostaje živahan i ubrzava blizu svojih službenih podataka. Osmobrzinski ZF automatik u normalnom režimu preferira više stepene prenosa, a u sportu ih brzo napušta, naglašavajući svaku promjenu laganim trzajem, kao da kaže: drži korak, trudim se da ne prekinem tok snage. Godine su se, ipak, vidjele na zadnjim amortizerima. Prilično oštar upravljač tjera njih i stabilizatore da naporno rade kako bi zadržali kontrolu — ne uvijek uspješno.
Preoštar za vlastito dobro
Ta pretjerana oštrina, sada zaštitni znak svakog Jaguara ove generacije, meni ne prija. Voziti jedan znači stalnu vježbu visokog napona: na zadnjim gumama od 295 mm F-Type malo pomaže da se drži pravac, nego se njiše s jedne strane na drugu. Gume su bile i istrošene, pa nismo testirali najveću brzinu, iako F-Type S prelazi 250 km/h. Potreba za pojačanom koncentracijom ostaje čak i na pravcima, a preciznost je u manevru daleko od optimalne.
Nemirna mačka
Pa ipak, svaka vožnja u F-Typeu je događaj, posebno kada je sistem stabilnosti isključen. To je zadnji pogon s pravim mehaničkim diferencijalom s ograničenim proklizavanjem, a 380 hp i 460 Nm iz V6 sasvim dobro izlaze na kraj s tim širokim gumama. Jaguar je, međutim, ćudljiv u power slideu, nerado drži stalan ugao, naizmjenično ga povećava i pokušava ispraviti. Nemirna mačka.
Ove zime vozio sam sličan coupe s pogonom na sve točkove i uživao. Njegova pretjerana želja za klizanjem značila je stalne korekcije volanom kroz zavoj, ali za snijeg je bio fascinantan i neobičan izbor. Na zaleđenom asfaltu nije mijenjao liniju onako kako to čini ovaj.
Dvadeset milimetara gume mijenja sve
Ponašanje F-Typea veoma je osjetljivo na izbor gume i njene dimenzije, a 295 mm je očito loše prilagođeno našim uslovima. Nekoliko dana nakon testa Danila, vlasnik ovog Jaguara, prešao je na zadnje gume od 275 mm — također fabrički odobrene — što je F-Type učinilo znatno upravljivijim. Vrijedi imati na umu ako razmišljate o posljednjem benzinskom Jaguar coupeu. Cijene relativno svježih primjeraka kreću se oko 5 miliona rubalja.
Upravo toliko eTiger traži za potpuno novi Neta GT 580 AWD.
Šta Neta nema
Zaista, šta to nema? Nema benzinski motor, nema kompresor, nema udobna sjedišta, nema stilski dotjeranu vanjštinu, nema ugodnu unutrašnjost i nema zadnji pogon… Zapravo, tu griješim — Neta je dostupna i kao jednomotorna verzija, s jednim motorom od 231 hp na zadnjoj osovini. Dvomotorni GT 580 AWD isporučuje 462 hp i tvrdi da za 3.7 sekundi stiže do 100 km/h. Kao što je tipično za kineski električni automobil, Neta za reklamiranim rezultatom kasni sedam desetinki sekunde. Ubrzanje je ipak snažno, mada bez posebnih efekata: udarac u leđa iz sjedišta, prednji točkovi se blago zavrte, i 4.4 sekunde kasnije na 100 km/h ste, dok se brzina na brzinomjeru devet sekundi potom zaustavlja na 180 km/h.
| Parametar | Jaguar F-Type S | Neta GT 580 AWD |
|---|---|---|
| Najveća brzina (km/h) | — | 181.6 |
| Vrijeme ubrzanja (s) | ||
| 0—50 km/h | 2.6 | 2.1 |
| 0—100 km/h | 5.2 | 4.4 |
| 0—150 km/h | 10.4 | 8.9 |
| Četvrt milje (s, 400 m) | 13.3 | 12.3 |
| Kočenje sa 100 km/h | ||
| Razdaljina (m) | 37.1 | 35.5 |
| Usporavanje (m/s²) | 10.4 | 10.8 |
Broj koji zaista zapanjuje
Niste impresionirani? Hozon Auto želi vas zapanjiti drugim brojevima. Kod kuće dvomotorni Neta GT košta nešto više od $31,000, a osnovni model traži $26,000. To je najpristupačniji automobil sa sportskim imidžom na tržištu.
I uopšte ne djeluje jeftino. Pedantno uklopljeni paneli karoserije, eklektični ali pamtljivi detalji, dvobojna unutrašnjost pod prostranim staklenim krovom — sve to ostavlja dobar utisak. Pogledajte aluminijske dvostruke trouglaste viljuške naprijed ili složenost zadnjih veza. Neta GT izgleda daleko skuplje nego što košta u Kini.
Nije čudo za jednu pjesmu
Hozon Auto, osim toga, nije čudo za jednu pjesmu sklepano na brzinu od pozajmljenog novca. Otkako je prije šest godina ušao na tržište kompaktnim i jednostavnim crossoverom N01, znatno je proširio ponudu: velika limuzina Neta S, crossover Neta U, coupe GT, te vlastite platforme Yuhne i Shanhai. Do kraja prošle godine Hozon Auto je ukupno proizveo 380,000 vozila.
Brojevi su zaista dobri
Drugo je pitanje da li se moderna tehnologija i kultura proizvodnje uvijek pretvaraju u zadovoljstvo vožnje. Ovdje je automobilska kultura važna, a Hozon Auto je još nema. Neta GT je automobil za pohvalu, kako pokazuju naši objektivni rezultati. Ubrzanje sam već spomenuo; kočenje je jednako dobro. Zaustavljanje za manje od 36 metara sa 100 km/h, u električnom automobilu mase praznog vozila 1972 kg i na relativno skromnim gumama širine 245 mm Michelin Pilot Sport 4, izuzetan je uspjeh. Zato povlačim raniji skepticizam prema poklopcima koji skrivaju zadnje plutajuće čeljusti.
A 83 km/h kroz slalom? Za prve vožnje sezone, na stazi poslije zime još posutoj prljavštinom, to je izuzetan rezultat. Sistem stabilnosti intervenisao je minimalno i jedva skinuo išta brzine, pa zasluga uglavnom pripada uravnoteženoj šasiji.
Ali coupe nisu samo brojevi
Kada bismo diplome dijelili samo po rezultatima testova, Neta bi odnijela najveće počasti. Ali automobil — a coupe posebno — nije samo stvar brojeva; on je i teatar vožnje. Neta tek treba naučiti kako da uzbudi vozača, uglavnom zbog veoma slabog reaktivnog osjećaja na volanu. Isprva je volan neodređen, a zatim ga elektromotor učini teškim kao potpuno natovaren kiper. Čak i pri maloj brzini stalno osjećate njegov otpor. Vremena odziva više odgovaraju porodičnoj limuzini nego coupeu. Treba mu više žara, više života. U zavojima je Neta poslušna i pouzdana, nalik crossoveru, i mirno podupravlja ako pogrešno procijenite brzinu. Ovdje nema borbe kao s Jaguarom — ali nema ni ničega pamtljivog.
Jedna stvar u kojoj Neta pobjeđuje potpuno
Kabina Nete je daleko tiša. F-Type, uprkos svom glasnom motoru, propušta šum vjetra i huku guma, pa nakon sat vremena za volanom počnete misliti na mirnu pauzu. Neta je tiha gotovo kao šapat — čak ni njen simulirani zvuk motora ne ostavlja trajan utisak.
Ovjes je došao posljednji
Kada bi se vožnja mogla poboljšati, Neta GT mogla bi se porediti s Mercedesom na baterije i dobiti zaokruženiji karakter. Ovako Neta kombinuje blago njihanje s primjetnim udarcima preko oštrih neravnina, a grubi spojevi natjeraju neogibljene mase da vibriraju. Jesu li ceste u Kini toliko besprijekorno glatke da je podešavanje ovjesa sporedna briga? Prvo, čini se, dolazi raspored sjedišta oko ogromnog televizora; zatim ukrašavanje poklopca prtljažnika pretjeranim brojem oznaka; zatim premještanje komandi prozora na dodirni panel, što je usput urađeno prilično dobro. I tek tada dolazi vrijeme za razmišljanje o ovjesu.
I polovina toga ovdje ne radi
Ne očekujte poznate simbole na tom televizoru: interfejs ne nudi ni engleski ni ruski. Netini električni automobili grade se prvenstveno za domaće tržište, a funkcionalnost je izvan Kine znatno smanjena. To ne obuhvata samo multimedijalni sistem nego i radarski autopilot, koji je sveden na običan tempomat. Kada biste mogli pustiti volan i dopustiti automobilu da vozi sam, Neta bi možda ostavila jači utisak — futuristička kapsula koja vas bez zaustavljanja nosi do 400 km, koliko mirna vožnja izvlači iz baterije od 78 kWh.
Jaguar je promašio iste mete
Ipak je Jaguar, sa svom svojom historijom i iskustvom, promašio upravo na istim frontovima. F-Typeu su nedostajali pravilno podešen upravljač i ovjes. Kada je stigao 2012, svi su bili opčinjeni njegovim izgledom i onim što motor može — a uskoro je postalo jasno da, bez obzira na cijenu, nije sastavljen s preciznošću nalik Porscheu i da je poređenje preciznosti vožnje besmisleno. Čak su i novi coupei i roadsteri djelovali pretjerano nestalno.
60,000 automobila naspram četiri puta više 911-ica
Prvih pet godina prodaja F-Typea bila je skromna ali stabilna, zatim je opala, a facelift to nije promijenio. Tokom cijelog ciklusa prodano je 60,000 dvovratnih Jaguara na tržištima SAD-a i Evrope. Skuplji Porsche 911 biran je gotovo četiri puta češće. Čini se da ljudi nisu napustili coupee, nego se promijenilo ono što od njih očekuju — a Jaguar jednostavno nije bio dovoljno dobar za svoju cijenu. Kad se samo Neta GT ne bi gubila u pozadini pored njega…
Presuda
Objektivno, Hozon Auto je proizveo solidan proizvod i on u Kini svakako vrijedi svojih $26—$31 hiljada. Ali motivi nekoga ko bi ga u Rusiji kupio za više od pet miliona rubalja meni su neshvatljivi. Kao automobil, Neta je krajnje nezanimljiva.
A Jaguar će nam ipak nedostajati.
Izbjegavajući manevri
Prve vožnje ove sezone na našoj tradicionalnoj slalomskoj stazi gotovo su proizvele senzaciju. Neta GT približila se apsolutnom rekordu od 85.6 km/h, koji zajedno drže Mercedes-Benz C 63 AMG i Geely Tugella. Teški električni automobil testeru nije zadavao nikakve probleme, prateći putanju precizno i pouzdano. Tek iznad 80 km/h počelo je proklizavanje, a sistem stabilnosti ga je riješio bez velikog skidanja brzine. Na 83.3 km/h proklizavanje je postalo previše jako. Da je elektronika bila stroža, rezultat je mogao biti još bolji.
Jaguar je bio manje okretan i, za razliku od Nete, podupravljao je umjesto da preupravlja. Na 79.5 km/h podupravljanje je postalo prilično izraženo.
Neta nije mogla impresionirati u hitnoj promjeni trake kombinovanoj s kočenjem sa 80 km/h. Pri prvom pokušaju otklizala je čak 38 metara. Nije bilo očitog popuštanja kočenja, ali je nivo usporavanja tokom okretanja volana bio nedovoljan. Malo smanjite brzinu okretanja volana — što je malo vjerovatno u stvarnoj nuždi — i Neta staje nakon 36.5 metara.
Jaguar staje metar i po ranije, pokazujući staroškolsku narav: snažno usporavanje na pravim točkovima, uz kratka popuštanja kočenja tokom manevra.
Prostor u prtljažniku
Jaguar tehnički nije coupe nego liftback: podizna zadnja vrata omogućuju lako raspoređivanje stvari u prtljažniku. Neta je, sa svojim uskim otvorom, manje praktična.
Jaguar F-Type S
Neta GT 580 AWD
Preglednost
Za coupe Neta nudi odličnu preglednost, mada bi ogledala mogla biti veća.
Jaguar F-Type S
Neta GT 580 AWD
Dimenzije, masa i raspodjela mase po osovinama
Podaci proizvođača istaknuti su plavom bojom/mjerenja Autoreviewa istaknuta su crnom bojom. Dimenzije su u milimetrima.
*Stvarna masa vozila bez vozača, s punim rezervoarom goriva i punim procesnim tečnostima
**Za desno zadnje sjedište
**Unutrašnja širina u nivou ramena u prvom/drugom redu sjedišta.
Foto: Dmitry Pitersky
Ekspertna grupa: Yaroslav Tsyplenkov
Ovo je prijevod. Originalni članak možete pročitati ovdje: Neto i bruto: najnoviji coupe Neta GT naspram odlazećeg sportskog automobila Jaguar F-Type
Objavljeno novembar 21, 2024 • 9m za čitanje
