जब रेनो आर्काना बजारमा आयो, तब नै यो स्पष्ट भइसकेको थियो कि क्याप्टुर पनि चाँडै नै एउटा उन्नत प्लेटफर्मसहित आउनेछ — जुन प्लेटफर्मले यसलाई अर्को-पुस्ताको डस्टरसँग जोड्छ। पुनः-स्टाइल गरिएको क्याप्टुरको अनुकूलित च्यासिसले आफ्नो विशिष्ट सहजतालाई कायम राख्छ, र हामीले यसलाई फेसलिफ्ट-अघिको मोडेलसँग छेउछाउ राखेर परीक्षण गर्यौं। कुरा इमानदार राख्न, मैले रेनोमा प्रत्यक्ष इन्जिनियरिङ अनुभव भएका एक सहकर्मीलाई साथमा ल्याएँ, र सबै कुरा अभिलेख गर्न एउटा क्यामेरा टोली पनि।
नयाँ १५० TCe इन्जिनबारे मालिकहरू के भन्दैछन्
प्रकाशन गर्नुअघि, अझ पूर्ण चित्र बनाउन हामीले दर्शकहरूका प्रश्नहरूका लागि ढोका खुला गर्यौं। प्रश्नहरूको सट्टा, हामीले गाली सुन्नुपर्यो — टिप्पणीकर्ताहरू CVT (निरन्तर परिवर्तनशील ट्रान्समिसन) सँग जोडिएको नयाँ १५०-हर्सपावर १.३३ टर्बोचार्ज्ड इन्जिनप्रति अत्यधिक आलोचनात्मक थिए। मूल चिन्ता: के यो संयोजन परम्परागत स्वचालित गियरबक्ससहितको प्राकृतिक रूपमा एस्पिरेटेड २.० लिटर इन्जिनजत्तिकै भरपर्दो साबित हुनेछ?
दीर्घकालीन परीक्षण: के CVT ले आफ्ना आलोचकहरूलाई गलत साबित गर्न सक्छ?
एक वर्ष लामो पूर्ण परीक्षण सकिएपछि हामीसँग निश्चित उत्तर हुनेछ — एउटै कारसँग हामीले गरेको यो अहिलेसम्मकै सबैभन्दा लामो परीक्षण हो। हाम्रो हातमा एक वर्ष भनेको सतर्क निजी मालिकको हातमा कम्तीमा तीन वर्ष बराबर हो, सम्भवतः पाँच। यदि CVT साँच्चै कमजोर पक्ष हो भने, यो पत्ता लगाउन धेरै समय लाग्दैन। अहिलेका लागि, तत्काल प्रभाव स्पष्ट छ: अपडेटेड क्याप्टुर चलाउन सजिलो र अझ रमाइलो छ।
इन्जिन र ट्रान्समिसन: २.० स्वचालित बनाम १.३३ टर्बो CVT
फेसलिफ्ट-अघिको २.० तुलनात्मक ड्राइभभन्दा केही दिनअघि आइपुग्यो, जसले मलाई एक पूरा ट्यांक इन्धनमा यससँग पुनः परिचित हुने समय दियो। यसको चार-स्पीड स्वचालितबारे निर्णय: यो न त छिटो-सिफ्ट हुन्छ न त आफ्नो प्रतिक्रियामा विशेष रूपमा रैखिक नै छ। अपडेटेड क्याप्टुरको आधुनिक CVT ले धेरै अझ सटीक ट्र्याक्सन नियन्त्रण दिन्छ। कार्यसम्पादन तथ्याङ्कमा मुख्य भिन्नताहरू:
- टर्क: १५० TCe मा २५० N·m बनाम २.० एटमोस्फेरिकमा १९५ N·m
- टर्बोको पावर ब्यान्ड उल्लेखनीय रूपमा फराकिलो छ, जसले ओभरटेकिङलाई ठूलो कुरा बन्न दिँदैन
- ०–६० माइल प्रतिघण्टा: अपडेटेड क्याप्टुर लगभग दुई सेकेन्ड छिटो छ — तर वास्तविक-संसारको फाइदा रोलिङ एक्सेलेरेसनमा झन् बढी स्पष्ट हुन्छ
हलुका, कम्पन-रोधी स्टीयरिङ ह्विलसँग जोडिएर, नयाँ पावरट्रेनले अझ प्रतिक्रियाशील र आरामदायी दैनिक कारको समग्र प्रभाव सिर्जना गर्छ। अपडेटेड इन्टिरियर उल्लेखनीय रूपमा अझ एर्गोनोमिक छ, यद्यपि ट्रिम सामग्रीको गुणस्तर प्रतिस्पर्धीहरूभन्दा एक पाइला पछाडि नै छ।
राइड र ह्यान्डलिङ: वास्तविक सडकमा फेसलिफ्ट बनाम फेसलिफ्ट-अघि
एउटा क्षेत्र छ जहाँ पुरानो २.० अझै अगाडि छ: तीखा ह्वाँटहरूमा सस्पेन्सन कम्प्लायन्स। फेसलिफ्ट-अघिको मोडेलले उच्च गतिमा स्पीड हम्पहरूलाई अझ आत्मविश्वासका साथ सम्हाल्छ।
- फेसलिफ्ट-अघिको २.०: ३७ माइल प्रतिघण्टा सम्ममा स्पीड बम्पहरू आरामसँग पार गर्न सक्छ
- अपडेटेड १५० TCe: उही अवरोधहरूका लागि तपाईंले लगभग ३१ माइल प्रतिघण्टा मा झर्न चाहनुहुनेछ
त्यसो भए पनि, दुवै उबडखाबड ग्रामीण सडकहरूमा उल्लेखनीय रूपमा आरामदायी रहन्छन् — यस्तो क्षेत्र जहाँ आर्काना जस्तो, अझ स्पोर्टी अनुभूतिका लागि ट्युन गरिएको कारले केवल कच्चा बलले धकेल्दछ। उच्च राइड भएको क्रसओभरका लागि, क्याप्टुरको ह्यान्डलिङ साँच्चै सम्मानजनक छ: बडी रोल राम्ररी नियन्त्रित छ, र अपडेटेड मोडेलले २.० को तुलनामा न्यून-आवृत्ति पिचिङलाई उल्लेखनीय रूपमा घटाउँछ।
स्टीयरिङ फिल: के यो अदलाबदली लायक छ?
अपडेटेड मोडेलका १७-इन्च ह्विलहरूले साना सडक त्रुटिहरूबाट अलिकति बढी टेक्स्चर टिप्छन्, तर स्टीयरिङ ह्विल त्यो फिडब्याकबाट लगभग पूर्ण रूपमा मुक्त रहन्छ — एउटा जानाजानी गरिएको अदलाबदली। हलुका वजनले हाइवे गतिमा अलिकति समायोजन खोज्छ; फराकिलो हाइवे मोडहरूमा तत्काल जडानको भावनाभन्दा सही स्टीयरिङ इनपुटको खोजी गर्नुपर्छ। तथापि, एक दिनको ड्राइभिङभित्रै तपाईं अनुकूलित हुनुहुन्छ — र फेसलिफ्ट-अघिको भारी ह्विल तुलनामा अनावश्यक रूपमा भारी महसुस हुन थाल्छ।
इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिङ ट्युनमा अझै सुधारको ठाउँ छ। विशेष रूपमा:
- अन-सेन्टर फिलमा राम्ररी परिभाषित न्यूट्रल स्थितिको अभाव छ
- उच्च पार्श्व भारमा रिटर्न टर्क अझ प्रगतिशील हुन सक्थ्यो
- आरामदायी मोड र प्रतिबद्ध कर्नर प्रवेशबीच स्टीयरिङ फिडब्याक अर्थपूर्ण रूपमा परिवर्तन हुँदैन
यीमध्ये कुनैले पनि सामान्य क्याप्टुर खरिदकर्तालाई पिरोल्दैन। मुख्य फाइदा भनेको अब पार्किङ दुई औंलाले हुन्छ — र त्यही नै अधिकांश मानिसले चाहेको कुरा हो।
अफ-रोड क्षमता: के फेसलिफ्टले साथ दिन्छ?
हाम्रो अफ-रोड मार्ग सबैभन्दा चुनौतीपूर्ण थिएन, तर दुवै क्याप्टुरले पानीले भरिएका, हिलो बाटोहरूलाई कुनै कठिनाइबिनै सम्हाले। बरु, अपडेटेड मोडेलको पल्ला भारी थियो: उबडखाबड जमिनमा स्टीयरिङ ह्विलले प्रतिकार गरेन, र थ्रोटल प्रतिक्रिया टर्बो इन्जिनको अतिरिक्त टर्कलाई अनावश्यक ह्विलस्पिनबिना उपयोग गर्न पर्याप्त सटीक थियो।
अझ अगाडि धकेल्न चाहनेहरूका लागि एउटा महत्त्वपूर्ण सर्त छ। CVT को पुली-आधारित डिजाइन गम्भीर अफ-रोड प्रयोगको साथी होइन। यदि तपाईं क्याप्टुरलाई मुख्यतया एउटा बलियो, डस्टर-सम्बद्ध मेसिनका रूपमा हेर्नुहुन्छ भने, गहिरो अफ-रोडतिर लाग्नुअघि यसलाई आफ्नो निर्णयमा ध्यानमा राख्नु उपयुक्त हुन्छ।
म्यानुअल गियरबक्सको प्रश्न: के २.० MT6 सधैंका लागि गयो?
जसले विशेष रूपमा म्यानुअल गियरबक्ससहितको २.० चाहन्थे, ती खरिदकर्ताहरूका लागि झ्याल छिटो बन्द हुँदैछ। डिलर स्टक बढीमा केही महिना टिक्नेछ — र रेनोसँग यसलाई सम्भव बनाउने सबै हार्डवेयर (TL8 गियरबक्स र सही गियर अनुपातहरू) हुँदाहुँदै पनि अपडेटेड लाइनअपमा कुनै म्यानुअल छैन।
अघिल्ला खरिदकर्ताहरूमध्ये लगभग एक चौथाइले २.० MT6 4×4 कन्फिगरेसन रोजेका थिए। रेनोको स्पष्ट सिद्धान्त के हो भने ती धेरैले तीन प्याडल रोज्नुको कारण पुरानो स्वचालितसँग बाँच्न अनिच्छुक भएर हो — साँचो प्राथमिकताले होइन। यदि नयाँ CVT ले ती खरिदकर्ताहरूलाई जित्यो भने, म्यानुअल कहिल्यै फर्किने छैन। तर बजारले नै निर्णय गर्नेछ। क्याप्टुरको पुनः-स्टाइलिङ, अन्ततः, ग्राहक प्रतिक्रियाको प्रत्यक्ष प्रतिफल हो — र यदि स्टिक सिफ्टको माग पर्याप्त चर्को छ भने, रेनोसँग त्यो दिने साधन छ।
पुनर्बिक्री मूल्य र दीर्घकालीन स्वामित्व लागत
यो अपडेटले लगभग निश्चित रूपमा बाहिरिने २.० स्वचालितको प्रयुक्त मूल्य बढाउनेछ — हालका मालिकहरूका लागि सुखद समाचार। टर्बोचार्ज्ड CVT संस्करण पहिलो-मालिकको हातमा पूर्ण रूपमा भरपर्दो साबित भए पनि, खरिदकर्ताको झिझकका कारण यसलाई पुनर्बिक्री गर्न अझ कठिन हुन सक्छ।
रेनोले यो धारणासँग आर्काना दायरामा प्रभावकारी रूपमा लडिरहेको छ, जहाँ १५०-hp संस्करणहरू निरन्तर सबैभन्दा लोकप्रिय छन्। तर क्याप्टुरले फरक खरिदकर्ता प्रोफाइललाई आकर्षित गर्छ — जुन बढी यीमा केन्द्रित हुन्छ:
- वारेन्टी-पछिको मर्मत लागत
- दीर्घकालीन यान्त्रिक भरपर्दोपन
- पुनर्बिक्री तरलता
मर्सिडिज-स्रोतको इन्जिन र अपेक्षाकृत बारम्बार तेल परिवर्तन आवश्यक पर्ने CVT को सेवा सबैका लागि होइन। बिक्रीको मिश्रण १.६ भेरियन्टहरूतिर सर्नु आश्चर्यको कुरा हुनेछैन — जहाँ फेसलिफ्टले कम मूल्य प्रिमियममा अर्थपूर्ण सुधारहरू ल्याउँछ, कुनै पनि भरपर्दोपनको प्रश्नचिह्नबिनै।
निष्कर्ष: तपाईंले कुन क्याप्टुर छान्नुपर्छ?
अपडेटेड १५० TCe क्याप्टुर अझ परिष्कृत, अझ सक्षम दैनिक कार हो। यो अझ छिटो, स्टीयरिङमा अझ आरामदायी, र सहरी तथा हाइवे अवस्थामा साथ लिन अझ राम्रो छ। CVT को दीर्घकालीन टिकाउपन खुला प्रश्नको रूपमा नै रहन्छ — जुनको उत्तर हाम्रो वर्ष-लामो परीक्षणले कुनै छोटो ड्राइभले भन्दा अझ विश्वसनीय रूपमा दिनेछ।
- यदि दैनिक परिष्कार, कार्यसम्पादन, र एर्गोनोमिक्स तपाईंका प्राथमिकता हुन् भने अपडेटेड १५० TCe छान्नुहोस्
- यदि तपाईं गतिमा ह्वाँट अवशोषण, यान्त्रिक सरलतालाई महत्त्व दिनुहुन्छ, वा गम्भीर अफ-रोड प्रयोग योजना गर्दै हुनुहुन्छ भने फेसलिफ्ट-अघिको २.० छान्नुहोस्
- यदि स्वामित्व लागत र पुनर्बिक्री मूल्य तपाईंका लागि सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण छन् भने १.६ फेसलिफ्ट लाई विचार गर्नुहोस्
यो एउटा अनुवाद हो। तपाईं मूल यहाँ पढ्न सक्नुहुन्छ: https://www.drive.ru/test-drive/renault/5eef8db3ec05c4bb52000000.html
प्रकाशित नोभेम्बर 24, 2022 • पढ्नको लागि 6m
