Американці вже бували на Балканах, і розпад Югославії на кілька держав теж відбувався не без їхньої участі, залишивши болісний слід минулої громадянської війни. Тепер янкі повернулися до Хорватії з новими мотоциклами Харлі-Девідсон. Про тест родини Спортстер я вже розповідав, тепер поговоримо про серію Турінг.
Два бегери — на 95 відсотків один мотоцикл
Бегери! Справжні модники, які вдало експлуатують образ попередників із 1950–1960-х. І хоча Стріт Глайд і Роуд Глайд виглядають досить по-різному, на 95% це той самий мотоцикл. У версії Роуд трохи більший виліт вилки, а обтічник винесений далеко вперед і живе незалежним від керма життям.
Акулячий ніс і крило кажана
Передня частина з двома похмурими овальними «очима» вийшла суперечливою: одні її люблять, інші ненавидять. Я належу до першої групи. Цей Роуд відразу нагадав мені купе Б’юїк Рів’єра першого покоління, при вигляді якого я втрачаю волю й готовий негайно емігрувати. У Харлі-Девідсон цей символ величі має власну назву — «акулячий ніс».
У Стріт обтічник традиційно закріплений на кермі, а фара кругла. Таку форму передка називають «крило кажана». От вам і пара — Хлопчик-акула та Бетмен.
Створені для великих райдерів
Обидва створені для великих хлопців. Величезні платформи для ніг ніби простяглися кудись до Аризони, диваноподібні сидіння легко вміщують «капітана» розміру XXXL, а пасажиру дістається половина площі — неприхований сексизм. Лише кермо «Кажана» трохи ближче до райдера, ніж у «Акули».
Чи означає це, що невисоким, худим і не надто масивним власникам буде незручно? Так, але радше психологічно, ніж фізично: витягнуті руки й широко розставлені ноги лише підкреслюють скромні габарити прихильника марки.
Мілуокі-Ейт 107
Ця пара настільки просякнута американським духом, що марку можна впізнати навіть сидячи на сидінні зі зв’язаними руками й зав’язаними очима. Двигун Мілуокі-Ейт 107 об’ємом майже два літри — 1745 см³ або 107 кубічних дюймів — діловито бурчить і неквапливо рухає штанги клапанів. Розподільний вал унизу й лише один. Але прогрес дістався навіть до цієї реліквії. Контролю тяги й регульованих карт запалювання немає, зате на кожен циліндр припадає по дві свічки й чотири клапани, є й балансирний вал, який справді зменшує фірмові вібрації. Усе це охолоджується повітрям і видає 90 к.с. — небагато для левіафанів спорядженою масою майже 400 кг.
На дорозі
Але куди поспішати на таких туристах? Потужніший «114» із комбінованим рідинно-повітряним охолодженням і підвищеним ступенем стиснення дозволяє справді запалювати. З «107» краще просто жити моментом: щедрі 150 Нм доступні при 3250 об/хв, а майже весь момент відчувається вже з 2000. Їдеш, як на магістральній вантажівці.
На 70 км/год я ввімкнув найвищу передачу шестиступеневої коробки, насолодився фірмовим звуком, схожим на перезаряджання помпової рушниці, й розслабився: крутного моменту вистачить. Круїз-контроль, ефективний захист від вітру… Життя прекрасне! Можна викрутити газ до упору, але розгін сильнішим не стане; після 130 км/год настає спокій. Харлеїсти зневажливо говорять про будь-який японський спортбайк, а це точно не спортбайк.
Якщо дуже наполягати, на спідометрі можна побачити 180 км/год. Але, гадаю, так на цих мотоциклах їздять лише журналісти.
Гальма та підвіска
Зайві 12 кілограмів на «акулячому носі» Роуд Глайда відчуваються. Але щоб це помітити, треба їхати на межі, чіпляючи масивними платформами асфальт у кожному повороті й випробовуючи долю на мотоциклі ціною хорошого кросовера. Навіщо? Три гальмівні диски по 300 мм із чотирипоршневими супортами думають так само: у звичайних умовах їх більш ніж достатньо, але при агресивній їзді перегрів не змусить себе чекати.
Підвіска дивним чином поєднує м’якість із коротким ходом. Короткий хід, утім, не означає гострої керованості: обидві машини помітно нахиляються, як і належить важким мотоциклам цього класу. Трясе? На поганій дорозі — так. Зате хороший асфальт ці монстри розгладжують зі спокоєм авіаносців, оточених маленькими машинками.
Прилади, аудіо та хром
Прилади ще більше посилюють схожість із американськими далекобійними вантажівками середини 1980-х — Пітербілт, Кенворт, Мак: класичні шкали в хромованих рамках щедро розкидані по панелі. Виділяється лише мультимедійна система БумБокс 6.5GT із 6,5-дюймовим сенсорним екраном, яким можна сміливо керувати навіть у рукавичках. Система розуміє шість мов, зокрема російську, і нарешті має навігацію, що працює в наших краях. Вона також розпізнає голосові команди, але я цього не перевіряв: гарнітури в шоломі ніколи не любив.
Як звучить аудіосистема? Гучно. Навіть для мого невибагливого слуху це найкраще визначення, а відомий аудіофіл не витримав би й кількох секунд. Що поробиш: мотоцикли з якісним звуком із заводу — майже фантастика. У моїй пам’яті таким був лише Харлі-Девідсон CVO Стріт Глайд за приголомшливі 3,5 мільйона рублів. В усіх інших випадках потрібен дорогий тюнінг.
Побачити Харлі без безжальних доробок майже неможливо: кожен власник прагне виділитися й надати улюбленому мотоциклу максимум індивідуальності, адже останні гроші на таке не витрачають. Фірмові каталоги тюнінгу товстіші за найважчі томи, і, приєднавшись до культу, ти зникаєш у ньому назавжди, віддаючи за хромовані аксесуари все, включно з душею.
Ціни й конкуренти
До речі, у загальному портфелі продажів марки в Росії серія Турінг займає близько 30%. Тож характерний силует важкого туриста ми точно побачимо на дорогах — попри стартову ціну Стріт Глайда у 2,2 мільйона рублів і Роуд Глайда, який дорожчий ще на 150 000.
А конкуренти? Усі великі «японці» цього класу давно залишили наш ринок, і в такому форматі лишилася лише американо-італійська пара: Індіан Чіфтейн, дуже схожий за характеристиками й філософією, коштує від 2 293 000 рублів, а технологічний Мото Гуцці MGX-21 Флаїнг Фортресс помітно дешевший — 1 919 000. Але ця пара разом продала менше 20 мотоциклів, тоді як Харлі торік продав майже триста бегерів.
Технічні характеристики
| Мотоцикл | Харлі-Девідсон Стріт Глайд | Харлі-Девідсон Роуд Глайд |
| Розміри, мм Довжина Ширина Висота Колісна база Висота сидіння Дорожній просвіт | 2450 960 1350 1625 695 135 | 2430 980 1310 1625 695 140 |
| Нахил/виліт передньої вилки, градуси/мм | 26/170 | 26/173 |
| Рама | Сталева, трубчаста | Сталева, трубчаста |
| Споряджена маса, кг | 376 | 388 |
| Кількість і розташування циліндрів | 2, V-подібно | 2, V-подібно |
| Діаметр циліндра/хід поршня, мм | 100/111 | 100/111 |
| Ступінь стиснення | 10.0:1 | 10.0:1 |
| Робочий об’єм, см³ | 1745 | 1745 |
| Кількість клапанів | 8 | 8 |
| Максимальна потужність, к.с./кВт/об-хв | 90/66/5450 | 90/66/5450 |
| Максимальний крутний момент, Нм/об-хв | 150/3250 | 150/3250 |
| Трансмісія | 6-ступенева, багатодискове зчеплення в масляній ванні, ремінь | 6-ступенева, багатодискове зчеплення в масляній ванні, ремінь |
| Передня підвіска | Телескопічна вилка, Ø труб 49 мм | Телескопічна вилка, Ø труб 49 мм |
| Задня підвіска | Два амортизатори, регулювання: попередній натяг пружини | Два амортизатори, регулювання: попередній натяг пружини |
| Переднє гальмо | Два диски Ø 300 мм, 4-поршневі супорти | Два диски Ø 300 мм, 4-поршневі супорти |
| Заднє гальмо | Диск Ø 300 мм, 4-поршневий супорт | Диск Ø 300 мм, 4-поршневий супорт |
| Переднє колесо | 130/60-19″ | 130/60-19″ |
| Заднє колесо | 180/65-16″ | 180/65-16″ |
| Місткість паливного бака, л | 22.7 | 22.7 |
| Пальне | АІ-95-98 | АІ-95-98 |
Фото: Харлі-Девідсон
Це переклад. Оригінальну статтю можна прочитати тут: Що об’єднує бегери Харлі-Девідсон Роуд Глайд і Стріт Глайд: з’ясовуємо на дорогах Хорватії
Опубліковано Листопад 15, 2023 • 7хв на читання
