Řada Harley-Davidson Touring: čím lákají americké cruisery

Američané už Balkán v minulosti navštívili — a ani rozpad Jugoslávie na několik států s přetrvávající bolestí někdejší občanské války se neobešel bez jejich vlivu. Nyní se Yankeeové vrátili do Chorvatska s novými motocykly Harley-Davidson. O testovací jízdě rodiny Sportster už byla řeč; teď se podívejme na řadu Touring.

Dva baggery, z 95 procent stejný motocykl

Baggery! Skuteční módní znalci, kteří úspěšně těží z obrazu svých předchůdců z padesátých a šedesátých let. Přestože Street Glide a Road Glide vypadají dost odlišně, z 95 % jde o stejný motocykl. Varianta Road má o něco větší předsazení vidlice a její kapotáž je posunutá daleko dopředu a je nezávislá na řídítkách.

Žraločí nos a netopýří křídlo

Příď se dvěma zamračenými oválnými „očima“ rozdělila názory: jedni ji milují, druzí nenávidí. Patřím k první skupině. Road mi okamžitě připomněl kupé Buick Riviera první generace, při jehož pohledu ztrácím vůli a jsem připraven okamžitě emigrovat. U Harley-Davidsonu má však tento symbol velikosti vlastní název — žraločí nos.

U Streetu je kapotáž tradičně na řídítkách a světlomet je kulatý. Tento typ přídě se nazývá netopýří křídlo. Taková dvojice: Žraločí chlapec a Batman.

Stavěné pro velké jezdce

Oba motocykly jsou navržené pro velké chlapy. Obří plošiny pro nohy se táhnou snad až někam k Arizoně a sedačky připomínající pohovku bez problémů pojmou kapitána velikosti XXXL — spolujezdec dostane jen polovinu plochy, tedy neskrývaný sexismus. Jen řídítka „Netopýra“ jsou o něco blíž k jezdci než u „Žraloka“.

Znamená to, že nižším, štíhlejším a méně statným majitelům bude nepohodlně? Ano, ale spíš psychicky než fyzicky: natažené ruce a široce rozkročené nohy jen zvýrazňují skromnější proporce jezdce.

Milwaukee-Eight 107

Tato dvojice je tak prodchnutá americkým duchem, že značku poznáte i se zavázanýma očima. Motor Milwaukee-Eight 107 o objemu zhruba dva litry (1745 cm³ neboli 107 kubických palců) hluboce brumlá a přes tyčky ovládá ventily. Vačkový hřídel je uložen nízko a je jen jeden. Pokrok dorazil i k tomuto reliktu: není tu kontrola trakce ani nastavitelné mapy zapalování, ale každý válec má dvě svíčky a čtyři ventily a nechybí ani vyvažovací hřídel, který skutečně omezuje typické vibrace. Vše je chlazené vzduchem a výsledkem je 90 koní — na kolosy s pohotovostní hmotností téměř 400 kg ne mnoho.

Na silnici

Kam ale na těchto cestovních motocyklech spěchat? Na ostřejší jízdu je tu silnější „114“ s kombinovaným kapalinovým a vzduchovým chlazením a vyšší kompresí. Se „107“ je lepší užívat si okamžik — tím spíš, že 150 Nm je k dispozici při 3250 ot/min a téměř vše už od 2000. Jede se na něm jako s dálničním kamionem.

Při 70 km/h jsem zařadil šestý stupeň, vychutnal si typický zvuk připomínající nabití pumpovací brokovnice a uvolnil se: točivého momentu bude dost. Tempomat, účinná ochrana před větrem… život je krásný! Můžete otočit plynem až na doraz, ale zrychlení už výrazně zesílí jen těžko; po 130 km/h nastupuje klid. Jezdci na Harleyích mluví pohrdavě o japonských sportovních motocyklech — a toto rozhodně není jeden z nich.

Pokud na tom trváte, na tachometru lze vidět 180 km/h. Ale takto tyto motocykly podle mě jezdí jen novináři.

Brzdy a odpružení

Dodatečných 12 kilogramů na verzi Road Glide se „žraločím nosem“ lze cítit. Opravdu si jich ale všimnete až při jízdě na hraně, kdy v každé zatáčce brousíte obří plošiny a pokoušíte osud na motocyklu za cenu dobrého crossoveru. Proč? Trojice 300mm kotoučů se čtyřpístkovými třmeny zastává stejný názor: v běžném provozu bohatě stačí, ale při agresivní jízdě se rychle přehřejí.

Odpružení překvapivě kombinuje měkkost s krátkým zdvihem. To však neznamená ostré řízení: oba stroje se znatelně naklánějí, jak se na těžké motocykly této třídy sluší. Třese to? Na špatné silnici ano. Na dobrém asfaltu ale tyto kolosy jedou klidně jako letadlové lodě mezi malými vozidly.

Přístroje, zvuk a chrom

Přístroje ještě zesilují podobnost s americkými dálkovými kamiony z poloviny osmdesátých let — Peterbilt, Kenworth, Mack — klasické budíky v chromovaných rámech jsou rozeseté všude. Vyčnívá pouze multimediální systém Boom!Box 6.5GT s dotykovým displejem o úhlopříčce 6,5 palce, který lze ovládat i v rukavicích. Systém rozumí šesti jazykům včetně ruštiny a navigace konečně funguje i v Rusku. Umí také hlasové povely, ale ty jsem nezkoušel, protože náhlavní soupravy v helmě nemám rád.

Jak audiosystém zní? Hlasitě. I pro mé nenáročné ucho je to nejpřesnější popis a opravdový audiofil by nevydržel pár sekund. Co naděláte: motocykly s kvalitním zvukem už z výroby jsou téměř sci-fi — vybavuji si jen Harley-Davidson CVO Street Glide za ohromujících 3,5 milionu rublů. V ostatních případech je nutný drahý tuning.

Vidět Harley, který neprošel nemilosrdnými úpravami, je téměř nemožné: každý majitel chce vyniknout a dát svému stroji maximum individuality, protože tyto motocykly nikdo nekupuje za poslední peníze. Tovární katalogy doplňků jsou tlustší než encyklopedie a jakmile vstoupíte do kultu, zmizíte v něm navždy a za chromované příslušenství obětujete všechno, včetně duše.

Ceny a soupeři

Mimochodem, řada Touring tvoří v Rusku zhruba 30 % celkového prodeje značky. Charakteristickou siluetu těžkého cestovního motocyklu tedy na tamních silnicích určitě uvidíme — přestože Street Glide začíná na 2,2 milionu rublů a Road Glide je ještě o 150 000 rublů dražší.

A konkurence? Všechny velké japonské motocykly této třídy už ruský trh dávno opustily, takže v tomto formátu zůstává jen americko-italská dvojice: Indian Chieftain, velmi podobný charakterem i filozofií, stojí od 2 293 000 rublů, zatímco technicky vyspělejší Moto Guzzi MGX-21 Flying Fortress je citelně levnější za 1 919 000 rublů. Oba modely se však dohromady prodaly v méně než 20 kusech, zatímco Harley loni prodal téměř tři sta baggerů.

Technické údaje

Motocykl	Harley-Davidson Street Glide	Harley-Davidson Road Glide
Rozměry, mm Délka Šířka Výška Rozvor Výška sedla Světlá výška	2450 960 1350 1625 695 135	2430 980 1310 1625 695 140
Úhel/předsazení přední vidlice, stupně/mm	26/170	26/173
Rám	Ocelový, trubkový	Ocelový, trubkový
Pohotovostní hmotnost, kg	376	388
Počet a uspořádání válců⠀	2, do V	2, do V
Vrtání/zdvih, mm	100/111	100/111
Kompresní poměr	10.0:1	10.0:1
Objem, cm³	1745	1745
Počet ventilů	8	8
Maximální výkon, k/kW/ot-min	90/66/5450	90/66/5450
Maximální točivý moment, Nm/ot-min	150/3250	150/3250
Převodovka	6 stupňů, vícelamelová spojka v olejové lázni, řemen	6 stupňů, vícelamelová spojka v olejové lázni, řemen
Přední odpružení	Teleskopická vidlice, trubky Ø 49 mm	Teleskopická vidlice, trubky Ø 49 mm
Zadní odpružení	Dva tlumiče, nastavení: předpětí pružiny	Dva tlumiče, nastavení: předpětí pružiny
Přední brzda	Dva kotouče Ø 300 mm, čtyřpístkové třmeny	Dva kotouče Ø 300 mm, čtyřpístkové třmeny
Zadní brzda	Kotouč Ø 300 mm, čtyřpístkový třmen	Kotouč Ø 300 mm, čtyřpístkový třmen
Přední kolo	130/60-19″	130/60-19″
Zadní kolo	180/65-16″	180/65-16″
Objem palivové nádrže, litry	22.7	22.7
Palivo	AI-95-98	AI-95-98

Foto: Harley-Davidson

Toto je překlad. Původní článek si můžete přečíst zde: Co spojuje baggery Harley-Davidson Road Glide a Street Glide: zjišťujeme na silnicích Chorvatska