Autoreview sinovlari tarixida ilk bor xitoylik kupe taqdim etamiz! Biz turli krossoverlar, ko’zga tashlanadigan liftbeklar, ba’zan jozibali sedanlar va hatto HiPhi Z ni ham ko’rganmiz, ammo klassik sportkar sahifalarimizga hech qachon chiqmagan. Kupelar butun dunyoda kamayib borayotgan turga aylangani sari, Hozon Auto Neta GT modeli bilan xato qilmaganmi, degan savol tug’iladi. Bu xavotir ayniqsa Jaguar kabi an’anaviy ishlab chiqaruvchilar sportkar ishlab chiqarishni qisqartirayotgan paytda kuchayadi: Castle Bromwich zavodida F-Type ishlab chiqarilishi iyunda to’xtaydi. Hozir u Autoreview qiyosiy sinovlarida xayrlashuv chiqishini qilmoqda.
Jaguar hali ham to’g’ri eshitiladi
F-Type ning gumburlashi adashib bo’lmaydigan darajada tanish. Bu mahallani larzaga keltira oladigan besh litrli kompressorli dvigatelga ega F-Type R emas, balki uch litrli kompressorli V6 bilan jihozlangan S bo’lib, u g’alati darajaga o’tib ketmasdan yetarlicha irillaydi. O’n yilcha avvalgi taqqoslash esimda: unda R versiyasi raqiblar soyasida qolgan edi. Chevrolet Corvette uni dabdaba borasida ortda qoldirgan, Porsche 911 va BMW M4 esa ancha o’tkirroq boshqarilgan. Oxir-oqibat Jaguar ga nisbat berilgan ko’cha-jangari qiyofa meni befarq qoldirgan.
Shunga qaramay, men uning ta’sirli tashqi ko’rinishi va chiroyli qattiq o’rindiqlari bo’lgan noodatiy salonini doim hurmat qilganman. Alyuminiy ostona ustidan o’tib, kokpitga joylashasiz, va muhit darhol o’ziga tortadi. O’sha ulkan kapot, avtomobil ishlab chiqarishdagi eng katta bitta alyuminiy detal, Jaguar F-Type o’z shaxsiyatiga ega avtomobil ekanini tasdiqlaydi. Kupedan aynan shuni kutasiz.
Yuz ming kilometrdan keyin ham
Yuz ming kilometrdan oshganidan keyin ham bu mashina tetik qolgan va rasmiy ko’rsatkichlariga yaqin tezlanadi. Sakkiz pog’onali ZF avtomati odatiy rejimda yuqori uzatmalarni afzal ko’radi, sport rejimida esa ulardan tez voz kechadi, har bir almashishni yengil silkinish bilan belgilaydi, go’yo: ortimdan qolma, quvvat oqimini uzmaslikka harakat qilyapman, degandek. Biroq yosh orqa amortizatorlarda sezilgan. Ancha o’tkir rul ularni va stabilizatorlarni nazoratni saqlash uchun qattiq ishlashga majbur qiladi, doim ham muvaffaqiyatli emas.
O’z foydasi uchun ham haddan tashqari o’tkir
Hozir bu avloddagi har bir Jaguar ning belgisi bo’lib qolgan o’sha ortiqcha o’tkirlik menga yoqmaydi. Uni haydash doimiy yuqori taranglikdagi mashq: 295 mm orqa shinalarda F-Type to’g’ri chiziqni ushlab turishga uncha urinmaydi va o’rniga yonma-yon tebranadi. Shinalar ham yeyilgan edi, shu bois F-Type S 250 km/h dan oshsa ham, uning eng yuqori tezligini sinamadik. Hatto to’g’ri yo’llarda ham kuchaytirilgan diqqat zarurati qoladi, manevrda aniqlik esa optimal darajadan uzoq.
Bezovta Jaguar
Shunga qaramay, F-Type dagi har bir safar voqea, ayniqsa barqarorlik tizimi o’chirilgan bo’lsa. Bu haqiqiy mexanik limited-slip differensialga ega orqa g’ildirakdan tortuvchi avtomobil, V6 dan keladigan 380 hp va 460 Nm esa o’sha keng shinalarni juda yaxshi boshqaradi. Biroq Jaguar power slide paytida jahldor: barqaror burchakni ushlab turishni istamaydi, goh uni kattalashtiradi, goh tuzatishga urinadi. Bezovta xarakter.
Bu qishda men shunga o’xshash to’liq g’ildirakdan tortuvchi kupe haydadim va undan zavq oldim. Uning sirpanishga ortiqcha ishtiyoqi burilish davomida doimiy rul tuzatishlarini talab qildi, ammo qorda u juda qiziqarli va noan’anaviy tanlov bo’ldi. Muzli asfalt ustida u hozirgisidek chizig’ini o’zgartirmadi.
Shinadagi yigirma millimetr hammasini o’zgartiradi
F-Type ning xulqi shina tanlovi va uning o’lchamlariga juda sezgir, 295 mm esa bizning sharoitimizga aniq mos emas. Sinovdan bir necha kun o’tib, bu Jaguar egasi Danila orqa shinalarni 275 mm ga almashtirdi, bu ham zavod tomonidan tasdiqlangan o’lcham, va F-Type ancha boshqariladigan bo’lib qoldi. Oxirgi benzinli Jaguar kupesini ko’rib chiqayotgan bo’lsangiz, buni yodda tutishga arziydi. Nisbatan yangi nusxalar narxi 5 million rubl atrofida.
Aynan shuncha pulni eTiger mutlaqo yangi Neta GT 580 AWD uchun so’raydi.
Neta da nimalar yo’q
Rostdan ham, unda nima yo’q? Benzin dvigateli yo’q, supercharger yo’q, qulay o’rindiqlar yo’q, zamonaviy tashqi ko’rinish yo’q, shinam salon yo’q va orqa g’ildirakdan tortish yo’q… Aslida, bu yerda adashyapman: Neta bitta motorli versiya sifatida ham bor, orqa o’qda bitta 231 hp motor bilan. Ikki motorli GT 580 AWD 462 hp beradi va 100 km/h ga 3.7 soniyada chiqishini da’vo qiladi. Xitoy elektr avtomobili uchun odatiy tarzda, Neta reklama qilingan natijadan soniyaning yetti o’ndan biriga ortda qoladi. Tezlanish baribir kuchli, faqat maxsus effektlarsiz: o’rindiqdan belga urilish, old g’ildiraklarning ozgina sirpanishi, va 4.4 soniyadan keyin siz 100 km/h da bo’lasiz; bundan to’qqiz soniya o’tib spidometrda tezlik 180 km/h da cheklanadi.
| Parametr | Jaguar F-Type S | Neta GT 580 AWD |
|---|---|---|
| Maksimal tezlik (km/h) | — | 181.6 |
| Tezlanish vaqti (s) | ||
| 0—50 km/h | 2.6 | 2.1 |
| 0—100 km/h | 5.2 | 4.4 |
| 0—150 km/h | 10.4 | 8.9 |
| Chorak mil (s, 400 m) | 13.3 | 12.3 |
| 100 km/h dan tormozlanish | ||
| Masofa (m) | 37.1 | 35.5 |
| Sekinlashish (m/s²) | 10.4 | 10.8 |
Haqiqatan hayratlantiradigan raqam
Ta’sirlanmadingizmi? Hozon Auto sizni boshqa raqamlar bilan hayratlantirmoqchi. Vatanida ikki motorli Neta GT narxi $31,000 dan biroz yuqori, bazaviy model esa $26,000 so’raydi. Bu bozordagi sport qiyofasiga ega eng arzon avtomobil.
Va u umuman arzon sezilmaydi. Puxta moslangan kuzov panellari, eklektik, ammo yodda qoladigan detallar, keng shisha tom ostidagi ikki rangli salon, bularning barchasi yaxshi taassurot qoldiradi. Old tomondagi alyuminiy double wishbone larga yoki orqa richaglarning murakkabligiga qarang. Neta GT Xitoydagi narxidan ancha qimmatroq ko’rinadi.
Bir martalik omad emas
Bundan tashqari, Hozon Auto qarz pulga shoshilinch yig’ilgan bir martalik omad emas. Olti yil avval ixcham va sodda N01 krossoveri bilan bozorga kirganidan beri u qatorini sezilarli kengaytirdi: katta Neta S sedani, Neta U krossoveri, GT kupesi hamda o’zining Yuhne va Shanhai platformalari. O’tgan yil oxiriga kelib Hozon Auto jami 380,000 avtomobil ishlab chiqargan edi.
Raqamlar chindan ham yaxshi
Boshqa savol shuki, zamonaviy texnologiya va ishlab chiqarish madaniyati doim haydash zavqiga aylanadimi. Bu yerda avtomobil madaniyati muhim, Hozon Auto da esa u hali yo’q. Neta GT maqtovga loyiq avtomobil, buni obyektiv natijalarimiz ko’rsatadi. Tezlanishni allaqachon aytdim; tormozlanish ham shunchalik yaxshi. Og’irligi 1972 kg bo’lgan elektr avtomobilning nisbatan kamtar 245 mm Michelin Pilot Sport 4 shinalarida 100 km/h dan 36 metrdan kam masofada to’xtashi e’tiborga loyiq yutuq. Shu bois orqa floating caliper larni yashirgan qopqoqlar haqidagi avvalgi shubhamni qaytarib olaman.
Slalomda 83 km/h-chi? Mavsumning birinchi yurishlari uchun, qishdan keyin hali tuproq sochilib yotgan trassada bu favqulodda natija. Barqarorlik tizimi minimal aralashdi va tezlikni deyarli yemadi, shuning uchun asosiy kredit muvozanatli shassiga tegishli.
Ammo kupe faqat raqamlar emas
Agar biz diplomlarni faqat sinov natijalari bo’yicha berganimizda, Neta eng yuqori mukofotni olardi. Ammo avtomobil, ayniqsa kupe, faqat raqamlar haqida emas; u haydash teatrini ham anglatadi. Neta haydovchini hayajonlantirishni hali o’rganishi kerak, asosan reaktiv rul hissi juda yomonligi sababli. Avvaliga rul noaniq, keyin elektr motor uni to’liq yuklangan samosvaldek og’ir qiladi. Hatto past tezlikda ham uning qarshiligini doim sezib turasiz. Javob vaqtlari kupega qaraganda oilaviy sedanga ko’proq mos. Unga ko’proq jo’shqinlik, ko’proq hayot kerak. Burilishlarda Neta itoatkor va ishonchli, xuddi krossoverga o’xshaydi, tezlikni noto’g’ri baholasangiz, xotirjam understeer qiladi. Bu yerda Jaguar bilan bo’lgandek jang yo’q, ammo esda qolarli narsa ham yo’q.
Neta mutlaqo yutadigan bitta narsa
Neta saloni ancha sokinroq. F-Type baland dvigateliga qaramay, shamol shovqini va shina g’uvillashini ichkariga o’tkazadi, va rul ortida bir soatdan keyin o’zingizni tinch tanaffus haqida o’ylayotgan holda topasiz. Neta shivirlashdek jim, hatto uning simulyatsiya qilingan motor tovushi ham uzoq taassurot qoldirmaydi.
Osma oxirida kelgan
Agar yurish sifati yaxshilansa, Neta GT batareyali Mercedes bilan solishtirilishi va yanada yaxlit xarakterga ega bo’lishi mumkin edi. Hozir esa Neta yengil tebranishni o’tkir notekisliklardagi sezilarli zarbalar bilan birlashtiradi, qo’pol choklar esa osilmagan massalarni titratadi. Xitoydagi yo’llar shunchalik mukammal silliqmi, osmani sozlash ikkinchi darajali masala bo’lib qoladi? Avval, shekilli, o’rindiqlarni ulkan televizor atrofida joylashtirish keladi; keyin bagaj qopqog’ini haddan tashqari ko’p emblema bilan bezash; keyin oynalar boshqaruvini sensor panelga ko’chirish, bu, darvoqe, ancha yaxshi bajarilgan. Va shundan keyingina osma haqida o’ylash vaqti keladi.
Va uning yarmi bu yerda ishlamaydi
O’sha televizorda tanish belgilarni kutmang: interfeys na inglizcha, na ruscha taklif qiladi. Neta ning elektr avtomobillari asosan ichki bozor uchun quriladi, Xitoydan tashqarida esa funksionallik sezilarli qisqaradi. Bu faqat multimedia tizimini emas, radar autopilotini ham qamrab oladi, u oddiy cruise control darajasiga tushirilgan. Agar rulni qo’yib yuborib, mashinaga o’zini haydashga ruxsat bera olsangiz, Neta kuchliroq taassurot qoldirishi mumkin edi: sizni 78 kWh batareyasi bilan xotirjam haydashda olinadigan 400 km gacha to’xtovsiz olib boradigan futuristik kapsula.
Jaguar ham xuddi shu maqsadlarni boy berdi
Shunga qaramay, Jaguar butun tarixi va tajribasi bilan aynan o’sha yo’nalishlarda xato qildi. F-Type da to’g’ri rul va osma sozlamasi yetishmadi. U 2012 yilda kelganida, hamma uning ko’rinishi va dvigatel nimalar qila olishi bilan maftun bo’lgan edi, va tez orada, butun narxiga qaramay, u Porsche ga xos aniqlik bilan yig’ilmagani va haydash aniqligini solishtirish ma’nosizligi ayon bo’ldi. Hatto yangi kupelar va rodsterlar ham haddan tashqari beqaror sezilardi.
60,000 mashina, to’rt baravar ko’p 911 lar qarshisida
Dastlabki besh yil davomida F-Type savdosi kamtar, ammo barqaror bo’ldi, keyin pasaydi, facelift esa buni o’zgartirmadi. Butun davr davomida AQSh va Yevropa bozorlarida 60,000 dona ikki eshikli Jaguar sotildi. Qimmatroq Porsche 911 lar deyarli to’rt baravar ko’proq tanlandi. Aftidan, odamlar kupelardan voz kechmagan, balki ulardan kutadigan narsa o’zgargan, Jaguar esa o’z narxiga yetarlicha yaxshi bo’lmagan. Faqat Neta GT uning yonida fon bo’lib yo’qolib ketmasa edi…
Hukm
Obyektiv qaraganda, Hozon Auto mustahkam mahsulot yaratgan va u Xitoydagi $26—$31 ming narxiga albatta arziydi. Ammo Rossiyada uni besh million rubldan ortiq narxga sotib oladigan odamning motivlari menga tushunarsiz. Avtomobil sifatida Neta mutlaqo ajralib turmaydi.
Jaguar ni esa baribir sog’inamiz.
Favqulodda manevrlar
Bu mavsumdagi an’anaviy slalom yo’limizdagi birinchi yurishlar deyarli sensatsiya bo’ldi. Neta GT Mercedes-Benz C 63 AMG va Geely Tugella birgalikda ushlab turgan 85.6 km/h mutlaq rekordga yaqinlashdi. Og’ir elektr avtomobil sinovchiga umuman muammo bermadi, yo’lni aniq va ishonchli kuzatdi. Faqat 80 km/h dan keyin sirpanish paydo bo’la boshladi, barqarorlik tizimi esa uni ko’p tezlik yo’qotmasdan bartaraf etdi. 83.3 km/h da sirpanish haddan tashqari kuchaydi. Elektronika qat’iyroq bo’lganida, natija yanada yaxshi bo’lishi mumkin edi.
Jaguar kamroq chaqqon edi va Neta dan farqli o’laroq, oversteer emas, understeer qildi. 79.5 km/h da understeer ancha yaqqol bo’ldi.
Neta 80 km/h dan tormozlanish bilan birga favqulodda yo’lak almashtirishda taassurot qoldira olmadi. Birinchi urinishda u 38 metrgacha sirpandi. Aniq unbraking ko’rinmadi, ammo rul burilishi paytidagi sekinlashish darajasi yetarli emas edi. Rul burish sur’atini biroz kamaytiring, haqiqiy favqulodda holatda bu ehtimoldan yiroq, va Neta 36.5 metrdan keyin to’xtaydi.
Jaguar bir yarim metr oldinroq to’xtaydi va eski maktab xarakterini ko’rsatadi: to’g’ri g’ildiraklarda kuchli sekinlashish, manevr paytida qisqa unbraking lar bilan birga.
Bagaj joyi
Jaguar texnik jihatdan kupe emas, balki liftback: ko’tariladigan orqa eshik bagajdagi buyumlarni oson joylashtirishga imkon beradi. Neta esa tor ochilishi bilan kamroq qulay.
Jaguar F-Type S
Neta GT 580 AWD
Ko’rinish
Kupe uchun Neta a’lo ko’rinish beradi, garchi oynalar kattaroq bo’lishi mumkin edi.
Jaguar F-Type S
Neta GT 580 AWD
O’lchamlar, vazn va o’qlar bo’yicha vazn taqsimoti
Ishlab chiqaruvchilar ma’lumotlari ko’k rangda/Autoreview o’lchovlari qora rangda ajratilgan. O’lchamlar millimetrda berilgan.
*Haydovchisiz, yoqilg’i baki to’la va barcha ishchi suyuqliklar to’liq bo’lgan haqiqiy avtomobil vazni
**O’ng orqa o’rindiq uchun
**Birinchi/ikkinchi qator o’rindiqlarida yelka darajasidagi ichki kenglik.
Foto: Dmitry Pitersky
Ekspert guruhi: Yaroslav Tsyplenkov
Bu tarjima. Asl maqolani bu yerda o’qishingiz mumkin: Netto va brutto: ketayotgan Jaguar F-Type sportkari fonida eng yangi Neta GT kupesi
Published November 21, 2024 • 11m to read
