Siri Harley-Davidson Touring: apa yang menjadikan cruiser Amerika begitu menawan

Orang Amerika pernah datang ke Balkan sebelum ini — dan pembubaran Yugoslavia menjadi beberapa negara juga berlaku dengan penglibatan mereka, meninggalkan luka perang saudara yang lalu. Kini mereka kembali ke Croatia dengan motosikal Harley-Davidson baharu. Saya sudah menceritakan pandu uji keluarga Sportster; sekarang giliran siri Touring.

Dua bagger, 95 peratus motosikal yang sama

Bagger! Ikon gaya sebenar yang berjaya memanfaatkan imej pendahulu mereka dari tahun 1950-an dan 1960-an. Walaupun Street Glide dan Road Glide kelihatan agak berbeza, sebenarnya 95% daripada kedua-duanya ialah motosikal yang sama. Road mempunyai sudut garpu sedikit lebih panjang, manakala fairingnya diletakkan jauh ke hadapan dan tidak berpusing bersama hendal.

Hidung jerung dan sayap kelawar

Bahagian hadapan dengan dua „mata“ bujur yang berkerut ini menimbulkan pendapat berbeza: ada yang menyukainya, ada yang membencinya. Saya dalam kumpulan pertama. Road ini segera mengingatkan saya kepada Buick Riviera generasi pertama. Dalam Harley-Davidson, lambang kehebatan ini mempunyai nama tersendiri — hidung jerung.

Pada Street, fairing dipasang pada hendal seperti biasa dan lampu hadapannya bulat. Bentuk ini dipanggil sayap kelawar. Pasangan yang menarik — budak jerung dan Batman.

Dibina untuk penunggang berbadan besar

Kedua-duanya direka untuk lelaki berbadan besar. Papan pijak kaki yang sangat besar seolah-olah memanjang hingga ke Arizona, dan tempat duduk seperti sofa mudah menampung penunggang bersaiz XXXL. Hanya hendal Street terletak sedikit lebih dekat kepada penunggang berbanding Road.

Adakah ini bermakna pemilik yang rendah dan kurus akan berasa tidak selesa? Ya, tetapi lebih secara psikologi daripada fizikal: tangan yang terhulur dan kaki yang terbuka luas hanya menonjolkan saiz badan penunggang yang sederhana.

Milwaukee-Eight 107

Pasangan ini begitu dipenuhi semangat Amerika sehingga anda dapat mengenali jenamanya walaupun didudukkan di atas tempat duduk dalam keadaan terikat dan bertutup mata. Enjin Milwaukee-Eight 107 berkapasiti hampir dua liter (1745 cc, atau 107 inci padu) berdengung dengan tenang dan menggerakkan rod penolak injap tanpa tergesa-gesa. Aci sesondol terletak rendah dan hanya ada satu. Namun begitu, kemajuan turut sampai kepada peninggalan ini. Tidak, kawalan traksi dan peta pencucuhan boleh laras memang tiada, tetapi setiap silinder mempunyai dua palam pencucuh dan empat injap, malah ada aci pengimbang yang benar-benar mengurangkan getaran khasnya. Semua kekayaan ini disejukkan udara dan pada keluarannya anda memperoleh 90 hp — tidak banyak bagi leviathan seberat hampir 400 kg dalam keadaan sedia berjalan.

Di jalan raya

Mengapa perlu tergesa-gesa dengan motosikal jelajah ini? Enjin „114“ yang lebih berkuasa, dengan penyejukan gabungan cecair-udara dan mampatan lebih tinggi, barulah membolehkan tunggangan lebih agresif. Dengan „107“, nikmati sahaja perjalanan — tersedia 150 Nm pada 3250 rpm dan hampir semuanya sudah ada sejak 2000 rpm. Ia ditunggang seperti lori lebuh raya.

Pada 70 km/j saya memasukkan kotak gear enam kelajuan ke gear tertinggi, menikmati bunyi khas seperti senapang pam dikokang, lalu berehat: daya kilas mencukupi. Kawalan jelajah, perlindungan angin yang baik… hidup memang selesa! Putar pendikit habis pun pecutan tidak menjadi jauh lebih kuat; selepas 130 km/j suasana kembali tenang.

Jika benar-benar mahu, meter kelajuan boleh menunjukkan 180 km/j. Tetapi saya rasa hanya wartawan menunggang motosikal ini begitu.

Brek dan suspensi

Tambahan 12 kilogram pada Road Glide dengan hidung jerung boleh dirasai. Tetapi untuk benar-benar menyedarinya anda perlu menunggang di had, menggesel papan pijak besar dalam setiap selekoh dan mempertaruhkan nasib pada motosikal semahal sebuah kenderaan silang yang baik. Mengapa? Tiga cakera brek 300 mm dengan angkup empat omboh pun sependapat: dalam keadaan biasa ia lebih daripada cukup, tetapi tunggangan agresif cepat membawa kepada panas berlebihan.

Suspensi menggabungkan gerakan santai dengan jarak gerak pendek secara mengejutkan. Namun itu tidak bererti pengendalian tajam: kedua-duanya condong dengan ketara, seperti sewajarnya motosikal berat kelas ini. Jalan buruk memang menggoncang, tetapi asfalt baik diratakan dengan ketenangan seperti kapal induk.

Instrumen, audio dan krom

Instrumen semakin menguatkan persamaan dengan lori jarak jauh Amerika pertengahan 1980-an — Peterbilt, Kenworth, Mack — dengan meter klasik dalam bingkai krom di sekeliling. Yang menonjol ialah sistem multimedia Boom!Box 6.5GT dengan skrin sentuh 6.5 inci, boleh digunakan walaupun memakai sarung tangan. Sistem memahami enam bahasa termasuk Rusia, mempunyai navigasi dan boleh mengenali arahan suara.

Bagaimana bunyi sistem audio? Kuat. Bahkan bagi telinga saya yang tidak cerewet, itulah definisi terbaik. Motosikal dengan sistem bunyi kilang berkualiti hampir seperti fiksyen sains — yang saya ingat hanyalah Harley-Davidson CVO Street Glide berharga 3.5 juta rubel. Dalam kes lain, pengubahsuaian mahal diperlukan.

Hampir mustahil melihat Harley yang tidak melalui pengubahsuaian besar. Setiap pemilik mahu menonjol dan memberikan identiti maksimum kepada motosikal kegemarannya. Katalog aksesori kilang sangat tebal dan apabila masuk ke dalam budaya ini, mudah tenggelam selamanya demi aksesori krom.

Harga dan pesaing

Dalam keseluruhan jualan jenama di Rusia, siri Touring menyumbang kira-kira 30%. Jadi siluet motosikal jelajah berat ini pasti akan kerap kelihatan di jalan raya — walaupun Street Glide bermula pada 2.2 juta rubel dan Road Glide berharga 150,000 rubel lagi.

Bagaimana dengan pesaing? Semua motosikal besar „Jepun“ dalam kelas ini sudah lama meninggalkan pasaran, jadi tinggal pasangan Amerika-Itali: Indian Chieftain bermula pada 2,293,000 rubel, manakala Moto Guzzi MGX-21 Flying Fortress lebih murah pada 1,919,000 rubel. Namun kedua-duanya menjual kurang daripada 20 unit, sementara Harley menjual hampir tiga ratus bagger tahun lalu.

Spesifikasi

Motosikal	Harley-Davidson Street Glide	Harley-Davidson Road Glide
Dimensi, mm Panjang Lebar Tinggi Jarak roda Seat Tinggi Kelegaan tanah	2450 960 1350 1625 695 135	2430 980 1310 1625 695 140
Sudut/anjakan garpu hadapan, darjah/mm	26/170	26/173
Rangka	Keluli, berbentuk tiub	Keluli, berbentuk tiub
Berat sedia ditunggang, kg	376	388
Bilangan dan susunan silinder	2, berbentuk V	2, berbentuk V
Garis pusat silinder/lejang, mm	100/111	100/111
Nisbah mampatan	10.0:1	10.0:1
Isi padu enjin, cm³	1745	1745
Bilangan injap	8	8
Kuasa maksimum, hp/kW/rpm	90/66/5450	90/66/5450
Daya kilas maksimum, Nm/rpm	150/3250	150/3250
Transmisi	6 kelajuan, klac berbilang plat dalam minyak, tali sawat	6 kelajuan, klac berbilang plat dalam minyak, tali sawat
Suspensi hadapan	Garpu teleskopik, tiub Ø 49 mm	Garpu teleskopik, tiub Ø 49 mm
Suspensi belakang	Dua penyerap hentak, pelarasan: prategang spring	Dua penyerap hentak, pelarasan: prategang spring
Brek hadapan	Dua cakera Ø 300 mm, angkup 4 omboh	Dua cakera Ø 300 mm, angkup 4 omboh
Brek belakang	Cakera Ø 300 mm, angkup 4 omboh	Cakera Ø 300 mm, angkup 4 omboh
Roda hadapan	130/60-19″	130/60-19″
Roda belakang	180/65-16″	180/65-16″
Kapasiti tangki bahan api, liter	22.7	22.7
Bahan api	AI-95-98	AI-95-98

Foto: Harley-Davidson

Ini ialah terjemahan. Anda boleh membaca artikel asal di sini: Apa yang menyatukan bagger Harley-Davidson Road Glide dan Street Glide: diuji di jalan raya Croatia