Rafmagn mætir klassík: prófun á Neta GT gegn Jaguar F-Type

Í fyrsta skipti í sögu Autoreview prófanna kynnum við kínverskan coupe! Þó að við höfum séð margs konar crossover, glæsilega lyftubak, stundum aðlaðandi fólksbíla, og jafnvel HiPhi Z, hefur klassískur sportbíll aldrei prýtt síðurnar okkar. Þar sem coupe-bílar verða þverrandi kyn á heimsvísu hlýtur maður að velta því fyrir sér hvort Hozon Auto hafi gert mistök með Neta GT-gerð sinni. Þessar áhyggjur vakna sérstaklega þar sem hefðbundnir framleiðendur eins og Jaguar hætta framleiðslu á sportbílum – framleiðslu F-Type í Castle Bromwich verksmiðjunni mun hætta í júní. Eins og er, er það að kveðja í samanburðarprófum Autoreview.

Jaguarinn hljómar enn rétt

Ömur F-Type er ótvírætt. Þetta er ekki F-Type R með fimm lítra forþjöppu vélinni sem gæti hrært í hverfi, en S, með þriggja lítra forþjöppu V6, urrar alveg nægilega vel án þess að velta út í gróteskan. Ég man eftir samanburði fyrir áratug þar sem R-útgáfan féll í skuggann af keppinautum sínum: Chevrolet Corvette skartaði henni fyrir glæsilegan blæ, og bæði Porsche 911 og BMW M4 voru mun beittari í akstri. Á endanum skildi hin götuharða persóna sem kennd er við Jaguar mig áhugalausan.

Ég hef samt alltaf borið virðingu fyrir sláandi ytra útliti og óvenjulegu innréttingunni með fallegu stífu sætunum. Farðu yfir álbrúnina, settu þig inn í flugstjórnarklefann og andrúmsloftið nær sér strax. Þessi risastóra húdd – stærsti einstaki álhlutinn í bílaframleiðslu – staðfestir að Jaguar F-Type er bíll með sinn eigin persónuleika, sem er nákvæmlega það sem þú vilt fá úr coupe.

Hundrað þúsund kílómetrar inn

Jafnvel eftir meira en hundrað þúsund kílómetra er þessi bíll áfram öflugur og hraðar nálægt opinberum tölum. Átta gíra ZF sjálfskiptingin kýs frekar hærri gíra í venjulegri stillingu og yfirgefur þá hressilega í sporti og dregur fram hverja skiptingu með léttum stökki, eins og til að segja: haltu áfram, ég er að reyna að trufla ekki kraftflæðið. Aldur hefur þó sagt til um afturdemparana. Fremur skarpt stýrið gerir þá og spólvörnin vinna hörðum höndum að því að halda stjórninni — ekki alltaf með góðum árangri.

Of skarpur fyrir eigin hag

Þessi óhóflega skerpa, sem nú er aðalsmerki allra Jaguar þessarar kynslóðar, höfðar ekki til mín. Að keyra einn er stöðug háspennuæfing: á 295 mm afturdekkjum gerir F-Type lítið til að halda beinni línu og sveiflast í staðinn frá hlið til hlið. Dekkin voru líka slitin þannig að við prófuðum ekki hámarkshraðann þó að F-Type S fari yfir 250 km/h. Þörfin fyrir aukna einbeitingu er viðvarandi jafnvel á beinum brautum og nákvæmni er langt frá því að vera ákjósanleg í maneuveri.

Órólegur köttur

Og samt er hver ferð í F-Type atburður, sérstaklega þegar slökkt er á stöðugleikakerfinu. Þetta er afturhjóladrifið með ekta vélrænni mismunadrif með takmarkaðan miði og 380 hestöfl og 460 Nm frá V6 ráða vel við þessi breiðu dekk fullkomlega. Jaguarinn er þó skapmikill í kraftrennibraut, tregur til að halda stöðugu horni, skiptast á að bæta við hann og reyna að laga hann. Órólegur köttur.

Í vetur ók ég svipaðri fjórhjóladrifnum coupe og naut þess. Ofuráhugi hans til að renna þýddi stöðugar leiðréttingar á stýrinu í gegnum beygju, en hann valdi heillandi og óhefðbundið val fyrir snjó. Á ísilögðu malbiki breytti hann ekki línunni eins og þessi gerir.

Tuttugu millimetrar af dekkjum breytir öllu

Hegðun F-Type er mjög viðkvæm fyrir vali á dekkjum og stærðum þess og 295 mm hentar greinilega illa aðstæðum okkar. Nokkrum dögum eftir prófunina skipti Danila, sem á þennan Jaguar, yfir á 275 mm afturdekk – einnig viðurkennd frá verksmiðju – sem gerði F-Type töluvert viðráðanlegri. Vert að hafa í huga ef þú ert að íhuga síðasta bensín Jaguar coupe. Verð fyrir tiltölulega nýleg dæmi sveima um 5 milljónir rúblur.

Sem er einmitt það sem eTiger biður um um glænýjan Neta GT 580 AWD.

Það sem Neta hefur ekki

Reyndar, hvað hefur það ekki? Engin bensínvél, engin forþjöppu, engin þægileg sæti, ekkert stílhreint ytra byrði, ekkert notalegt innanrými og ekkert afturhjóladrif… Reyndar skjátlast mér þarna — Neta er líka fáanleg sem einsmótors útgáfa, með einum 231 hestafla mótor á afturöxlinum. Tvímótorinn GT 580 AWD skilar 462 hestöflum og gerir 3,7 sekúndur í 100 km/h hraða. Eins og dæmigert er fyrir kínverskan rafbíl, fer Neta sjö tíundu úr sekúndu undir auglýst frammistöðu. Hröðunin er enn kröftug, þó án tæknibrellna: dúndur í bakið úr sætinu, framhjólin snúast lítillega og 4,4 sekúndum síðar ertu kominn á 100 km/h., með hraðatakmörkun við 180 km/h á hraðamælinum níu sekúndum eftir það.

Parameter	Jaguar F-Type S	Neta GT 580 AWD
Hámarkshraði (km/h)	—	181.6
Hröðunartími (s)
0—50 km/h	2.6	2.1
0—100 km/h	5.2	4.4
0—150 km/h	10.4	8.9
Fjórðungsmíla (s, 400 m)	13.3	12.3
Hemlun frá 100 km/h
Fjarlægð (m)	37.1	35.5
Hröðun (m/s²)	10.4	10.8

Talan sem kemur í rauninni á óvart

Ekki hrifinn? Hozon Auto þýðir að koma þér á óvart með mismunandi tölum. Heima er tvímótorinn Neta GT verðlagður á rúmlega 31.000 dollara og grunngerðin kostar 26.000 dollara. Þetta er ódýrasti bíllinn með sportlega ímynd á markaðnum.

Og finnst það alls ekki ódýrt. Nákvæmlega búnar yfirbyggingarplötur, rafræn en eftirminnileg smáatriði, tvílita innréttingin undir víðáttumiklu glerþaki – allt talar þetta vel. Horfðu á tvöföldu álbeinin að framan, eða hversu flókin hlekkirnir eru að aftan. Neta GT lítur út fyrir að vera mun dýrari en hann kostar í Kína.

Ekki One-Hit Wonder

Hozon Auto er þar að auki ekki einstaks undur sem sett er saman í flýti úr lánuðum peningum. Frá því að hann kom inn á markaðinn fyrir sex árum með fyrirferðarlítinn og einfaldan N01 crossover hefur hann aukið úrval sitt verulega: stóra Neta S fólksbílinn, Neta U crossover, GT coupe og eigin Yuhne og Shanhai palla. Í lok síðasta árs hafði Hozon Auto framleitt 380.000 bíla alls.

Tölurnar eru virkilega góðar

Önnur spurning er hvort nútímatækni og framleiðslumenning skili sér alltaf í ánægju af akstri. Bílamenning skiptir máli hér og Hozon Auto er ekki með hana ennþá. Neta GT er lofsverður bíll eins og hlutlægar niðurstöður okkar sýna. Ég hef þegar minnst á hröðunina; hemlunin er jafn góð. Að stoppa undir 36 metrum úr 100 km hraða, á rafbíl sem er 1972 kg að eigin þyngd og á tiltölulega hóflegum 245 mm Michelin Pilot Sport 4 dekkjum, er merkilegt afrek. Þannig að ég tek til baka allar fyrri efasemdir um hlífarnar sem fela fljótandi kvarða að aftan.

Og 83 km/h í gegnum svigið? Fyrir fyrstu keyrslur tímabilsins, á eftirvetrarbraut sem enn er stráð óhreinindum, er það óvenjulegur árangur. Stöðugleikakerfið greip í lágmarki og skrúbbaði varla neinn hraða af, svo inneignin tilheyrir að mestu jafnvægi undirvagns.

En Coupe er ekki aðeins tölur

Ef við afhentum prófskírteini eingöngu á niðurstöðum prófanna myndi Neta taka við heiðursmerkjum. En bíll – og coupe umfram allt – snýst ekki aðeins um tölur; það er líka um leikhús akstursins. Neta á enn eftir að læra hvernig á að hræra í ökumanni, aðallega vegna mjög lélegs viðbragðsstýris. Í fyrstu er hjólið óljóst og svo gerir rafmótorinn það jafn þungt og fullhlaðinn vörubíll. Jafnvel á lágum hraða ertu stöðugt meðvitaður um viðnám þess. Viðbragðstímar henta fjölskyldubíl betur en coupe. Það þarf meiri spennu, meira líf. Í beygjum er Neta þægin og áreiðanleg, líkt og crossover, og undirstýrir rólega ef þú metur hraðann rangt. Það er engin barátta hér eins og er með Jaguar – en ekkert eftirminnilegt heldur.

Eitt sem Neta vinnur beinlínis

Farþegarými Neta er mun hljóðlátara. F-Type, þrátt fyrir alla sína háværu vél, hleypir vindhljóði og dekkjaöskri inn og eftir klukkutíma við stýrið hugsar þú um rólegt hlé. Neta er hvíslandi hljóðlát – jafnvel eftirlíking af mótorhljóði hennar skilur ekki eftir varanleg áhrif.

Fjöðrunin kom síðast

Ef hægt væri að bæta ferðina gæti Neta GT borið sig saman við Mercedes með rafhlöðum og öðlast samhæfðari karakter. Eins og staðan er, sameinar Neta örlítinn kipp með áberandi stökkum yfir hvössum höggum, og grófir liðir koma ófjöðruðum massanum til að titra. Eru vegirnir í Kína svo óaðfinnanlega sléttir að fjöðrunarstilling er aukaatriði? Fyrst virðist það koma og raða sætunum í kringum risastórt sjónvarp; skreyta síðan skottlokið með óhóflegum fjölda merkja; færðu síðan gluggastýringarnar yfir á snertiborð, sem gerðist fyrir tilviljun frekar vel. Og þá fyrst er kominn tími til að hugsa um stöðvunina.

Og helmingurinn af því virkar ekki hér

Ekki búast við kunnuglegum táknum í því sjónvarpi: viðmótið býður hvorki upp á ensku né rússnesku. Rafbílar Neta eru smíðaðir fyrst og fremst fyrir innanlandsmarkað og virkni minnkar verulega utan Kína. Það nær ekki aðeins yfir margmiðlunarkerfið heldur ratsjársjálfstýringuna, sem er færð niður í grunnhraðastilli. Ef þú gætir sleppt hjólinu og látið bílinn keyra sjálfan gæti Neta sett sterkari svip — framúrstefnulegt hylki sem flytur þig stanslaust í allt að 400 km, sem er það sem rólegur akstur fær út úr 78 kWh rafhlöðunni.

Jaguar missti sömu markmiðin

Og samt missti Jaguar, með alla sína sögu og reynslu, marks á nákvæmlega sömu vígstöðvum. F-Type vantaði rétta stýringu og fjöðrunarstillingu. Þegar hann kom árið 2012 voru allir heillaðir af útlitinu og því sem vélin gat gert – og fljótlega varð ljóst að þrátt fyrir allt verðið var hann ekki samsettur með Porsche-eins og nákvæmni og það var tilgangslaust að bera saman akstursnákvæmni. Jafnvel nýir coupés og roadsters fannst of sveiflukenndir.

60.000 bílar, á móti fjórum sinnum fleiri 911

Fyrstu fimm árin var sala á F-Type hófleg en stöðug, síðan dróst hún saman og andlitslyfting breytti því ekki. Á heildina litið seldust 60.000 tveggja dyra Jaguar á markaði í Bandaríkjunum og Evrópu. Dýrari Porsche 911 voru valdir næstum fjórum sinnum oftar. Það virðist ekki sem fólk hafi yfirgefið coupe, heldur að það sem þeir búast við af einum hafi breyst – og Jaguarinn var einfaldlega ekki nógu góður miðað við verðið. Ef aðeins Neta GT dofnaði ekki í bakgrunninn við hliðina á honum…

Dómurinn

Á hlutlægan hátt hefur Hozon Auto framleitt trausta vöru og hún er svo sannarlega virði $26—31 þúsund dollara í Kína. En hvatir allra sem vilja kaupa það í Rússlandi fyrir meira en fimm milljónir rúblur eru mér óviðkomandi. Sem bíll er Neta algjörlega ómerkilegur.

Og við munum enn sakna Jaguarsins.

Neyðaraðgerðir

Fyrstu hlaupin á þessu keppnistímabili á hefðbundnu svigvellinum okkar vakti næstum því tilfinningu. Neta GT komst nálægt algjöru meti, 85,6 km/h., sem Mercedes-Benz C 63 AMG og Geely Tugella eiga sameiginlega. Þungi rafbíllinn olli prófunaraðilanum alls engin vandræði, fylgdi brautinni nákvæmlega og áreiðanlega. Aðeins yfir 80 km hraða fór að myndast skriða og stöðugleikakerfið tókst á við það án þess að skrúbba mikinn hraða. Á 83,3 km hraða varð skriðan of mikil. Hefði rafeindabúnaðurinn verið strangari hefði útkoman getað orðið enn betri.

Jaguarinn var minna lipur og, ólíkt Neta, var hann undirstýrður frekar en ofstýrður. Á 79,5 km hraða varð undirstýringin nokkuð áberandi.

Neta tókst ekki að heilla í neyðarakreinarskiptum ásamt hemlun úr 80 km/h. Í fyrstu tilraun rann hún allt að 38 metra. Engar augljósar hemlunarleysir voru, en hraðaminnkunin var ófullnægjandi við inntak stýrisins. Minnkaðu stýrishraðann örlítið — ólíklegt í alvöru neyðartilvikum — og Neta stoppar eftir 36,5 metra.

Jaguarinn stoppar einum og hálfum metra fyrr og sýnir gamla skóla karakter: öfluga hraðaminnkun á beinum hjólum ásamt stuttu hemlunarleysi á meðan á ferðinni stendur.

Farangursrými

Jaguar er tæknilega séð ekki coupe heldur lyftibíll: lyftandi afturhurðin gerir kleift að dreifa hlutum í skottinu á auðveldan hátt. Neta, með sínu þrönga opi, er minna þægilegt.

Skyggni

Fyrir coupe býður Neta upp á frábært skyggni, þó að speglarnir mættu vera stærri.

Mál, þyngd og þyngdardreifing eftir ásum

Mynd: Dmitry Pitersky
Sérfræðihópur: Yaroslav Tsyplenkov

Þetta er þýðing. Þú getur lesið upprunalegu greinina hér: Nettó og brúttó: nýjasti Neta GT coupe á bakgrunni fráfarandi Jaguar F-Type sportbíls