ইলেকট্রিকের সঙ্গে ক্লাসিক: Neta GT-কে Jaguar F-Type-এর বিরুদ্ধে পরীক্ষা

Autoreview পরীক্ষার ইতিহাসে প্রথমবারের মতো আমরা একটি চীনা কুপে হাজির করছি! নানা ধরনের ক্রসওভার, চমকপ্রদ লিফটব্যাক, মাঝেমধ্যে আকর্ষণীয় সেডান, এমনকি HiPhi Z-ও আমরা দেখেছি, কিন্তু একটি ক্লাসিক স্পোর্টস কার কখনও আমাদের পাতায় আসেনি। বিশ্বজুড়ে কুপে যখন ক্রমশ বিরল প্রজাতি হয়ে যাচ্ছে, তখন ভাবতেই হয় Hozon Auto কি তার Neta GT মডেল নিয়ে ভুল করেছে। এই উদ্বেগ বিশেষভাবে জাগে কারণ Jaguar-এর মতো ঐতিহ্যবাহী নির্মাতারা তাদের স্পোর্টস কার উৎপাদন গুটিয়ে নিচ্ছে—Castle Bromwich কারখানায় F-Type উৎপাদন জুনে বন্ধ হবে। আপাতত এটি Autoreview-এর তুলনামূলক পরীক্ষায় বিদায়ী উপস্থিতি জানাচ্ছে।

Jaguar এখনও ঠিক সেই সুরেই গর্জে

F-Type-এর গর্জন ভুলবার নয়। এটি সেই F-Type R নয়, যার পাঁচ-লিটারের সুপারচার্জড ইঞ্জিন পাড়া কাঁপিয়ে দিতে পারত, বরং S সংস্করণ, যার তিন-লিটারের সুপারচার্জড V6 যথেষ্ট গর্জে ওঠে, তবু বিকটতায় গড়ায় না। এক দশক আগের একটি তুলনা আমার মনে আছে, যেখানে R সংস্করণ প্রতিদ্বন্দ্বীদের আড়ালে পড়েছিল: Chevrolet Corvette দেখনদারিতে তাকে ছাড়িয়ে গিয়েছিল, আর Porsche 911 এবং BMW M4 দুটিই অনেক বেশি ধারালোভাবে সামলাত। শেষ পর্যন্ত Jaguar-এর ওপর আরোপিত রাস্তার শক্ত চরিত্র আমাকে নিরাসক্তই রেখেছিল।

তবু এর চোখে পড়ার মতো বাইরের নকশা, আর সুন্দর শক্ত আসনসহ অস্বাভাবিক অভ্যন্তর আমি সবসময়ই সম্মান করেছি। অ্যালুমিনিয়ামের দোরগোড়া পেরিয়ে ককপিটে বসতেই পরিবেশ আপনাকে ধরে ফেলে। সেই বিশাল হুড — গাড়ি নির্মাণে অ্যালুমিনিয়ামের সবচেয়ে বড় একক টুকরো — নিশ্চিত করে যে Jaguar F-Type নিজের ব্যক্তিত্বসম্পন্ন একটি গাড়ি, আর একটি কুপে থেকে ঠিক এটিই চাওয়া হয়।

এক লক্ষ কিলোমিটারেরও বেশি পরে

এক লক্ষ কিলোমিটারেরও বেশি চলার পরেও এই গাড়ি এখনও প্রাণবন্ত এবং সরকারি পরিসংখ্যানের কাছাকাছি ত্বরণ দেয়। আট-গতির ZF স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্স স্বাভাবিক মোডে উঁচু গিয়ার পছন্দ করে, আর sport মোডে দ্রুত সেগুলো ছেড়ে দেয়; প্রতিটি বদলে হালকা ধাক্কা দেয়, যেন বলছে: তাল মেলাও, আমি শক্তির প্রবাহ থামাতে চাইছি না। তবে বয়স পিছনের ড্যাম্পারগুলোর ওপর প্রভাব ফেলেছে। বেশ তীক্ষ্ণ স্টিয়ারিং তাদের এবং অ্যান্টি-রোল বারগুলোকে নিয়ন্ত্রণ ধরে রাখতে কঠোর পরিশ্রম করায় — সবসময় সফলভাবে নয়।

নিজের ভালোর জন্যই অতিরিক্ত ধারালো

এই অতিরিক্ত ধার, যা এখন এই প্রজন্মের প্রতিটি Jaguar-এর পরিচয়চিহ্ন, আমার পছন্দ নয়। এমন একটি চালানো মানে স্থায়ী উচ্চ-চাপের অনুশীলন: পিছনের 295 mm টায়ারে F-Type সোজা রেখা ধরে রাখতে খুব কমই সাহায্য করে, বরং এদিক-ওদিক দুলতে থাকে। টায়ারগুলিও ক্ষয়প্রাপ্ত ছিল, তাই F-Type S যে 250 km/h ছাড়িয়ে যেতে পারে, তা সত্ত্বেও আমরা এর সর্বোচ্চ গতি পরীক্ষা করিনি। সোজা রাস্তার অংশেও বাড়তি মনোযোগের প্রয়োজন থাকে, আর কোনও কৌশলগত মোড়ে নিখুঁততা আদর্শ থেকে অনেক দূরে।

অস্থির বিড়াল

তবু F-Type-এ প্রতিটি ভ্রমণই এক ঘটনা, বিশেষত স্থিতিশীলতা ব্যবস্থা বন্ধ থাকলে। এটি পিছনের চাকা চালিত, আসল যান্ত্রিক limited-slip differential সহ, আর 380 hp ও 460 Nm শক্তি আসে V6 থেকে, যা সেই প্রশস্ত টায়ারগুলোকে খুব ভালোভাবেই সামলায়। তবে power slide-এ Jaguar মেজাজি; স্থির কোণ ধরে রাখতে অনিচ্ছুক, কখনও কোণ বাড়ায়, কখনও আবার সেটি ঠিক করতে চায়। এক অস্থির বিড়াল।

এই শীতে আমি একই ধরনের all-wheel-drive কুপে চালিয়েছিলাম এবং উপভোগ করেছি। স্লাইড করতে তার অতিরিক্ত আগ্রহ মানে বাঁকে সারাক্ষণ স্টিয়ারিং সংশোধন করতে হত, কিন্তু তুষারের জন্য সেটি ছিল মুগ্ধকর ও অপ্রচলিত পছন্দ। বরফঢাকা অ্যাসফল্টে এটি এই গাড়িটির মতো নিজের রেখা সরায়নি।

টায়ারের কুড়ি মিলিমিটার সবকিছু বদলে দেয়

F-Type-এর আচরণ টায়ারের পছন্দ ও মাপের ওপর অত্যন্ত সংবেদনশীল, এবং 295 mm আমাদের পরিস্থিতির জন্য স্পষ্টতই অনুপযোগী। পরীক্ষার কয়েক দিন পরে এই Jaguar-এর মালিক Danila পিছনে 275 mm টায়ার লাগান — সেটিও কারখানা অনুমোদিত — আর তাতেই F-Type অনেক বেশি সামলানো যায়। শেষ gasoline Jaguar coupe ভেবে দেখলে বিষয়টি মনে রাখার মতো। তুলনামূলক সাম্প্রতিক গাড়ির দাম প্রায় 5 মিলিয়ন রুবলের আশপাশে।

ঠিক এই দামই eTiger একটি একেবারে নতুন Neta GT 580 AWD-এর জন্য চায়।

Neta-তে যা নেই

আসলে, এতে নেই কী? নেই gasoline engine, নেই supercharger, নেই আরামদায়ক আসন, নেই স্টাইলিশ বাইরের রূপ, নেই আরামময় অভ্যন্তর, আর নেই rear-wheel drive… আসলে, এখানে আমি ভুল করছি — Neta একক-মোটর সংস্করণ হিসেবেও পাওয়া যায়, যার পিছনের অক্ষে একটি 231 hp মোটর থাকে। দুই-মোটরের GT 580 AWD দেয় 462 hp এবং 3.7 সেকেন্ডে 100 km/h-তে পৌঁছানোর দাবি করে। চীনা electric car-এর সাধারণ ধরন অনুযায়ী, Neta বিজ্ঞাপিত কর্মক্ষমতা থেকে সেকেন্ডের সাত দশমাংশ পিছিয়ে থাকে। তবু ত্বরণ এখনও জোরালো, বিশেষ প্রভাব ছাড়াই: আসন থেকে পিঠে এক ধাক্কা, সামনের চাকা সামান্য ঘোরা, আর 4.4 সেকেন্ড পরে আপনি 100 km/h-তে, তার নয় সেকেন্ড পর speedometer-এ গতি 180 km/h-তে সীমাবদ্ধ।

পরামিতি	পরীক্ষায় ব্যবহৃত Jaguar F-Type S স্পোর্টস কুপে মডেল	Neta GT 580 AWD বৈদ্যুতিক পরীক্ষিত মডেল
সর্বোচ্চ গতি (km/h)	—	181.6
ত্বরণের সময় (s)
0—50 km/h পর্যন্ত ত্বরণ	2.6	2.1
0—100 km/h পর্যন্ত ত্বরণ	5.2	4.4
0—150 km/h পর্যন্ত ত্বরণ	10.4	8.9
চতুর্থাংশ মাইল (s, 400 m)	13.3	12.3
100 km/h থেকে ব্রেকিং
দূরত্ব (m)	37.1	35.5
ধীরগতি (m/s²)	10.4	10.8

যে সংখ্যাটি সত্যিই বিস্মিত করে

প্রভাবিত নন? Hozon Auto আপনাকে অন্য সংখ্যায় বিস্মিত করতে চায়। নিজের বাজারে, দুই-মোটরের Neta GT-এর দাম মাত্র $31,000-এর একটু বেশি, আর বেস মডেল চায় $26,000। sporting image নিয়ে বাজারে এটি সবচেয়ে সাশ্রয়ী গাড়ি।

আর এটিকে মোটেও সস্তা মনে হয় না। যত্নসহকারে বসানো body panel, বিচিত্র কিন্তু মনে থাকার মতো খুঁটিনাটি, বিস্তৃত কাচের ছাদের নিচে দুই-রঙা অভ্যন্তর — সবই ভালো কথা বলে। সামনে অ্যালুমিনিয়ামের double wishbone দেখুন, অথবা পিছনের linkগুলোর জটিলতা। China-তে যার দাম, তার চেয়ে Neta GT অনেক বেশি দামি বলে মনে হয়।

একবারের চমক নয়

তার ওপর Hozon Auto ধার করা টাকায় তাড়াহুড়ো করে জোড়া লাগানো একবারের চমক নয়। ছয় বছর আগে compact ও সরল N01 crossover নিয়ে বাজারে আসার পর থেকে এটি পরিসর অনেক বাড়িয়েছে: বড় Neta S sedan, Neta U crossover, GT coupe, এবং নিজস্ব Yuhne ও Shanhai platform। গত বছরের শেষে Hozon Auto মোট 380,000 যানবাহন উৎপাদন করেছিল।

সংখ্যাগুলো সত্যিই ভালো

আরেক প্রশ্ন হলো আধুনিক প্রযুক্তি ও উৎপাদন সংস্কৃতি সবসময় চালনার আনন্দে রূপ নেয় কি না। এখানে মোটরগাড়ির সংস্কৃতি গুরুত্বপূর্ণ, আর Hozon Auto-র তা এখনও নেই। Neta GT প্রশংসনীয় গাড়ি, আমাদের বস্তুনিষ্ঠ ফল তাই দেখায়। ত্বরণের কথা আমি আগেই বলেছি; ব্রেকিং-ও ঠিক ততটাই ভালো। 36 মিটারের কমে 100 km/h থেকে থামা, 1972 kg curb weight-এর electric car এবং তুলনামূলক সংযত 245 mm Michelin Pilot Sport 4 টায়ারের ওপর, একটি উল্লেখযোগ্য সাফল্য। তাই rear floating caliper ঢেকে রাখা cover নিয়ে আগের সংশয় আমি ফিরিয়ে নিচ্ছি।

আর slalom-এ 83 km/h? মৌসুমের প্রথম run-এর জন্য, শীত-পরবর্তী এখনও ময়লায় ছাওয়া track-এ, এটি ব্যতিক্রমী ফল। stability system সামান্যই হস্তক্ষেপ করেছে এবং গতি খুব কমই কমিয়েছে, তাই কৃতিত্ব বেশির ভাগই balanced chassis-এর।

কিন্তু কুপে শুধু সংখ্যা নয়

শুধু পরীক্ষার ফলের ওপর diploma দিলে Neta শীর্ষ সম্মান নিত। কিন্তু একটি car — আর কুপে তো বিশেষ করে — শুধু সংখ্যা নয়; এটি driving-এর theatre-ও। খুব দুর্বল reactive steering feel-এর কারণে Neta এখনও চালককে আলোড়িত করতে শেখেনি। প্রথমে steering wheel অস্পষ্ট, তারপর electric motor সেটিকে পুরো বোঝাই dump truck-এর মতো ভারী করে তোলে। কম গতিতেও তার resistance আপনি সবসময় টের পান। response timing family sedan-এর সঙ্গে কুপের চেয়ে বেশি মানায়। এতে আরও zest, আরও life দরকার। কোণে Neta বাধ্য ও নির্ভরযোগ্য, crossover-এর মতো, আর speed ভুল বিচার করলে শান্তভাবে understeer করে। Jaguar-এর সঙ্গে যেমন লড়াই আছে, এখানে তা নেই — কিন্তু স্মরণীয় কিছুই নেই।

Neta যে একটি জিনিস সরাসরি জেতে

Neta-র cabin অনেক বেশি নীরব। F-Type, তার জোরালো engine সত্ত্বেও, wind noise ও tire roar ঢুকতে দেয়, আর wheel ধরে এক ঘণ্টা পরে আপনি নীরব বিরতির কথা ভাবতে থাকেন। Neta প্রায় ফিসফিসে-নীরব — এমনকি এর simulated motor sound-ও স্থায়ী ছাপ ফেলতে পারে না।

সাসপেনশন শেষে এসেছে

ride আরও ভালো করা গেলে Neta GT batteries সহ একটি Mercedes-এর সঙ্গে তুলনীয় হতে পারত এবং আরও একীভূত চরিত্র পেত। এখনকার অবস্থায় Neta সামান্য ওঠানামার সঙ্গে sharp bump-এ স্পষ্ট ধাক্কা মেশায়, আর rough joint unsprung mass-গুলোকে কাঁপায়। China-র রাস্তা কি এত নিখুঁত মসৃণ যে suspension tuning গৌণ চিন্তা? প্রথমে, মনে হয়, massive television-এর চারপাশে seat সাজানো; তারপর trunk lid-এ অতিরিক্ত সংখ্যক badge লাগানো; তারপর window control touch panel-এ সরানো, যা ঘটনাচক্রে বেশ ভালোভাবে করা হয়েছে। আর শুধু তারপর suspension নিয়ে ভাবার সময় আসে।

আর এর অর্ধেক এখানে কাজ করে না

সেই বড় পর্দায় পরিচিত চিহ্ন আশা করবেন না: ইন্টারফেসে ইংরেজি বা রুশ কোনওটাই নেই। Neta-র বৈদ্যুতিক গাড়ি মূলত দেশীয় বাজারের জন্য তৈরি, আর China-র বাইরে কার্যকারিতা উল্লেখযোগ্যভাবে কমে যায়। এতে শুধু মাল্টিমিডিয়া ব্যবস্থা নয়, রাডার অটোপাইলটও পড়ে, যা সাধারণ cruise control-এ নামিয়ে আনা হয়েছে। যদি স্টিয়ারিং ছেড়ে গাড়িটিকে নিজে চলতে দিতে পারতেন, Neta হয়তো শক্তিশালী ছাপ ফেলত — এক ভবিষ্যৎধর্মী capsule, যা শান্ত drive-এ আপনাকে একটানা 400 km পর্যন্ত বহন করতে পারে, আর সেটিই তার 78 kWh battery থেকে মেলে।

Jaguar-ও একই লক্ষ্য হারিয়েছিল

তবু Jaguar, তার সব history ও experience নিয়ে, ঠিক একই দিকগুলোতেই লক্ষ্যভ্রষ্ট হয়েছিল। F-Type-এ যথাযথ steering ও suspension tuning ছিল না। 2012 সালে আসার সময় সবাই এর চেহারা এবং engine কী করতে পারে তা দেখে মুগ্ধ হয়েছিল — আর শিগগিরই স্পষ্ট হয়ে গেল যে, দাম যা-ই হোক, এটি Porsche-সদৃশ precision নিয়ে assembled নয়, এবং driving precision তুলনা করা অর্থহীন। নতুন coupe ও roadster-ও অতিরিক্ত volatile মনে হত।

60,000 গাড়ি, তার বিপরীতে চার গুণ বেশি 911

প্রথম পাঁচ বছর F-Type বিক্রি modest কিন্তু stable ছিল, তারপর কমে যায়, আর facelift সেটি বদলায়নি। পুরো সময়ে US ও European বাজারে 60,000 দুই-দরজার Jaguar বিক্রি হয়েছে। বেশি দামি Porsche 911 প্রায় চার গুণ বেশি বার বেছে নেওয়া হয়েছে। মনে হয় মানুষ coupe ছেড়ে দেয়নি; বরং একটির কাছ থেকে তারা কী প্রত্যাশা করে তা বদলেছে — আর Jaguar তার দামের তুলনায় যথেষ্ট ভালো ছিল না। যদি শুধু Neta GT তার পাশে পটভূমিতে মিলিয়ে না যেত…

চূড়ান্ত রায়

বস্তুনিষ্ঠভাবে, Hozon Auto একটি solid product তৈরি করেছে, এবং China-তে এটি নিশ্চয়ই তার $26—$31 thousand দামের যোগ্য। কিন্তু Russia-তে পাঁচ মিলিয়ন রুবলের বেশি দিয়ে যে কেউ এটি কিনবে, তার উদ্দেশ্য আমার বোধগম্য নয়। একটি car হিসেবে Neta একেবারেই অস্মরণীয়।

আর Jaguar-কে আমরা তবু মিস করব।

জরুরি কৌশল

আমাদের ঐতিহ্যবাহী স্লালম পথে এই মৌসুমের প্রথম দৌড় প্রায় এক চমক তৈরি করেছিল। Neta GT 85.6 km/h-এর সর্বোচ্চ রেকর্ডের খুব কাছে পৌঁছেছিল, যা Mercedes-Benz C 63 AMG এবং Geely Tugella যৌথভাবে ধরে রেখেছে। ভারী বৈদ্যুতিক গাড়ি পরীক্ষককে কোনও ঝামেলায় ফেলেনি, পথটি নিখুঁতভাবে ও নির্ভরযোগ্যভাবে অনুসরণ করেছে। 80 km/h পেরোনোর পরেই স্লাইড তৈরি হতে শুরু করে, আর স্থিতিশীলতা ব্যবস্থা তেমন গতি না কমিয়ে সেটি সামলায়। 83.3 km/h-এ স্লাইড খুব তীব্র হয়ে যায়। ইলেকট্রনিক্স আরও কঠোর হলে ফল আরও ভালো হতে পারত।

Jaguar কম চটপটে ছিল এবং Neta-র বিপরীতে পিছন নয়, সামনের দিক সরে গিয়ে understeer করছিল। 79.5 km/h-এ understeer বেশ স্পষ্ট হয়ে ওঠে।

Neta জরুরি lane change এবং 80 km/h থেকে braking মিলিয়ে প্রভাব ফেলতে পারেনি। প্রথম চেষ্টায় এটি 38 মিটার পর্যন্ত স্লাইড করেছিল। স্পষ্ট unbraking ছিল না, কিন্তু steering input চলাকালীন deceleration-এর স্তর যথেষ্ট ছিল না। steering pace সামান্য কমান — বাস্তব জরুরিতে যা অসম্ভব — আর Neta 36.5 মিটার পরে থামে।

Jaguar দেড় মিটার আগে থামে, পুরোনো ধারার চরিত্র দেখিয়ে: সোজা চাকার ওপর শক্তিশালী ধীরগতি, আর কৌশল চলাকালীন সংক্ষিপ্ত ব্রেক-ছাড়া মুহূর্তসহ।

ট্রাঙ্কের জায়গা

Jaguar প্রযুক্তিগতভাবে coupe নয়, বরং liftback: ওপরে ওঠা rear door trunk-এ জিনিস সহজে ছড়িয়ে রাখতে দেয়। Neta, তার সরু opening নিয়ে, কম সুবিধাজনক।

দৃশ্যমানতা

কুপের জন্য Neta চমৎকার visibility দেয়, যদিও mirror আরও বড় হতে পারত।

মাত্রা, ওজন এবং অক্ষ বরাবর ওজন বণ্টন

ছবি: দিমিত্রি পিতেরস্কি
বিশেষজ্ঞ দল: ইয়ারোস্লাভ ত্সিপলেনকভ

এটি একটি অনুবাদ। মূল নিবন্ধটি এখানে পড়তে পারেন: নেট্টো ও ব্রুট্টো: বিদায়ী Jaguar F-Type স্পোর্টস কারের পাশে নতুন Neta GT কুপে