Seri Harley-Davidson Touring: apa yang membuat cruiser Amerika begitu memikat

Orang Amerika pernah datang ke Balkan sebelumnya — dan bukan tanpa keterlibatan mereka Yugoslavia pecah menjadi beberapa negara, meninggalkan luka perang saudara masa lalu. Kini para Yankee kembali ke Kroasia dengan sepeda motor Harley-Davidson baru. Saya sudah bercerita tentang uji keluarga Sportster; sekarang mari membahas seri Touring.

Dua bagger, 95 persen sepeda motor yang sama

Bagger! Para pesolek sejati yang sukses memanfaatkan citra para pendahulu dari tahun lima puluhan dan enam puluhan. Meskipun Street Glide dan Road Glide terlihat cukup berbeda, 95% keduanya adalah sepeda motor yang sama. Varian Road memiliki ekstensi garpu yang sedikit lebih panjang, dan fairing-nya didorong jauh ke depan serta hidup terpisah dari setang.

Hidung hiu dan sayap kelelawar

Bagian depan dengan sepasang mata oval yang berkerut itu ternyata memecah pendapat: ada yang menyukainya, ada yang membencinya. Saya termasuk kelompok pertama. Road ini langsung mengingatkan saya pada kupe Buick Riviera generasi pertama, yang membuat saya kehilangan kehendak dan siap segera beremigrasi. Namun di dunia Harley-Davidson, simbol kebesaran ini punya nama sendiri — hidung hiu.

Pada Street, fairing secara tradisional terpasang pada setang dan lampu depannya bulat. Bentuk bagian depan ini disebut sayap kelelawar. Pasangan yang unik — Bocah Hiu dan Batman.

Dibuat untuk pengendara besar

Keduanya dirancang untuk pria bertubuh besar. Pijakan kaki raksasa seolah memanjang sampai Arizona, kursi sofa mampu menampung kapten berukuran XXXL — penumpang hanya mendapat setengah luasnya, bentuk seksisme yang tidak disamarkan. Hanya saja setang si Kelelawar sedikit lebih dekat ke pengendara dibanding si Hiu.

Apakah itu berarti pemilik yang tidak tinggi — pendek, ramping, tidak berisi — akan merasa tidak nyaman? Ya, tetapi lebih secara mental daripada fisik: lengan terentang dan kaki yang terbuka lebar hanya semakin menegaskan dimensi tubuh penggemar merek yang sederhana.

Milwaukee-Eight 107

Pasangan ini begitu sarat dengan semangat Amerika sehingga Anda bisa mengenali mereknya meski diikat dan ditutup matanya di atas kursi. Mesin Milwaukee-Eight 107 berkapasitas hampir dua liter (1745 cc, atau 107 inci kubik) berdengung dengan tenang dan menjalankan pengangkat katup batang dorong secara santai. Poros nok berada di bawah dan hanya satu. Namun kemajuan bahkan mencapai peninggalan ini. Memang, tidak ada kontrol traksi atau peta pengapian yang dapat diatur, tetapi setiap silinder memiliki dua busi dan empat katup, bahkan ada poros penyeimbang yang benar-benar mengurangi getaran khas merek. Semua ini didinginkan udara, dan hasil akhirnya 90 hp — tidak banyak bagi raksasa dengan bobot siap jalan hampir 400 kg.

Di jalan

Namun untuk apa terburu-buru dengan motor touring seperti ini? Mesin “114” yang lebih bertenaga, dengan pendinginan gabungan cairan-udara dan rasio kompresi lebih tinggi, memang memungkinkan bermain lebih agresif. Dengan “107” Anda justru harus menikmati momen — terlebih karena tersedia 150 Nm pada 3250 rpm, dan hampir semuanya sudah ada sejak 2000 rpm. Cara mengendarainya seperti truk jalan raya.

Pada 70 km/jam saya memasukkan transmisi enam percepatan ke gigi tertinggi, menikmati bunyi khas seperti senapan pompa yang dikokang, lalu bersantai: torsi akan cukup. Kendali jelajah, perlindungan angin yang efektif… hidup terasa menyenangkan! Anda boleh memutar gas sampai mentok, tetapi akselerasi tidak akan menjadi jauh lebih kuat; setelah 130 km/jam, ketenangan kembali berkuasa. Pengendara Harley biasanya memandang rendah motor sport Jepang, dan kendaraan ini jelas bukan salah satunya.

Jika benar-benar memaksa, Anda mungkin melihat 180 km/jam di speedometer. Tetapi saya rasa hanya wartawan yang mengendarai motor ini seperti itu.

Rem dan suspensi

Tambahan 12 kilogram pada Road Glide versi hidung hiu memang terasa. Namun untuk benar-benar menyadarinya Anda harus berkendara di batas kemampuan, mengikis papan pijakan kaki besar itu di setiap tikungan dan menguji nasib di atas sepeda motor yang harganya setara crossover bagus. Untuk apa? Tiga cakram rem 300 mm dengan kaliper empat piston tampaknya setuju: dalam kondisi normal lebih dari cukup, tetapi mulai menggunakannya secara agresif dan panas berlebih tidak akan lama datang.

Suspensinya secara mengejutkan menggabungkan karakter malas dengan langkah pendek. Namun langkah pendek tidak berarti pengendalian tajam: kedua motor tetap miring cukup terasa, sebagaimana layaknya kendaraan berat kelas ini. Apakah ada guncangan? Di jalan buruk, ya. Tetapi pada aspal bagus, monster-monster ini meratakannya dengan ketenangan kapal induk yang dikelilingi kendaraan kecil seperti kue.

Instrumen, audio, dan krom

Instrumennya semakin memperkuat kemiripan dengan truk jarak jauh pertengahan 1980-an — Peterbilt, Kenworth, Mack — dengan meter klasik dalam bingkai krom yang tersebar cukup banyak. Satu-satunya yang menonjol adalah sistem multimedia Boom!Box 6.5GT dengan layar sentuh diagonal enam setengah inci, dan gambarnya bisa digeser dengan percaya diri bahkan memakai sarung tangan. Sistem ini memahami enam bahasa, termasuk Rusia, dan akhirnya memiliki navigasi yang bekerja di wilayah kita. Sistem juga mampu mengenali perintah suara, tetapi saya tidak mengujinya: saya tidak pernah menyukai perangkat komunikasi di helm.

Bagaimana suara sistem audionya? Keras. Bahkan bagi telinga saya yang tidak menuntut, itu definisi terbaik, dan seorang audiophile terkenal mungkin tidak akan tahan beberapa detik. Apa boleh buat: sepeda motor dengan perangkat audio berkualitas langsung dari pabrik hampir seperti fiksi ilmiah — dalam ingatan saya hanya Harley-Davidson CVO Street Glide dengan harga mengejutkan 3,5 juta rubel. Dalam kasus lain, diperlukan modifikasi mahal.

Melihat Harley yang belum menjalani modifikasi tanpa ampun hampir mustahil: setiap pemilik berusaha tampil berbeda dan memberi motor kesayangannya kepribadian maksimal, karena tidak ada orang membeli motor seperti ini dengan uang terakhirnya. Katalog aksesori pabrik lebih tebal daripada buku paling berat, dan begitu masuk ke kultus ini Anda akan hilang di dalamnya selamanya, menyerahkan segalanya, termasuk jiwa, demi aksesori krom.

Harga dan pesaing

Ngomong-ngomong, dalam keseluruhan penjualan merek di Rusia, seri Touring menyumbang sekitar 30%. Jadi siluet khas motor touring berat ini pasti akan terlihat di jalan kita — meskipun harga awal Street Glide adalah 2,2 juta rubel, sedangkan Road Glide lebih mahal 150.000 rubel.

Bagaimana dengan pesaing? Semua motor besar “Jepang” di kelas ini sudah lama meninggalkan pasar kita, dan dalam format ini tinggal pasangan Amerika-Italia: Indian Chieftain, yang sangat mirip dari segi karakteristik dan filosofi, mulai dari 2.293.000 rubel, sedangkan Moto Guzzi MGX-21 Flying Fortress yang lebih maju secara teknologi jauh lebih murah, 1.919.000 rubel. Namun bahkan keduanya secara total terjual kurang dari 20 unit, sedangkan Harley menjual hampir tiga ratus bagger tahun lalu.

Spesifikasi

Sepeda motor	Harley-Davidson Street Glide	Harley-Davidson Road Glide
Dimensi, mm Panjang Lebar Tinggi Jarak sumbu roda Tinggi kursi Jarak bebas tanah	2450 960 1350 1625 695 135	2430 980 1310 1625 695 140
Sudut rake/offset garpu depan, derajat/mm	26/170	26/173
Rangka	Baja, pipa	Baja, pipa
Bobot siap jalan, kg	376	388
Jumlah dan susunan silinder⠀	2, berbentuk V	2, berbentuk V
Diameter/langkah silinder, mm	100/111	100/111
Rasio kompresi	10.0:1	10.0:1
Kapasitas mesin, cm³	1745	1745
Jumlah katup	8	8
Tenaga maksimum, hp/kW/rpm	90/66/5450	90/66/5450
Torsi maksimum, Nm/rpm	150/3250	150/3250
Transmisi	6 percepatan, kopling multi-cakram dalam oli, sabuk	6 percepatan, kopling multi-cakram dalam oli, sabuk
Suspensi depan	Garpu teleskopik, tabung Ø 49 mm	Garpu teleskopik, tabung Ø 49 mm
Suspensi belakang	Dua peredam kejut, pengaturan: prategang pegas	Dua peredam kejut, pengaturan: prategang pegas
Rem depan	Dua cakram Ø 300 mm, kaliper 4 piston	Dua cakram Ø 300 mm, kaliper 4 piston
Rem belakang	Cakram Ø 300 mm, kaliper 4 piston	Cakram Ø 300 mm, kaliper 4 piston
Roda depan	130/60-19″	130/60-19″
Roda belakang	180/65-16″	180/65-16″
Kapasitas tangki bahan bakar, liter	22.7	22.7
Bahan bakar	AI-95-98	AI-95-98

Foto: Harley-Davidson

Ini adalah terjemahan. Artikel aslinya dapat dibaca di sini: Apa yang menyatukan bagger Harley-Davidson Road Glide dan Street Glide: mengujinya di jalan-jalan Kroasia