Електричното се среќава со класиката: споредбен тест на Neta GT против Jaguar F-Type

За првпат во историјата на тестовите на Autoreview претставуваме кинеско купе! Видовме разни кросовери, впечатливи лифтбеци, понекогаш привлечни седани, па дури и HiPhi Z, но класичен спортски автомобил никогаш не се појавил на нашите страници. Бидејќи купеата стануваат сè поретка сорта во светот, мора да се запрашаме дали Hozon Auto згрешил со својот модел Neta GT. Оваа грижа е особено силна затоа што традиционални производители како Jaguar ја привршуваат својата продукција на спортски автомобили: производството на F-Type во фабриката Castle Bromwich ќе престане во јуни. Во моментов тој настапува како збогување во споредбените тестови на Autoreview.

Jaguar сè уште звучи како што треба

Рикот на F-Type е непогрешлив. Ова не е F-Type R со петлитарски компресорски мотор што би можел да разбуди цела населба, туку S, со трилитарски компресорски V6, кој ржи сосема доволно без да премине во гротеска. Се сеќавам на една споредба пред десетина години во која верзијата R беше засенета од ривалите: Chevrolet Corvette беше поблескав, а Porsche 911 и BMW M4 се управуваа многу поостро. На крај, улично тврдата персона што му се припишуваше на Jaguar ме остави рамнодушен.

Сепак, отсекогаш сум го почитувал впечатливиот екстериер и необичната внатрешност со прекрасните крути седишта. Пречекори го алуминиумскиот праг, смести се во кокпитот и атмосферата веднаш те обзема. Тој огромен капак на моторот, најголемиот единечен алуминиумски дел во автомобилската индустрија, потврдува дека Jaguar F-Type е автомобил со сопствен карактер, токму она што го посакуваш од купе.

По сто илјади километри

Дури и по повеќе од сто илјади километри овој автомобил останува жив и забрзува блиску до официјалните бројки. Осумстепениот автоматик ZF во нормален режим ги претпочита повисоките степени, а во спортски режим брзо ги напушта, нагласувајќи ја секоја промена со лесен удар, како да вели: држи чекор, се обидувам да не го прекинам текот на силата. Возраста, сепак, се гледа на задните амортизери. Доста остриот волан ги тера нив и стабилизаторите да работат напорно за да ја задржат контролата, не секогаш успешно.

Премногу остар за сопствено добро

Таа прекумерна острина, сега белег на секој Jaguar од оваа генерација, не ми се допаѓа. Возењето е постојана вежба со висок напон: на задни гуми од 295 mm F-Type малку прави за да држи права линија и наместо тоа се ниша од една на друга страна. Гумите беа и истрошени, па не ја тестиравме максималната брзина, иако F-Type S ќе надмине 250 km/h. Потребата за зголемена концентрација останува дури и на правците, а прецизноста во маневар е далеку од оптимална.

Немирен спортски автомобил Jaguar што не сака да мирува

Сепак, секое патување со F-Type е настан, особено со исклучен систем за стабилност. Ова е заден погон со вистински механички диференцијал со ограничено пролизгување, а 380 hp и 460 Nm од V6 одлично се справуваат со тие широки гуми. Но Jaguar е темпераментен во power slide, не сака да држи стабилен агол, туку наизменично го зголемува и се обидува да го исправи. Немирен карактер.

Оваа зима возев слично купе со погон на сите тркала и уживав. Неговата преголема желба да пролизга значеше постојани корекции со воланот низ свиокот, но беше фасцинантен и неконвенционален избор за снег. На заледен асфалт не ја менуваше линијата како овој примерок.

Дваесет милиметри гума менуваат сè

Однесувањето на F-Type е многу чувствително на изборот на гума и нејзините димензии, а 295 mm очигледно не одговараат на нашите услови. Неколку дена по тестот, Danila, сопственикот на овој Jaguar, премина на задни гуми од 275 mm, исто така фабрички одобрени, што го направи F-Type значително полесен за контролирање. Вреди да се има предвид ако го разгледувате последното бензинско купе на Jaguar. Цените на релативно понови примероци се движат околу 5 милиони рубли.

Токму толку бара eTiger за сосема нов Neta GT 580 AWD.

Што му недостига на Neta

Навистина, што му недостига? Нема бензински мотор, нема компресор, нема удобни седишта, нема стилски екстериер, нема пријатна внатрешност и нема заден погон… Всушност, тука грешам: Neta е достапна и како верзија со еден мотор, со еден мотор од 231 hp на задната оска. Двомоторниот GT 580 AWD испорачува 462 hp и тврди дека забрзува до 100 km/h за 3.7 секунди. Како што е типично за кинески електричен автомобил, Neta заостанува седум десетинки од секундата зад рекламираните перформанси. Забрзувањето сепак е силно, иако без посебни ефекти: удар во грбот од седиштето, предните тркала малку пролизгуваат и 4.4 секунди подоцна сте на 100 km/h, а брзината се ограничува на 180 km/h на брзинометарот девет секунди потоа.

Параметар	Класичен спортски автомобил Jaguar F-Type S	Електрично купе Neta GT 580 AWD
Максимална брзина (km/h)	—	181.6
Време на забрзување (s)
0—50 km/h	2.6	2.1
0—100 km/h	5.2	4.4
0—150 km/h	10.4	8.9
Четврт милја (s, 400 m)	13.3	12.3
Сопирање од 100 km/h
Растојание (m)	37.1	35.5
Забавување (m/s²)	10.4	10.8

Бројката што навистина зачудува

Не сте импресионирани? Hozon Auto сака да ве зачуди со други бројки. Дома, двомоторниот Neta GT чини нешто над $31,000, а основниот модел бара $26,000. Тоа е најдостапниот автомобил со спортски имиџ на пазарот.

И воопшто не делува евтино. Прецизно вклопените панели на каросеријата, еклектичните но запаметливи детали, двобојната внатрешност под широк стаклен покрив — сето тоа зборува добро. Погледнете ги алуминиумските двојни попречни рамења напред или сложеноста на задните врски. Neta GT изгледа многу поскапо отколку што чини во Кина.

Не е чудо за една сезона

Покрај тоа, Hozon Auto не е чудо за една сезона склопено набрзина со позајмени пари. Откако влезе на пазарот пред шест години со компактниот и едноставен кросовер N01, значително ја прошири гамата: големиот седан Neta S, кросоверот Neta U, купето GT и сопствените платформи Yuhne и Shanhai. До крајот на минатата година Hozon Auto имаше произведено вкупно 380,000 возила.

Бројките навистина се добри

Друго прашање е дали современата технологија и производствената култура секогаш се претвораат во уживање во возењето. Автомобилската култура тука е важна, а Hozon Auto сè уште ја нема. Neta GT е автомобил за пофалба, како што покажуваат нашите објективни резултати. Веќе го споменав забрзувањето; сопирањето е исто толку добро. Да запре за помалку од 36 метри од 100 km/h, во електричен автомобил со маса од 1972 kg и на релативно скромни гуми 245 mm Michelin Pilot Sport 4, е забележително достигнување. Затоа ја повлекувам претходната скепса околу капаците што ги кријат задните лебдечки клешти.

А 83 km/h низ слаломот? За првите возења во сезоната, на патека по зимата сè уште посипана со нечистотија, тоа е исклучителен резултат. Системот за стабилност интервенираше минимално и едвај одзеде брзина, па заслугата главно му припаѓа на избалансираната шасија.

Но купето не е само бројки

Ако доделувавме дипломи само според резултатите од тестовите, Neta би ги земал највисоките почести. Но автомобилот, а особено купето, не е само прашање на бројки; тоа е и театар на возењето. Neta допрва треба да научи како да го возбуди возачот, главно поради многу лошото реактивно чувство во воланот. На почеток воланот е неодреден, а потоа електромоторот го прави тежок како целосно натоварен кипер. Дури и при мала брзина постојано ја чувствувате неговата отпорност. Времињата на реакција повеќе му прилегаат на семеен седан отколку на купе. Му треба повеќе искра, повеќе живот. Во свиоци Neta е послушен и сигурен, слично на кросовер, и мирно подуправува ако погрешно ја процените брзината. Тука нема битка како со Jaguar, но нема ниту нешто запаметливо.

Една работа во која Neta победува целосно

Кабината на Neta е далеку потивка. F-Type, и покрај гласниот мотор, пушта шум од ветер и тркала, па по еден час зад воланот почнувате да мислите на тивка пауза. Neta е тивок како шепот, дури и неговиот симулиран звук на мотор не остава траен впечаток.

Ослонувањето дошло последно

Ако возењето можеше да се подобри, Neta GT можеби би можел да се спореди со Mercedes со батерии и да добие пообединет карактер. Каков што е, Neta комбинира лесно нишање со забележливи удари преку остри нерамнини, а грубите споеви ги тераат неподресорените маси да вибрираат. Дали патиштата во Кина се толку беспрекорно мазни што подесувањето на ослонувањето е споредна грижа? Најпрво, изгледа, доаѓа распоредувањето на седиштата околу огромен телевизор; потоа украсувањето на капакот на багажникот со прекумерен број значки; потоа преместувањето на контролите за прозорците на панел на допир, што патем е направено прилично добро. И дури тогаш доаѓа време да се мисли на ослонувањето.

А половина од тоа не работи овде

Не очекувајте познати симболи на тој телевизор: интерфејсот не нуди ниту англиски ниту руски. Електричните автомобили на Neta се градат првенствено за домашниот пазар, а функционалноста значително се намалува надвор од Кина. Тоа не го опфаќа само мултимедијалниот систем, туку и радарскиот автопилот, кој е спуштен на основен темпомат. Кога би можеле да го пуштите воланот и да му дозволите на автомобилот сам да вози, Neta можеби би оставил посилен впечаток: футуристичка капсула што ве носи без запирање до 400 km, што е она што мирно возење извлекува од батеријата од 78 kWh.

Jaguar ги промаши истите цели

А сепак Jaguar, со целата своја историја и искуство, промаши токму на истите фронтови. На F-Type му недостасуваше правилно подесување на воланот и ослонувањето. Кога пристигна во 2012, сите беа маѓепсани од изгледот и од она што моторот можеше да го направи, а наскоро стана јасно дека, и покрај цената, не е склопен со прецизност слична на Porsche, и дека споредбата на возачката прецизност е бесмислена. Дури и новите купеа и родстери делуваа премногу нестабилно.

60,000 автомобили, наспроти речиси четирипати повеќе 911

Во првите пет години продажбата на F-Type беше скромна, но стабилна, потоа опадна, а фејслифтот не го промени тоа. Во целиот циклус, на пазарите во САД и Европа беа продадени 60,000 Jaguarи со две врати. Поскапите Porsche 911 беа избирани речиси четири пати почесто. Изгледа не дека луѓето ги напуштиле купеата, туку дека се сменило она што го очекуваат од едно, а Jaguar едноставно не бил доволно добар за својата цена. Само Neta GT да не избледуваше во позадина покрај него…

Пресудата

Објективно, Hozon Auto произведе солиден производ и тој сигурно вреди за својата цена од $26—$31 илјади во Кина. Но мотивите на секој што би го купил во Русија за повеќе од пет милиони рубли ми се нејасни. Како автомобил, Neta е крајно незабележителен.

А Jaguar сепак ќе ни недостига.

Итни маневри

Првите возења оваа сезона на нашата традиционална слалом-патека речиси донесоа сензација. Neta GT се приближи до апсолутниот рекорд од 85.6 km/h, кој заеднички го држат Mercedes-Benz C 63 AMG и Geely Tugella. Тешкиот електричен автомобил воопшто не му зададе мака на тест-возачот, следејќи ја патеката прецизно и сигурно. Дури по 80 km/h почна да се развива пролизгување, а системот за стабилност се справи со него без да одземе многу брзина. На 83.3 km/h пролизгувањето стана премногу силно. Ако електрониката беше построга, резултатот можеше да биде уште подобар.

Jaguar беше помалку агилен и, за разлика од Neta, подуправуваше наместо да преуправува. На 79.5 km/h подуправувањето стана доста изразено.

Neta не можеше да импресионира во итната промена на лента комбинирана со сопирање од 80 km/h. Во првиот обид пролизга дури 38 метри. Немаше очигледни отпуштања на сопирачките, но нивото на забавување за време на внесот со воланот беше недоволно. Намалете го темпото на вртење малку, што е малку веројатно во вистинска итна состојба, и Neta запира по 36.5 метри.

Jaguar запира метар и половина порано, покажувајќи старошколски карактер: силно забавување на исправени тркала, комбинирано со кратки отпуштања на сопирачките за време на маневарот.

Простор во багажникот

Jaguar технички не е купе туку лифтбек: подигнувачката задна врата овозможува лесно распоредување на предмети во багажникот. Neta, со својот тесен отвор, е помалку практичен.

Видливост

За купе, Neta нуди одлична видливост, иако ретровизорите би можеле да бидат поголеми.

Димензии, тежина и распределба на тежината по оски

Фото: Дмитриј Питерски
Експертска група: Јарослав Ципленков

Ова е превод. Оригиналната статија можете да ја прочитате тука: Нето и бруто: најновото купе Neta GT наспроти спортскиот автомобил Jaguar F-Type што заминува