Амерыканцы ўжо бывалі на Балканах, і распад Югаславіі на некалькі дзяржаў таксама адбываўся не без іх удзелу, пакінуўшы балючы след мінулай грамадзянскай вайны. Цяпер янкі вярнуліся ў Харватыю з новымі матацыкламі Харлі-Дэвідсан. Пра тэст сямейства Спортстэр я ўжо расказваў, цяпер пагаворым пра серыю Турынг.
Два бэгеры — на 95 працэнтаў адзін матацыкл
Бэгеры! Сапраўдныя моднікі, якія ўмела выкарыстоўваюць вобраз папярэднікаў з 1950–1960-х. І хоць Стрыт Глайд і Роўд Глайд выглядаюць даволі па-рознаму, на 95% гэта адзін і той жа матацыкл. У Роўд версіі крыху большы вынас відэльца, а абцякальнік вынесены далёка наперад і жыве незалежна ад руля.
Акулавы нос і крыло кажана
Пярэдняя частка з двума хмурымі авальнымі «вачыма» атрымалася спрэчнай: адны яе любяць, другія ненавідзяць. Я — у першай групе. Гэты Роўд адразу нагадаў мне купэ Б’юік Рыўера першага пакалення, пры выглядзе якога я губляю волю і гатовы неадкладна эміграваць. У Харлі-Дэвідсан гэты сімвал велічы мае сваё імя — «акулаў нос».
У Стрыта абцякальнік традыцыйна замацаваны на рулі, а фара круглая. Гэтую форму называюць «крыло кажана». Вось такая пара — Акула-хлопчык і Бэтмен.
Створаны для буйных райдараў
Абодва зроблены для буйных хлопцаў. Гіганцкія платформы для ног нібы цягнуцца кудысьці ў Арызону, канапападобныя сядзенні лёгка змяшчаюць «капітана» памеру XXXL, а пасажыру дастаецца палова плошчы — адкрыты сексізм. Толькі руль «Кажана» крыху бліжэй да райдара, чым у «Акулы».
Ці азначае гэта, што невысокім, худым і не вельмі масіўным уладальнікам будзе нязручна? Так, але хутчэй псіхалагічна, чым фізічна: выцягнутыя рукі і шырока расстаўленыя ногі толькі падкрэсліваюць сціплыя габарыты прыхільніка маркі.
Мілуокі-Эйт 107
Гэтая пара настолькі прасякнута амерыканскім духам, што марку можна пазнаць нават седзячы на сядзенні са звязанымі рукамі і завязанымі вачыма. Рухавік Мілуокі-Эйт 107 аб’ёмам амаль два літры — 1745 см³ або 107 кубічных цаляў — дзелавіта бурчыць і нетаропка рухае штангі клапанаў. Размеркавальны вал унізе і ўсяго адзін. Але прагрэс дабраўся нават да гэтай рэліквіі. Кантролю цягі і наладжвальных карт запальвання няма, затое на кожны цыліндр прыпадае па дзве свечкі і чатыры клапаны, ёсць і балансірны вал, які сапраўды памяншае фірмовыя вібрацыі. Усё гэта астуджаецца паветрам і выдае 90 к.с. — не так шмат для левіяфанаў масай амаль 400 кг.
На дарозе
Але куды спяшацца на такіх турыстах? Больш магутны «114» з камбінаваным вадкасна-паветраным астуджэннем і павышанай ступенню сціску дазваляе сапраўды запальваць. З «107» лепш проста жыць момантам: шчодрыя 150 Нм даступныя пры 3250 аб/хв, а амаль увесь момант адчуваецца ўжо з 2000. Едзеш, як на магістральным грузавіку.
На 70 км/г я ўключыў найвышэйшую перадачу шасціступеньчатай каробкі, паслухаў фірмовы гук, падобны на перазарадку помпавай стрэльбы, і расслабіўся: моманту хопіць. Круіз-кантроль, эфектыўная абарона ад ветру… Жыццё добрае! Можна выкруціць ручку газу да ўпору, але разгон мацнейшым не стане; пасля 130 км/г надыходзіць спакой. Харлеісты пагардліва гавораць пра любы японскі спортбайк, а гэта дакладна не спортбайк.
Калі вельмі настойваць, на спідометры можна ўбачыць 180 км/г. Але, думаю, так на гэтых матацыклах ездзяць толькі журналісты.
Тармазы і падвеска
Лішнія 12 кілаграмаў на «акулінным носе» Роўд Глайда адчуваюцца. Каб заўважыць гэта, трэба ехаць на мяжы, чапляючы масіўнымі платформамі асфальт у кожным павароце і выпрабоўваючы лёс на матацыкле цаной добрага красовера. Навошта? Тры тармазныя дыскі па 300 мм з чатырохпоршневымі супортамі думаюць гэтак жа: у звычайных умовах іх больш чым дастаткова, але пры агрэсіўнай яздзе перагрэў не прымусіць сябе чакаць.
Падвеска дзіўным чынам спалучае мяккасць з кароткім ходам. Кароткі ход, аднак, не азначае вострай кіравальнасці: абедзве машыны прыкметна нахіляюцца, як і належыць цяжкім матацыклам гэтага класа. Трасе? На дрэннай дарозе — так. Затое добры асфальт гэтыя монстры разгладжваюць са спакоем авіяносцаў, акружаных маленькімі машынкамі.
Прыборы, аўдыя і хром
Прыборы яшчэ больш узмацняюць падабенства з амерыканскімі далёкабойнымі грузавікамі сярэдзіны 1980-х — Пітэрбілт, Кенворт, Мак: класічныя шкалы ў хромавых рамках шчодра раскіданыя па панэлі. Вылучаецца толькі мультымедыйная сістэма БумБокс 6.5GT з 6,5-цалевым сэнсарным экранам, якім можна смела кіраваць нават у пальчатках. Сістэма разумее шэсць моў, уключаючы рускую, і нарэшце мае навігацыю, што працуе ў нашых краях. Яна таксама распазнае галасавыя каманды, але я гэтага не правяраў: гарнітуры ў шлеме ніколі не любіў.
Як гучыць аўдыясістэма? Гучна. Нават для майго непатрабавальнага слыху гэта найлепшае азначэнне, а вядомы аўдыяфіл не вытрымаў бы і некалькіх секунд. Што рабіць: матацыклы з якасным гукам з завода — амаль фантастыка. У маёй памяці такім быў толькі Харлі-Дэвідсан CVO Стрыт Глайд за ашаламляльныя 3,5 мільёна рублёў. У астатніх выпадках патрэбны дарагі цюнінг.
Убачыць Харлі без бязлітасных дапрацовак амаль немагчыма: кожны ўладальнік імкнецца вылучыцца і надаць любімаму матацыклу максімальную індывідуальнасць, бо апошнія грошы на такое не трацяць. Фірмовыя каталогі цюнінгу таўсцейшыя за самыя цяжкія тамы, і, далучыўшыся да культу, ты знікаеш у ім назаўсёды, аддаючы за храмаваныя аксэсуары ўсё, уключаючы душу.
Цэны і канкурэнты
Дарэчы, у агульным партфелі продажаў маркі ў Расіі серыя Турынг займае каля 30%. Так што характэрны сілуэт цяжкага турыста мы дакладна ўбачым на дарогах — нягледзячы на стартавую цану Стрыт Глайда ў 2,2 мільёна рублёў і Роўд Глайда, які даражэйшы яшчэ на 150 000.
А канкурэнты? Усе вялікія «японцы» гэтага класа даўно пакінулі наш рынак, і ў такім фармаце засталася толькі амерыкана-італьянская пара: Індыян Чыфтэйн, вельмі падобны па характарыстыках і філасофіі, пачынаецца з 2 293 000 рублёў, а тэхналагічны Мота Гуцы MGX-21 Флаінг Фортрэс каштуе прыкметна менш — 1 919 000. Але гэтая пара разам прадала менш за 20 матацыклаў, тады як Харлі летась прадаў амаль трыста бэгераў.
Тэхнічныя характарыстыкі
| Матацыкл | Харлі-Дэвідсан Стрыт Глайд | Харлі-Дэвідсан Роўд Глайд |
| Памеры, мм Даўжыня Шырыня Вышыня Колавая база Вышыня сядзення Дарожны прасвет | 2450 960 1350 1625 695 135 | 2430 980 1310 1625 695 140 |
| Нахіл/вылет пярэдняй відэльца, градусы/мм | 26/170 | 26/173 |
| Рама | Сталёвая, трубчастая | Сталёвая, трубчастая |
| Снаряжаная маса, кг | 376 | 388 |
| Колькасць і размяшчэнне цыліндраў | 2, V-падобна | 2, V-падобна |
| Дыяметр цыліндра/ход поршня, мм | 100/111 | 100/111 |
| Ступень сціску | 10.0:1 | 10.0:1 |
| Рабочы аб’ём, см³ | 1745 | 1745 |
| Колькасць клапанаў | 8 | 8 |
| Максімальная магутнасць, к.с./кВт/аб-хв | 90/66/5450 | 90/66/5450 |
| Максімальны крутоўны момант, Нм/аб-хв | 150/3250 | 150/3250 |
| Трансмісія | 6-ступеньчатая, шматдыскавае счапленне ў алейнай ванне, рамень | 6-ступеньчатая, шматдыскавае счапленне ў алейнай ванне, рамень |
| Пярэдняя падвеска | Тэлескапічная відэлец, Ø труб 49 мм | Тэлескапічная відэлец, Ø труб 49 мм |
| Задняя падвеска | Два амартызатары, рэгуляванне: папярэдні падціск спружыны | Два амартызатары, рэгуляванне: папярэдні падціск спружыны |
| Пярэдні тормаз | Два дыскі Ø 300 мм, 4-поршневыя супорты | Два дыскі Ø 300 мм, 4-поршневыя супорты |
| Задні тормаз | Дыск Ø 300 мм, 4-поршневы супорт | Дыск Ø 300 мм, 4-поршневы супорт |
| Пярэдняе кола | 130/60-19″ | 130/60-19″ |
| Задняе кола | 180/65-16″ | 180/65-16″ |
| Аб’ём паліўнага бака, л | 22.7 | 22.7 |
| Паліва | АІ-95-98 | АІ-95-98 |
Фота: Харлі-Дэвідсан
Гэта пераклад. Арыгінальны артыкул можна прачытаць тут: Што аб’ядноўвае бэгеры Харлі-Дэвідсан Роўд Глайд і Стрыт Глайд: высвятляем на дарогах Харватыі
Апублікавана Лістапад 15, 2023 • 7 хв на чытанне
