امریکی اس سے پہلے بھی بلقان آ چکے ہیں — اور یوگوسلاویہ کے کئی ریاستوں میں بٹنے میں بھی ان کی شمولیت رہی، جس سے گزشتہ خانہ جنگی کا درد باقی رہ گیا۔ اب امریکی نئی Harley-Davidson موٹر سائیکلوں کے ساتھ کروشیا واپس آئے ہیں۔ Sportster خاندان کی آزمائشی سواری کے بارے میں میں پہلے بتا چکا ہوں؛ اب Touring سلسلے کی باری ہے۔
دو بیگر، 95 فیصد ایک ہی موٹر سائیکل
بیگر! حقیقی فیشن پسند، جو 1950 اور 1960 کی دہائی کے اپنے پیش روؤں کی شکل کو کامیابی سے استعمال کرتے ہیں۔ Street Glide اور Road Glide شکل میں مختلف دکھائی دیتے ہیں، مگر حقیقت میں 95% ایک ہی موٹر سائیکل ہیں۔ Road میں سامنے کی فورک کا پھیلاؤ قدرے زیادہ ہے، اور اس کی فیرنگ بہت آگے لگی ہے اور ہینڈل کے ساتھ نہیں گھومتی۔
شارک ناک اور چمگادڑ کا پر
دو ناراض بیضوی „آنکھوں“ والا اگلا حصہ لوگوں کو دو حصوں میں بانٹ دیتا ہے: کچھ اسے پسند کرتے ہیں، کچھ نفرت۔ میں پہلے گروپ میں ہوں۔ یہ Road مجھے فوراً پہلی نسل کی Buick Riviera یاد دلاتی ہے۔ Harley-Davidson میں اس شان دار انداز کا اپنا نام ہے — شارک ناک۔
Street میں فیرنگ روایتی طور پر ہینڈل پر لگی ہے اور ہیڈ لائٹ گول ہے۔ اس شکل کو چمگادڑ کا پر کہتے ہیں۔ ایک دلچسپ جوڑی — شارک لڑکا اور Batman۔
بڑے جسم والے سواروں کے لیے بنائی گئی
دونوں بڑی جسامت والے سواروں کے لیے بنائی گئی ہیں۔ پاؤں رکھنے کے دیوقامت تختے گویا ایریزونا تک پھیلے ہوئے ہیں، اور صوفے جیسے سیٹ XXXL جسامت کے شخص کو بھی آرام سے سنبھال سکتے ہیں۔ Street کا ہینڈل Road کے مقابلے میں سوار کے قدرے قریب ہے۔
کیا کم قد اور دبلے مالکان کے لیے یہ مشکل ہوگی؟ ہاں، مگر جسمانی سے زیادہ ذہنی طور پر: پھیلے ہوئے بازو اور دور رکھے پاؤں سوار کی نسبتاً چھوٹی جسامت کو مزید نمایاں کرتے ہیں۔
Milwaukee-Eight 107
یہ جوڑی امریکی روح سے اس قدر بھری ہوئی ہے کہ اگر آپ کو باندھ کر اور آنکھوں پر پٹی ڈال کر سیٹ پر بٹھا دیا جائے تب بھی آپ برانڈ پہچان لیں گے۔ تقریباً دو لیٹر (1745 سی سی، یا 107 مکعب انچ) گنجائش والا Milwaukee-Eight 107 انجن سنجیدگی سے گونجتا ہے اور والو کی پش راڈز کو اطمینان سے حرکت دیتا ہے۔ کیم شافٹ نیچے نصب ہے اور صرف ایک ہی ہے۔ تاہم ترقی اس نوادر تک بھی پہنچ چکی ہے۔ نہیں، یہاں ٹریکشن کنٹرول اور قابلِ ترتیب اگنیشن میپ نہیں ہیں، لیکن ہر سلنڈر میں دو اسپارک پلگ اور چار والو ہیں، اور ایک بیلنسر شافٹ بھی ہے جو واقعی اس کی مخصوص لرزش کو کم کرتا ہے۔ یہ سب کچھ ہوا سے ٹھنڈا ہوتا ہے اور آؤٹ پٹ پر آپ کو 90 ہارس پاور ملتی ہے — تقریباً 400 کلوگرام وزن والے ان دیوہیکل موٹرسائیکلوں کے لیے زیادہ نہیں۔
سڑک پر
ان Touring موٹر سائیکلوں پر جلدی کس بات کی؟ زیادہ طاقتور „114“ انجن، مشترکہ مائع-ہوا ٹھنڈک اور زیادہ compression کے ساتھ، ہی زیادہ تیز انداز کی اجازت دیتا ہے۔ „107“ کے ساتھ لمحے سے لطف اٹھائیں — 3250 rpm پر 150 Nm اور تقریباً سارا زور 2000 rpm سے ہی مل جاتا ہے۔ اسے شاہراہ کے ٹرک کی طرح چلایا جاتا ہے۔
70 کلومیٹر فی گھنٹہ پر میں نے چھ رفتار گیئر بکس کو سب سے اونچے گیئر میں ڈالا، pump-action بندوق بھرنے جیسی خاص آواز سنی اور آرام سے بیٹھ گیا: ٹارک کافی تھا۔ cruise control، مؤثر ہوا سے بچاؤ… زندگی اچھی ہے! تھروٹل مکمل کھولنے سے بھی رفتار پکڑنے میں بہت بڑا فرق نہیں پڑتا؛ 130 کلومیٹر فی گھنٹہ کے بعد سکون چھا جاتا ہے۔
اگر ضد کریں تو رفتار پیما پر 180 کلومیٹر فی گھنٹہ دیکھ سکتے ہیں۔ مگر میرا خیال ہے ایسی سواری زیادہ تر صحافی ہی کرتے ہیں۔
بریک اور سسپنشن
شارک ناک والی Road Glide کے اضافی 12 کلوگرام محسوس کیے جا سکتے ہیں۔ مگر واقعی سمجھنے کے لیے حد پر چلانا، ہر موڑ میں بڑے پاؤں کے تختے رگڑنا اور اچھی crossover جتنی مہنگی موٹر سائیکل پر قسمت آزمانا پڑے گا۔ کیوں؟ 300 ملی میٹر کے تین بریک ڈسک اور چار پسٹن caliper عام حالات میں ضرورت سے زیادہ کافی ہیں، مگر جارحانہ سواری میں جلد گرم ہو جاتے ہیں۔
سسپنشن حیرت انگیز طور پر نرم رویہ اور مختصر سفر اکٹھا کرتا ہے۔ پھر بھی یہ تیز handling نہیں دیتا: دونوں موٹر سائیکلیں اس کلاس کی بھاری مشینوں کی طرح واضح جھکتی ہیں۔ خراب سڑک پر جھٹکے آتے ہیں، مگر اچھے اسفالٹ پر یہ دیو ہیکل مشینیں طیارہ بردار جہاز جیسی سکون سے چلتی ہیں۔
آلات، آواز اور کروم
آلات 1980 کی دہائی کے وسط کے امریکی لمبے فاصلے کے ٹرکوں — Peterbilt، Kenworth، Mack — سے مشابہت مزید بڑھاتے ہیں، ہر طرف کروم فریم میں کلاسیکی میٹر ہیں۔ نمایاں چیز Boom!Box 6.5GT کثیررسانی نظام ہے جس میں 6.5 انچ کی لمس اسکرین ہے اور دستانوں کے ساتھ بھی استعمال ہو سکتی ہے۔ نظام چھ زبانیں سمجھتا ہے، روسی بھی، رہنمائی رکھتا ہے اور آواز کے حکم پہچانتا ہے۔
آڈیو نظام کیسا بجتا ہے؟ بہت بلند۔ میرے غیر مطالبہ کرنے والے کان کے لیے بھی یہی بہترین تعریف ہے۔ اچھے فیکٹری آڈیو والی موٹر سائیکلیں تقریباً سائنس فکشن ہیں — مجھے صرف 3.5 ملین روبل والی Harley-Davidson CVO Street Glide یاد آتی ہے۔ باقی صورتوں میں مہنگی تبدیلی درکار ہوتی ہے۔
ایسی Harley دیکھنا تقریباً ناممکن ہے جس میں بڑی تبدیلی نہ ہوئی ہو: ہر مالک الگ نظر آنا اور اپنی موٹر سائیکل کو زیادہ سے زیادہ انفرادی بنانا چاہتا ہے۔ فیکٹری accessory کتابیں بہت موٹی ہیں، اور ایک بار اس ثقافت میں داخل ہوں تو کروم اشیا کے لیے سب کچھ قربان کرنے کو تیار ہو سکتے ہیں۔
قیمتیں اور حریف
روس میں برانڈ کی مجموعی فروخت میں Touring سلسلہ تقریباً 30% حصہ رکھتا ہے۔ اس لیے ان بھاری Touring موٹر سائیکلوں کا خاص سایہ سڑکوں پر ضرور دکھائی دے گا — Street Glide کی ابتدائی قیمت 2.2 ملین روبل ہے اور Road Glide اس سے 150,000 روبل مہنگی۔
حریف؟ اس کلاس کی بڑی „جاپانی“ موٹر سائیکلیں کافی پہلے بازار چھوڑ چکی ہیں، اور اب امریکی-اطالوی جوڑی رہ گئی ہے: Indian Chieftain کی قیمت 2,293,000 روبل سے شروع ہوتی ہے، جبکہ Moto Guzzi MGX-21 Flying Fortress نسبتاً سستی 1,919,000 روبل ہے۔ مگر دونوں نے ملا کر بھی 20 سے کم فروخت کیں، جبکہ Harley نے گزشتہ سال تقریباً تین سو bagger فروخت کیں۔
تکنیکی خصوصیات
| موٹر سائیکل | Harley-Davidson Street Glide | Harley-Davidson Road Glide |
| ابعاد، ملی میٹر لمبائی چوڑائی اونچائی پہیوں کے درمیان فاصلہ Seat اونچائی زمین سے فاصلہ | 2450 960 1350 1625 695 135 | 2430 980 1310 1625 695 140 |
| اگلی فورک کا زاویہ/آف سیٹ، درجے/ملی میٹر | 26/170 | 26/173 |
| فریم | فولادی، نلی نما | فولادی، نلی نما |
| چلنے کے لیے تیار وزن، کلوگرام | 376 | 388 |
| سلنڈروں کی تعداد اور ترتیب | 2، V شکل | 2، V شکل |
| سلنڈر قطر/اسٹروک، ملی میٹر | 100/111 | 100/111 |
| compression تناسب | 10.0:1 | 10.0:1 |
| انجن حجم، cm³ | 1745 | 1745 |
| valve کی تعداد | 8 | 8 |
| زیادہ سے زیادہ طاقت، hp/kW/rpm | 90/66/5450 | 90/66/5450 |
| زیادہ سے زیادہ ٹارک، Nm/rpm | 150/3250 | 150/3250 |
| ٹرانسمیشن | 6 رفتار، تیل میں کثیر پلیٹ clutch، belt | 6 رفتار، تیل میں کثیر پلیٹ clutch، belt |
| اگلا سسپنشن | ٹیلی اسکوپک فورک، Ø 49 ملی میٹر ٹیوبیں | ٹیلی اسکوپک فورک، Ø 49 ملی میٹر ٹیوبیں |
| پچھلا سسپنشن | دو shock absorber، ترتیب: spring preload | دو shock absorber، ترتیب: spring preload |
| اگلا بریک | دو Ø 300 ملی میٹر ڈسک، 4 پسٹن caliper | دو Ø 300 ملی میٹر ڈسک، 4 پسٹن caliper |
| پچھلا بریک | Ø 300 ملی میٹر ڈسک، 4 پسٹن caliper | Ø 300 ملی میٹر ڈسک، 4 پسٹن caliper |
| اگلا پہیہ | 130/60-19″ | 130/60-19″ |
| پچھلا پہیہ | 180/65-16″ | 180/65-16″ |
| ایندھن ٹینک گنجائش، لیٹر | 22.7 | 22.7 |
| ایندھن | AI-95-98 | AI-95-98 |
تصویر: Harley-Davidson
یہ ترجمہ ہے۔ اصل مضمون یہاں پڑھا جا سکتا ہے: Harley-Davidson Road Glide اور Street Glide bagger میں کیا مشترک ہے: کروشیا کی سڑکوں پر آزمائش
شائع شدہ نومبر 15, 2023 • 6 منٹ پڑھنے کے لیے
