Listrik Bertemu Klasik: Menguji Neta GT Melawan Jaguar F-Type

Untuk pertama kalinya dalam sejarah pengujian Autoreview, kami menghadirkan sebuah coupe China! Kita sudah melihat berbagai crossover, liftback mencolok, sedan yang kadang menarik, bahkan HiPhi Z, tetapi mobil sport klasik belum pernah menghiasi halaman kami. Saat coupe menjadi jenis yang makin langka di seluruh dunia, orang patut bertanya apakah Hozon Auto keliru dengan model Neta GT-nya. Kekhawatiran ini muncul terutama ketika pabrikan tradisional seperti Jaguar menghentikan produksi mobil sport mereka-produksi F-Type di pabrik Castle Bromwich akan berhenti pada Juni. Saat ini, mobil itu tampil sebagai salam perpisahan dalam uji komparatif Autoreview.

Jaguar Masih Terdengar Tepat

Raungan F-Type tidak mungkin keliru dikenali. Ini bukan F-Type R dengan mesin supercharged lima liter yang bisa mengguncang lingkungan sekitar, melainkan S, dengan V6, yang mendapat supercharger tiga liter dan menggeram cukup memadai tanpa jatuh ke wilayah berlebihan. Saya ingat sebuah perbandingan satu dekade lalu ketika versi R tertutup oleh para rivalnya: Chevrolet Corvette mengunggulinya dalam urusan flamboyansi, sementara Porsche 911 dan BMW M4 punya pengendalian yang jauh lebih tajam. Pada akhirnya, persona tangguh jalanan yang dilekatkan pada Jaguar membuat saya tetap biasa saja.

Namun saya selalu menghormati eksteriornya yang mencolok dan interiornya yang tidak biasa dengan kursi kaku yang indah. Lewati ambang aluminium, duduk di kokpit, dan atmosfernya langsung terasa. Kap raksasa itu – satu potong aluminium terbesar dalam manufaktur mobil – menegaskan bahwa Jaguar F-Type adalah mobil dengan kepribadiannya sendiri, persis seperti yang Anda inginkan dari sebuah coupe.

Setelah Lebih dari Seratus Ribu Kilometer

Bahkan setelah lebih dari seratus ribu kilometer, mobil ini tetap bertenaga dan akselerasinya mendekati angka resmi. Transmisi otomatis ZF delapan percepatan lebih suka gigi tinggi dalam mode normal dan segera meninggalkannya dalam mode sport, menandai setiap perpindahan dengan hentakan ringan, seolah berkata: ikuti saya, saya sedang berusaha tidak memutus aliran tenaga. Namun usia mulai terasa pada peredam belakang. Setir yang cukup tajam membuat peredam itu dan anti-roll bar bekerja keras menjaga kendali – tidak selalu berhasil.

Terlalu Tajam untuk Kebaikannya Sendiri

Ketajaman berlebihan itu, yang kini menjadi ciri setiap Jaguar generasi ini, tidak menarik bagi saya. Mengendarainya adalah latihan ketegangan tinggi yang terus-menerus: dengan ban belakang 295 mm, F-Type hampir tidak mau mempertahankan garis lurus dan justru bergoyang dari sisi ke sisi. Bannya juga sudah aus, jadi kami tidak menguji kecepatan puncaknya, meskipun F-Type S akan melampaui 250 km/h. Kebutuhan konsentrasi ekstra tetap ada bahkan di jalan lurus, dan presisi masih jauh dari optimal dalam sebuah manuver.

Kucing yang Gelisah

Namun setiap perjalanan dengan F-Type tetap menjadi peristiwa, terutama saat sistem stabilitas dimatikan. Ini penggerak roda belakang dengan diferensial selip terbatas mekanis sungguhan, dan 380 hp serta 460 Nm dari V6 mengatasi ban lebar itu dengan cukup baik. Namun Jaguar temperamental dalam power slide, enggan mempertahankan sudut yang stabil, bergantian antara menambah sudut dan mencoba mengoreksinya. Kucing yang gelisah.

Musim dingin ini saya mengendarai coupe serupa berpenggerak semua roda dan menikmatinya. Kecenderungannya yang berlebihan untuk meluncur berarti koreksi setir yang terus-menerus di tikungan, tetapi itu membuatnya menjadi pilihan yang menarik dan tidak biasa untuk salju. Di aspal licin, mobil itu tidak menggeser garisnya seperti yang satu ini.

Dua Puluh Milimeter Ban Mengubah Segalanya

Perilaku F-Type sangat peka terhadap pilihan ban dan dimensinya, dan 295 mm jelas tidak cocok dengan kondisi kami. Beberapa hari setelah pengujian, Danila, pemilik Jaguar ini, beralih ke ban belakang 275 mm – juga disetujui pabrik – yang membuat F-Type jauh lebih mudah dikendalikan. Patut diingat jika Anda mempertimbangkan coupe Jaguar bensin terakhir. Harga untuk unit yang relatif baru berkisar sekitar 5 juta rubel.

Itulah persisnya harga yang diminta eTiger untuk Neta GT 580 AWD baru.

Apa yang Tidak Dimiliki Neta

Memang, apa yang tidak dimilikinya? Tidak ada mesin bensin, tidak ada supercharger, tidak ada kursi nyaman, tidak ada eksterior bergaya, tidak ada interior yang hangat, dan tidak ada penggerak roda belakang… Sebenarnya, saya keliru di situ – Neta juga tersedia sebagai versi satu motor, dengan satu motor 231 hp di gandar belakang. GT 580 AWD bermotor ganda menghasilkan 462 hp dan mengklaim 3.7 detik yang cepat menuju 100 km/h. Seperti lazimnya mobil listrik China, Neta tertinggal tujuh per sepuluh detik dari performa yang diiklankan. Akselerasinya tetap kuat, meski tanpa efek khusus: hentakan di punggung dari kursi, roda depan sedikit berputar, dan 4.4 detik kemudian Anda mencapai 100 km/h, dengan kecepatan dibatasi pada 180 km/h di speedometer sembilan detik setelah itu.

Parameter	Jaguar F-Type S	Neta GT 580 AWD
Kecepatan Maksimum (km/h)	—	181.6
Waktu Akselerasi (s)
0—50 km/h	2.6	2.1
0—100 km/h	5.2	4.4
0—150 km/h	10.4	8.9
Seperempat Mil (s, 400 m)	13.3	12.3
Pengereman dari 100 km/h
Jarak (m)	37.1	35.5
Deselerasi (m/s²)	10.4	10.8

Angka yang Benar-Benar Mencengangkan

Belum terkesan? Hozon Auto ingin membuat Anda kagum dengan angka berbeda. Di negara asalnya, Neta GT bermotor ganda dibanderol sedikit di atas $31,000, dan model dasar meminta $26,000. Ini adalah mobil paling terjangkau dengan citra sporty di pasar.

Dan sama sekali tidak terasa murahan. Panel bodi yang terpasang sangat rapi, detail yang eklektik tetapi mudah diingat, interior dua warna di bawah atap kaca yang luas – semuanya memberi kesan baik. Lihat double wishbone aluminium di depan, atau kompleksitas link belakang. Neta GT tampak jauh lebih mahal daripada harga sebenarnya di China.

Bukan Keberhasilan Sesaat

Hozon Auto juga bukan keberhasilan sesaat yang dirakit tergesa-gesa dari uang pinjaman. Sejak masuk pasar enam tahun lalu dengan crossover N01 yang kompak dan lugas, jajaran modelnya berkembang pesat: sedan besar Neta S, crossover Neta U, coupe GT, serta platform Yuhne dan Shanhai miliknya sendiri. Pada akhir tahun lalu Hozon Auto telah memproduksi total 380,000 kendaraan.

Angkanya Benar-Benar Bagus

Pertanyaan lain adalah apakah teknologi modern dan budaya manufaktur selalu berubah menjadi kenikmatan mengemudi. Budaya otomotif penting di sini, dan Hozon Auto belum memilikinya. Neta GT adalah mobil yang patut dipuji, seperti yang ditunjukkan hasil objektif kami. Saya sudah menyebut akselerasinya; pengeremannya sama bagusnya. Berhenti dalam jarak kurang dari 36 meter dari 100 km/h, pada mobil listrik dengan bobot kosong 1972 kg dan ban Michelin berukuran 245 mm Pilot Sport 4 yang relatif sederhana, adalah pencapaian luar biasa. Jadi saya mencabut keraguan sebelumnya tentang penutup yang menyembunyikan kaliper belakang floating.

Dan 83 km/h melewati slalom? Untuk percobaan pertama musim ini, di lintasan pasca-musim dingin yang masih bertabur kotoran, itu hasil yang luar biasa. Sistem stabilitas campur tangan sangat sedikit dan nyaris tidak memangkas kecepatan, jadi pujian terutama layak diberikan kepada sasis yang seimbang.

Tetapi Coupe Bukan Hanya Angka

Jika kami membagikan diploma hanya berdasarkan hasil pengujian, Neta akan meraih penghargaan tertinggi. Tetapi mobil – dan terutama coupe – bukan hanya soal angka; ia juga soal drama mengemudi. Neta masih harus belajar cara menggugah pengemudi, terutama karena rasa setir reaktifnya sangat buruk. Pada awalnya roda kemudi terasa samar, lalu motor listrik membuatnya seberat truk tambang bermuatan penuh. Bahkan pada kecepatan rendah Anda terus sadar akan tahanannya. Waktu responsnya lebih cocok untuk sedan keluarga daripada coupe. Ia butuh lebih banyak semangat, lebih banyak kehidupan. Di tikungan Neta jinak dan dapat diandalkan, sangat mirip crossover, dan mengalami understeer dengan tenang jika Anda salah menilai kecepatan. Tidak ada pertarungan seperti pada Jaguar – tetapi juga tidak ada yang berkesan.

Satu Hal yang Dimenangi Neta Secara Mutlak

Kabin Neta jauh lebih senyap. F-Type, sekalipun mesinnya keras, membiarkan masuk suara angin dan deru ban, dan setelah satu jam di balik kemudi Anda mulai memikirkan jeda yang tenang. Neta nyaris senyap – bahkan suara motor simulasinya gagal meninggalkan kesan yang bertahan.

Suspensi Datang Terakhir

Jika kenyamanan berkendaranya bisa ditingkatkan, Neta GT mungkin dapat disandingkan dengan Mercedes bertenaga baterai dan memperoleh karakter yang lebih menyatu. Apa adanya, Neta menggabungkan ayunan ringan dengan hentakan yang terasa di atas tonjolan tajam, dan sambungan jalan kasar membuat massa tak terpegas bergetar. Apakah jalan di China begitu mulus sempurna sehingga penyetelan suspensi menjadi urusan sekunder? Pertama, tampaknya, kursi diatur mengelilingi televisi raksasa; lalu tutup bagasi dihias dengan jumlah emblem yang berlebihan; lalu kontrol jendela dipindahkan ke panel sentuh, yang kebetulan dilakukan dengan cukup baik. Baru setelah itu tiba waktunya memikirkan suspensi.

Dan Separuhnya Tidak Berfungsi di Sini

Jangan berharap simbol yang akrab di televisi itu: antarmukanya tidak menawarkan bahasa Inggris maupun Rusia. Mobil listrik Neta dibangun terutama untuk pasar domestik, dan fungsionalitasnya berkurang banyak di luar China. Itu mencakup bukan hanya sistem multimedia, tetapi juga autopilot radar, yang diturunkan menjadi cruise control dasar. Jika Anda bisa melepas roda kemudi dan membiarkan mobil berjalan sendiri, Neta mungkin memberi kesan lebih kuat – kapsul futuristis yang membawa Anda tanpa henti hingga 400 km, seperti yang bisa didapat dari berkendara tenang dengan baterai 78 kWh.

Jaguar Melewatkan Sasaran yang Sama

Namun Jaguar, dengan semua sejarah dan pengalamannya, meleset pada titik yang sama persis. F-Type kurang memiliki penyetelan setir dan suspensi yang tepat. Ketika hadir pada 2012 semua orang terpikat oleh tampilannya dan kemampuan mesinnya – dan segera jelas bahwa, seberapa mahal pun harganya, mobil ini tidak dirakit dengan presisi ala Porsche, dan bahwa membandingkan presisi berkendaranya tidak berguna. Bahkan coupe dan roadster baru terasa terlalu mudah berubah sikap.

60,000 Mobil, Melawan 911 yang Jumlahnya Empat Kali Lipat

Selama lima tahun pertama, penjualan F-Type sederhana tetapi stabil, lalu menurun, dan facelift tidak mengubahnya. Sepanjang masa produksinya, 60,000 Jaguar dua pintu terjual di pasar AS dan Eropa. Porsche 911 yang lebih mahal dipilih hampir empat kali lebih sering. Tampaknya bukan orang meninggalkan coupe, melainkan ekspektasi mereka terhadap coupe telah berubah – dan Jaguar itu tidak cukup baik untuk harganya. Seandainya saja Neta GT tidak memudar di latar belakang di sampingnya…

Putusan

Secara objektif, Hozon Auto telah menghasilkan produk yang solid, dan jelas sepadan dengan harga $26—$31 ribu di China. Tetapi motif siapa pun yang membelinya di Rusia dengan harga lebih dari lima juta rubel berada di luar pemahaman saya. Sebagai mobil, Neta benar-benar biasa saja.

Dan kami tetap akan merindukan Jaguar.

Manuver Darurat

Percobaan pertama musim ini di lintasan slalom tradisional kami hampir saja menghasilkan sensasi. Neta GT mendekati rekor absolut 85.6 km/h, yang dipegang bersama oleh Mercedes-Benz C 63 AMG dan Geely Tugella. Mobil listrik berat ini tidak merepotkan penguji sama sekali, mengikuti jalur dengan presisi dan andal. Baru setelah melewati 80 km/h mulai muncul gejala meluncur, dan sistem stabilitas menanganinya tanpa banyak memangkas kecepatan. Pada 83.3 km/h, luncuran itu menjadi terlalu parah. Jika elektroniknya lebih ketat, hasilnya mungkin bisa lebih baik lagi.

Jaguar kurang lincah dan, berbeda dengan Neta, mengalami understeer alih-alih oversteer. Pada 79.5 km/h, understeer menjadi cukup nyata.

Neta tidak mampu mengesankan dalam manuver pindah lajur darurat yang digabungkan dengan pengereman dari 80 km/h. Pada percobaan pertama, mobil meluncur sejauh 38 meter. Tidak ada pelepasan pengereman yang jelas, tetapi tingkat deselerasi saat input setir tidak memadai. Kurangi sedikit kecepatan memutar setir – sesuatu yang tidak mungkin dalam keadaan darurat nyata – dan Neta berhenti setelah 36.5 meter.

Jaguar berhenti satu setengah meter lebih cepat, menunjukkan karakter lama: deselerasi kuat saat roda lurus, dipadukan dengan pelepasan pengereman singkat selama manuver.

Ruang Bagasi

Secara teknis Jaguar bukan coupe melainkan liftback: pintu belakang yang terangkat memungkinkan barang lebih mudah disusun di bagasi. Neta, dengan bukaan sempitnya, kurang praktis.

Visibilitas

Untuk sebuah coupe, Neta menawarkan visibilitas yang sangat baik, meskipun kaca spionnya bisa dibuat lebih besar.

Dimensi, berat, dan distribusi berat sepanjang sumbu

Foto: Dmitry Pitersky
Kelompok ahli: Yaroslav Tsyplenkov

Ini adalah terjemahan. Anda dapat membaca artikel asli di sini: Netto dan bruto: coupe Neta GT terbaru dengan latar mobil sport Jaguar F-Type yang segera pergi