Коли на ринок вийшов Renault Arkana, вже було зрозуміло, що незабаром Kaptur отримає оновлену платформу — ту саму, що пов’язує його з Duster нового покоління. Адаптоване шасі рестайлінгового Kaptur зберігає фірмову плавність ходу, і ми випробували його пліч-о-пліч з дорестайлінговою моделлю. Щоб все було чесно, я взяв із собою колегу з практичним інженерним досвідом роботи в Renault, а також знімальну групу, яка все задокументувала.
Що власники кажуть про новий двигун 150 TCe
Перед публікацією ми відкрили аудиторії можливість ставити запитання, щоб скласти повнішу картину. Замість запитань ми отримали шквал критики — коментатори здебільшого негативно ставилися до нового 150-сильного турбованого двигуна 1.33 у парі з варіатором (CVT). Головне занепокоєння: чи буде ця пара такою ж надійною, як атмосферний двигун 2.0 літра зі звичайним автоматом?
Довготривалий тест: чи зможе варіатор спростувати критиків?
Остаточну відповідь ми дамо після завершення повного річного тесту — найдовшого з усіх, що ми проводили з одним автомобілем. Рік у наших руках коштує щонайменше трьох років в руках обережного приватного власника, а можливо, і п’яти. Якщо варіатор справді є слабким місцем, це стане зрозуміло досить швидко. Наразі ж перше враження чітке: оновлений Kaptur просто зручніший і приємніший у керуванні.
Двигун і трансмісія: автомат 2.0 проти турбованого варіатора 1.33
Дорестайлінговий 2.0 приїхав за пару днів до порівняльного заїзду, тож у мене був час знову звикнути до нього, наздравивши повний бак. Висновок щодо його чотириступінчастого автомата: він не швидкий на перемиканнях і не надто лінійний у своїх реакціях. Сучасний варіатор в оновленому Kaptur забезпечує набагато точніший контроль тяги. Ключові відмінності у показниках:
- Крутний момент: 250 Н·м у 150 TCe проти 195 Н·м у атмосферного 2.0
- Робочий діапазон турбомотора значно ширший, що робить обгін значно менш напруженим
- Розгін 0–100 км/год: оновлений Kaptur приблизно на дві секунди швидший — але реальна перевага ще помітніша при розгоні з ходу
У поєднанні з легшим кермом, ізольованим від вібрацій, нова силова установка створює загальне враження чутливішого і комфортнішого автомобіля для щоденної експлуатації. Оновлений салон значно ергономічніший, хоча якість оздоблювальних матеріалів все ще поступається конкурентам.
Плавність ходу і керованість: рестайлінг проти дорестайлінгу на реальних дорогах
Є одна сфера, де старий 2.0 все ще має перевагу: комфорт підвіски на різких нерівностях. Дорестайлінгова модель долає лежачі поліцейські впевненіше на вищій швидкості.
- Дорестайлінговий 2.0: комфортно долає лежачі поліцейські на швидкості до 60 км/год
- Оновлений 150 TCe: варто знизити швидкість приблизно до 50 км/год для тих самих перешкод
Утім, обидва автомобілі залишаються напрочуд комфортними на розбитих сільських дорогах — там, де щось на кшталт Arkana, налаштованої на спортивніший характер, просто пробиває нерівності грубою силою. Для високого кросовера керованість Kaptur дійсно гідна поваги: крени кузова добре контролюються, а оновлена модель помітно зменшує низькочастотне «клювання» порівняно з 2.0.
Відчуття від керма: чи виправданий цей компроміс?
17-дюймові колеса на оновленій моделі трохи більше відчувають дрібні нерівності дороги, але кермо залишається майже повністю вільним від цього зворотного зв’язку — це свідомий компроміс. Легке налаштування вимагає невеликого звикання на швидкостях траси; плавні повороти на автомагістралі вимагають деякого пошуку правильного положення керма, а не миттєвого відчуття зв’язку з дорогою. Втім, протягом одного дня керування до цього звикаєш — і важче кермо дорестайлінгової моделі починає здаватися невиправдано перевантаженим у порівнянні.
Настройці електропідсилювача керма ще є куди рости. Зокрема:
- Відчуттю в центральному положенні бракує чітко визначеної нейтральної точки
- Зворотний момент при високих бокових навантаженнях міг би бути більш плавним
- Зворотний зв’язок керма помітно не змінюється між спокійною дугою і рішучим входом у поворот
Типового покупця Kaptur ніщо з цього не турбуватиме. Головна перевага в тому, що паркуватися тепер можна двома пальцями — а саме цього хоче більшість людей.
Позашляхові можливості: чи встигає рестайлінг?
Наш позашляховий маршрут не був найвимогливішим, але обидва Kaptur впоралися з латаними, брудними ділянками без жодних проблем. Якщо на щось і вказувати, то оновлена модель мала перевагу: кермо не «билося» на нерівному ґрунті, а реакція педалі газу була достатньо точною, щоб використовувати додатковий крутний момент турбомотора без зайвого пробуксовування коліс.
Є одне важливе застереження для тих, хто хоче їхати далі. Клинопасова конструкція варіатора не є другом серйозного бездоріжжя. Якщо ви розглядаєте Kaptur насамперед як міцну машину, споріднену з Duster, це варто врахувати перед тим, як їхати в справжнє бездоріжжя.
Питання механічної коробки передач: чи назавжди зник 2.0 MT6?
Для покупців, які хотіли саме 2.0 з механічною коробкою, час стрімко спливає. Дилерських запасів вистачить максимум на кілька місяців — а в оновленій лінійці механіки немає, попри те, що у Renault є все необхідне обладнання, щоб її реалізувати (коробка TL8 і потрібні передавальні числа існують).
Приблизно чверть попередніх покупців обирали конфігурацію 2.0 MT6 4×4. Очевидна теорія Renault полягає в тому, що багато хто з них обирав три педалі через небажання миритися зі старим автоматом — а не через справжню перевагу. Якщо новий варіатор переконає цих покупців, механіка може вже ніколи не повернутися. Але вирішить ринок. Зрештою, рестайлінг Kaptur — це пряма відповідь на відгуки клієнтів, і якщо попит на механічну коробку буде достатньо гучним, у Renault є засоби, щоб його задовольнити.
Залишкова вартість і витрати на довготривале володіння
Оновлення майже напевно підвищить ціни на вживаний 2.0 з автоматом — гарна новина для нинішніх власників. Навіть якщо турбована версія з варіатором виявиться повністю надійною в руках першого власника, перепродати її може бути складніше через збережений скептицизм покупців.
Renault ефективно бореться з цим сприйняттям у лінійці Arkana, де версії потужністю 150 к.с. незмінно є найпопулярнішими. Але Kaptur приваблює інший профіль покупця — той, що більше зосереджений на:
- Витратах на ремонт після завершення гарантії
- Довготривалій механічній надійності
- Ліквідності при перепродажу
Обслуговування двигуна, розробленого Mercedes, і варіатора, який потребує відносно частої заміни масла, підходить не всім. Не буде дивно, якщо структура продажів зміститься у бік версій 1.6, де рестайлінг приносить відчутні покращення за меншу доплату і без жодних знаків питання щодо надійності.
Висновок: який Kaptur обрати?
Оновлений Kaptur 150 TCe — це витонченіший і функціональніший автомобіль для щоденного використання. Він швидший, комфортніший за кермом і приємніший у користуванні в міських умовах і на трасі. Довготривала надійність варіатора залишається відкритим питанням — і саме на нього наш річний тест дасть відповідь набагато переконливішу, ніж будь-яка коротка поїздка.
- Обирайте оновлений 150 TCe, якщо для вас у пріоритеті щоденна витонченість, продуктивність та ергономіка
- Обирайте дорестайлінговий 2.0, якщо ви цінуєте поглинання нерівностей на швидкості, механічну простоту або плануєте серйозне бездоріжжя
- Розгляньте рестайлінговий 1.6, якщо для вас найважливіші витрати на володіння та залишкова вартість
Це переклад. Оригінал можна прочитати тут: https://www.drive.ru/test-drive/renault/5eef8db3ec05c4bb52000000.html
Опубліковано Листопад 24, 2022 • 7хв на читання
