Harley-Davidson Touring շարքը՝ ինչո՞վ են գրավում ամերիկյան կրուիզերները

Ամերիկացիները նախկինում էլ են այցելել Բալկաններ, և Հարավսլավիայի մի քանի պետությունների բաժանման գործընթացն անցել է նաև նրանց մասնակցությամբ՝ թողնելով անցած քաղաքացիական պատերազմի երկարատև ցավը։ Իսկ այժմ յանկիները վերադարձել են Խորվաթիա՝ նոր Հարլի-Դեյվիդսոն մոտոցիկլետներով։ Սփորթսթեր ընտանիքի փորձարկման մասին արդեն պատմել եմ, այժմ խոսենք Թուրինգ շարքի մասին։

Երկու բեգեր՝ 95 տոկոսով նույն մոտոցիկլետը

Բեգերներ։ Իսկական նորաձևության սիրահարներ, որոնք հաջողությամբ օգտագործում են 1950–1960-ականների նախորդների կերպարը։ Եվ թեև Սթրիթ Գլայդն ու Ռոուդ Գլայդը բավական տարբեր տեսք ունեն, 95 տոկոսով դրանք նույն մոտոցիկլետն են։ Ռոուդ տարբերակն ունի մի փոքր ավելի երկարացված պատառաքաղ, իսկ նրա հողմապաշտպան դիմակը զգալիորեն առաջ է տարված և ապրում է ղեկից անկախ կյանքով։

Շնաձկան քիթ և չղջիկի թև

Այդ առջևի մասը՝ երկու խոժոռ օվալաձև «աչքերով», հակասական ստացվեց․ ոմանք այն սիրում են, մյուսները՝ ատում։ Ես առաջին խմբում եմ։ Այս Ռոուդը միանգամից հիշեցրեց առաջին սերնդի Բյուիք Ռիվիերա կուպեն, որի տեսքից կորցնում եմ ինքնատիրապետումս և պատրաստ եմ անմիջապես արտագաղթել։ Իսկ Հարլի-Դեյվիդսոնի ընկերությունում այդ վեհության խորհրդանիշն ունի սեփական անունը՝ «շնաձկան քիթ»։

Ինչ վերաբերում է Սթրիթին, նրա դիմակը ավանդաբար ամրացված է ղեկին, իսկ լուսարձակը կլոր է։ Այս առջևի ձևը կոչվում է «չղջիկի թև»։ Ահա այսպիսի զույգ՝ Շնաձուկ-տղան և Բեթմենը։

Ստեղծված խոշոր կազմվածքով վարորդների համար

Երկուսն էլ նախատեսված են խոշոր տղամարդկանց համար։ Հսկայական ոտնահարթակները կարծես ձգվում են դեպի Արիզոնա, բազմոցանման նստատեղերը հեշտությամբ տեղավորում են XXXL չափի «կապիտանի», իսկ ուղևորին բաժին է հասնում ընդամենը կես տարածքը՝ բացահայտ սեքսիզմ։ Միայն «Չղջիկի» ղեկն է մի փոքր ավելի մոտ վարորդին, քան «Շնաձկինը»։

Արդյո՞ք սա նշանակում է, որ ոչ բարձրահասակ, նիհար և ոչ թիկնեղ տերերի համար անհարմար կլինի։ Այո, բայց ավելի շատ հոգեբանորեն, քան ֆիզիկապես․ առաջ մեկնած ձեռքերը և լայն բացված ոտքերը միայն ընդգծում են բրենդի երկրպագուի համեստ չափերը։

Միլուոկի-Էյթ 107

Այս զույգը այնքան է ներծծված ամերիկյան ոգով, որ նույնիսկ կապված ձեռքերով ու աչքերը փակ նստատեղին նստած կարելի է ճանաչել բրենդը։ Միլուոկի-Էյթ 107 շարժիչը մոտ երկու լիտր ծավալ ունի՝ 1745 սմ³ կամ 107 խորանարդ դյույմ, գործնականորեն բզզում է և հանգիստ աշխատեցնում շտոքային փականային մեխանիզմը։ Բաշխիչ լիսեռը ներքևում է և ընդամենը մեկը։ Սակայն առաջընթացը հասել է նույնիսկ այս հնությանը։ Քարշի վերահսկում և կարգավորվող բռնկման քարտեզներ չկան, բայց յուրաքանչյուր գլան ունի երկու մոմ և չորս փական, կա նաև հավասարակշռող լիսեռ, որն իսկապես նվազեցնում է բրենդին բնորոշ թրթռումները։ Այս ամենը օդով է սառեցվում և տալիս է 90 ձիաուժ՝ ոչ այնքան շատ գրեթե 400 կգ սարքավորված զանգված ունեցող այս լևիաթանների համար։

Ճանապարհին

Բայց ո՞ւր շտապել այս զբոսաշրջային մոտոցիկլետներով։ Ավելի հզոր «114» շարժիչն է՝ համակցված հեղուկ-օդային սառեցմամբ և բարձրացված սեղմմամբ, որը թույլ է տալիս իսկապես «կրակել»։ «107»-ով պետք է պարզապես վայելել պահը, հատկապես երբ 3250 պտ/րոպեում հասանելի է առատ 150 Նմ, որի մեծ մասը զգացվում է արդեն 2000-ից։ Այն վարում ես ինչպես մայրուղային բեռնատար։

70 կմ/ժ արագության վրա վեցաստիճան փոխանցման տուփը միացրի ամենաբարձր փոխանցմանը՝ վայելելով լիցքավորվող պոմպային հրացանի բնորոշ ձայնը, և հանգստացա․ պտտող մոմենտը բավական էր։ Կռուիզ-կոնտրոլ, արդյունավետ քամապաշտպանություն… Կյանքը լավ է։ Գազի բռնակը որքան էլ ոլորես, արագացումն ավելի ուժեղ չի դառնա, իսկ 130 կմ/ժ-ից հետո սկսվում է լիակատար խաղաղություն։ Հարլիի վարորդները արհամարհանքով են խոսում ցանկացած ճապոնական սպորտային մոտոցիկլետի մասին, իսկ սա հաստատ այդպիսին չէ։

Եթե շատ պնդեք, արագաչափի վրա հնարավոր է տեսնել 180 կմ/ժ։ Բայց, կարծում եմ, միայն լրագրողներն են այս մոտոցիկլետներն այդպես վարում։

Արգելակներ և կախոց

Ռոուդ Գլայդի «շնաձկան քթին» կախված լրացուցիչ 12 կիլոգրամը զգացվում է։ Սակայն դա նկատելու համար պետք է վարել հնարավորությունների սահմանին՝ ամեն շրջադարձում քերելով հսկայական ոտնահարթակները և ճակատագրի հետ խաղալով մի մոտոցիկլետի վրա, որն արժե լավ քրոսովերի չափ։ Ինչո՞ւ։ Երեք 300 մմ արգելակային սկավառակներն ու չորսմխոցանի սեղմակները նույն կարծիքին են․ սովորական պայմաններում դրանք ավելի քան բավարար են, բայց եթե սկսեք ագրեսիվ «ելույթ ունենալ», գերտաքացումը չի ուշանա։

Կախոցը զարմանալիորեն համատեղում է փափկությունն ու կարճ ընթացքը։ Սակայն կարճ ընթացքը չի նշանակում սուր կառավարելիություն․ երկու մեքենան էլ նկատելիորեն թեքվում են՝ ինչպես վայել է այս դասի ծանր մոտոցիկլետներին։ Թափահարում կա՞։ Վատ ճանապարհին՝ այո։ Բայց լավ ասֆալտը այս հրեշները հարթեցնում են ավիակիրների հանգստությամբ՝ փոքրիկ «կարկանդակների» չափ մեքենաների շրջապատում։

Սարքեր, ձայնային համակարգ և քրոմ

Գործիքները ավելի են ուժեղացնում 1980-ականների կեսերի երկարուղի բեռնատարների՝ Փիթերբիլթ, Քենվորթ, Մաք կերպարը․ քրոմապատ շրջանակներով դասական ցուցիչները առատորեն ցրված են վահանակի վրա։ Միակ աչքի ընկնող տարրը ԲումԲոքս 6.5GT մուլտիմեդիա համակարգն է՝ 6,5 դյույմանոց սենսորային էկրանով, որի վրա պատկերը կարելի է հանգիստ «քաշել» նույնիսկ ձեռնոցներով։ Համակարգը հասկանում է վեց լեզու, այդ թվում՝ ռուսերեն, և վերջապես ունի մեր տարածաշրջանում աշխատող նավիգացիա։ Այն նաև ճանաչում է ձայնային հրահանգներ, բայց դա չփորձեցի․ սաղավարտային ականջակալի սիրահար երբեք չեմ եղել։

Ինչպե՞ս է հնչում ձայնային համակարգը։ Բարձր։ Նույնիսկ իմ ոչ պահանջկոտ ականջի համար սա լավագույն բնորոշումն է, իսկ հայտնի աուդիոֆիլը երկու վայրկյան էլ չէր դիմանա։ Ինչ անել․ գործարանից որակյալ ձայնով մոտոցիկլետները գրեթե գիտաֆանտաստիկա են։ Իմ հիշողությամբ նման բան միայն Հարլի-Դեյվիդսոն CVO Սթրիթ Գլայդն էր՝ անհավանական 3,5 միլիոն ռուբլով։ Մնացած բոլոր դեպքերում անհրաժեշտ է թանկարժեք թյունինգ։

Ի դեպ, գրեթե անհնար է տեսնել Հարլի, որը դաժան թյունինգի չի ենթարկվել։ Յուրաքանչյուր սեփականատեր փորձում է առանձնանալ և սիրելի մոտոցիկլետին առավելագույն անհատականություն տալ, քանի որ նման մեքենաները վերջին գումարով չեն գնում։ Գործարանային թյունինգի կատալոգները հաստ են նույնիսկ ամենածանր հատորներից, իսկ երբ միանում ես այս պաշտամունքին, ընդմիշտ կորչում ես դրա մեջ՝ քրոմապատ աքսեսուարների համար տալով ամեն ինչ, նույնիսկ հոգիդ։

Գներ և մրցակիցներ

Ի դեպ, Ռուսաստանում բրենդի ընդհանուր վաճառքներում Թուրինգ շարքին բաժին է ընկնում մոտ 30 տոկոս։ Ուստի այս ծանր զբոսաշրջային մոտոցիկլետի բնորոշ ուրվագիծը մեր ճանապարհներին անպայման կտեսնենք՝ չնայած նրան, որ Սթրիթ Գլայդի մեկնարկային գինը 2,2 միլիոն ռուբլի է, իսկ Ռոուդ Գլայդը 150 000 ռուբլով ավելի թանկ է։

Իսկ մրցակիցնե՞րը։ Այս դասի բոլոր մեծ «ճապոնացիները» վաղուց հեռացել են մեր շուկայից, և այս ձևաչափում մնացել է միայն ամերիկա-իտալական զույգը․ Ինդիան Չիֆթեյնը, որը բնութագրերով և փիլիսոփայությամբ շատ նման է, սկսվում է 2 293 000 ռուբլուց, իսկ տեխնոլոգիական Մոտո Գուցցի MGX-21 Ֆլայինգ Ֆորտրեսը նկատելիորեն ավելի էժան է՝ 1 919 000 ռուբլի։ Բայց այս երկուսը միասին վաճառել են 20-ից պակաս միավոր, մինչդեռ Հարլին անցյալ տարի վաճառել է գրեթե երեք հարյուր բեգեր։

Տեխնիկական բնութագրեր

Մոտոցիկլետ	Հարլի-Դեյվիդսոն Սթրիթ Գլայդ	Հարլի-Դեյվիդսոն Ռոուդ Գլայդ
Չափեր, մմ Երկարություն Լայնություն Բարձրություն Անվային բազա Նստատեղի բարձրություն Գետնից բացվածք	2450 960 1350 1625 695 135	2430 980 1310 1625 695 140
Առջևի պատառաքաղի թեքություն/շեղում, աստիճան/մմ	26/170	26/173
Շրջանակ	Պողպատե, խողովակային	Պողպատե, խողովակային
Սարքավորված զանգված, կգ	376	388
Գլանների քանակն ու դասավորությունը	2, V-աձև	2, V-աձև
Գլանի տրամագիծ/մխոցի ընթացք, մմ	100/111	100/111
Սեղմման աստիճան	10.0:1	10.0:1
Աշխատանքային ծավալ, սմ³	1745	1745
Փականների քանակ	8	8
Առավելագույն հզորություն, ձ․ուժ/կՎտ/պտ/րոպե	90/66/5450	90/66/5450
Առավելագույն պտտող մոմենտ, Նմ/պտ/րոպե	150/3250	150/3250
Փոխանցում	6-աստիճան, բազմասկավառակ կալանք յուղային բաղնիքում, գոտի	6-աստիճան, բազմասկավառակ կալանք յուղային բաղնիքում, գոտի
Առջևի կախոց	Հեռադիտակային պատառաքաղ, Ø 49 մմ խողովակներ	Հեռադիտակային պատառաքաղ, Ø 49 մմ խողովակներ
Հետևի կախոց	Երկու ամորտիզատոր, կարգավորում՝ զսպանակի նախնական սեղմում	Երկու ամորտիզատոր, կարգավորում՝ զսպանակի նախնական սեղմում
Առջևի արգելակ	Երկու Ø 300 մմ սկավառակ, 4-մխոցանի սեղմակներ	Երկու Ø 300 մմ սկավառակ, 4-մխոցանի սեղմակներ
Հետևի արգելակ	Ø 300 մմ սկավառակ, 4-մխոցանի սեղմակ	Ø 300 մմ սկավառակ, 4-մխոցանի սեղմակ
Առջևի անիվ	130/60-19″	130/60-19″
Հետևի անիվ	180/65-16″	180/65-16″
Վառելիքի բաքի տարողություն, լիտր	22.7	22.7
Վառելիք	ԱԻ-95-98	ԱԻ-95-98

Լուսանկար՝ Հարլի-Դեյվիդսոն

Սա թարգմանություն է։ Բնօրինակ հոդվածը կարող եք կարդալ այստեղ՝ Ինչն է միավորում Հարլի-Դեյվիդսոն Ռոուդ Գլայդ և Սթրիթ Գլայդ բեգերները․ պարզում ենք Խորվաթիայի ճանապարհներին