ເມື່ອ Renault Arkana ໄດ້ອອກສູ່ຕະຫຼາດ, ມັນກໍໄດ້ຊັດເຈນແລ້ວວ່າ Kaptur ຈະຕາມມາໃນໄວໆນີ້ພ້ອມກັບແພລດຟອມທີ່ຍົກລະດັບຂຶ້ນ — ແພລດຟອມທີ່ເຊື່ອມໂຍງມັນເຂົ້າກັບ Duster ລຸ້ນຕໍ່ໄປ. ໂຄງລົດທີ່ຖືກປັບປຸງຂອງ Kaptur ໂສມໃໝ່ຍັງຄົງຮັກສາຄວາມນຸ້ມນວນອັນເປັນເອກະລັກຂອງມັນໄວ້, ແລະພວກເຮົາໄດ້ນຳມາທົດສອບຄຽງຄູ່ກັບຮຸ່ນກ່ອນປັບໂສມ. ເພື່ອໃຫ້ທຸກຢ່າງຍຸດຕິທຳ, ຂ້ອຍໄດ້ພາເພື່ອນຮ່ວມງານທີ່ມີປະສົບການດ້ານວິສະວະກຳຕົວຈິງທີ່ Renault ມາ ພ້ອມທັງທີມກ້ອງຖ່າຍເພື່ອບັນທຶກທຸກຢ່າງ.
ເຈົ້າຂອງລົດເວົ້າແນວໃດກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກ 150 TCe ໃໝ່
ກ່ອນຈະເຜີຍແຜ່, ພວກເຮົາໄດ້ເປີດໂອກາດໃຫ້ຜູ້ຊົມຕັ້ງຄຳຖາມເພື່ອສ້າງພາບທີ່ສົມບູນຂຶ້ນ. ແຕ່ແທນທີ່ຈະໄດ້ຄຳຖາມ, ພວກເຮົາກັບໄດ້ຄຳວິຈານແທນ — ຜູ້ສະແດງຄວາມຄິດເຫັນສ່ວນໃຫຍ່ວິຈານຢ່າງໜັກຕໍ່ເຄື່ອງຈັກເທີໂບ 1.33 ຂະໜາດ 150 ແຮງມ້າຮຸ່ນໃໝ່ ທີ່ຈັບຄູ່ກັບ CVT (ເກຍປ່ຽນຄວາມໄວແບບຕໍ່ເນື່ອງ). ຄວາມກັງວົນຫຼັກຄື: ການປະສົມນີ້ຈະທົນທານໜ້າເຊື່ອຖືໄດ້ເທົ່າກັບເຄື່ອງຈັກ 2.0 ລິດແບບດູດອາກາດທຳມະຊາດ ທີ່ໃຊ້ເກຍອັດຕະໂນມັດແບບທຳມະດາຫຼືບໍ່?
ການທົດສອບໄລຍະຍາວ: CVT ຈະພິສູດວ່າຜູ້ວິຈານຄິດຜິດໄດ້ບໍ?
ພວກເຮົາຈະໄດ້ຄຳຕອບທີ່ຊັດເຈນຫຼັງຈາກສຳເລັດການທົດສອບເຕັມໜຶ່ງປີ — ເປັນການທົດສອບທີ່ຍາວທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ພວກເຮົາເຄີຍມີກັບລົດຄັນດຽວ. ໜຶ່ງປີໃນມືຂອງພວກເຮົາມີຄ່າເທົ່າກັບຢ່າງໜ້ອຍສາມປີໃນມືຂອງເຈົ້າຂອງສ່ວນຕົວທີ່ລະມັດລະວັງ, ບາງທີອາດຮອດຫ້າປີ. ຖ້າ CVT ເປັນຈຸດອ່ອນແທ້ໆ, ກໍຈະບໍ່ໃຊ້ເວລານານໃນການຮູ້. ໃນຕອນນີ້, ຄວາມປະທັບໃຈທຳອິດແມ່ນຊັດເຈນ: Kaptur ຮຸ່ນປັບປຸງພຽງແຕ່ຂັບຂີ່ໄດ້ງ່າຍ ແລະ ໜ້າພໍໃຈກວ່າ.
ເຄື່ອງຈັກ ແລະ ເກຍ: 2.0 ອັດຕະໂນມັດ ທຽບກັບ 1.33 ເທີໂບ CVT
ຮຸ່ນ 2.0 ກ່ອນປັບໂສມມາຮອດສອງສາມມື້ກ່ອນການຂັບປຽບທຽບ, ໃຫ້ເວລາຂ້ອຍໄດ້ຄຸ້ນເຄີຍກັບມັນຄືນຕະຫຼອດໜຶ່ງຖັງນ້ຳມັນ. ຄຳຕັດສິນຕໍ່ເກຍອັດຕະໂນມັດສີ່ຈັງຫວະຂອງມັນ: ມັນບໍ່ໄດ້ປ່ຽນເກຍໄວ ແລະ ບໍ່ໄດ້ຕອບສະໜອງແບບເປັນເສັ້ນຊື່ນັກ. CVT ທັນສະໄໝໃນ Kaptur ຮຸ່ນປັບປຸງໃຫ້ການຄວບຄຸມການຍຶດເກາະທີ່ແມ່ນຍຳກວ່າຫຼາຍ. ຄວາມແຕກຕ່າງຫຼັກໃນຕົວເລກສະມັດຕະພາບ:
- ແຮງບິດ: 250 N·m ໃນ 150 TCe ທຽບກັບ 195 N·m ໃນ 2.0 ແບບດູດອາກາດທຳມະຊາດ
- ຊ່ວງກຳລັງຂອງເທີໂບກ້ວາງກວ່າຢ່າງຊັດເຈນ, ເຮັດໃຫ້ການແຊງລົດເປັນເລື່ອງທີ່ງ່າຍຂຶ້ນຫຼາຍ
- 0–60 mph: Kaptur ຮຸ່ນປັບປຸງໄວກວ່າປະມານ ສອງວິນາທີ — ແຕ່ຂໍ້ໄດ້ປຽບໃນສະພາບຈິງຍິ່ງເຫັນຊັດເຈນກວ່າໃນການເລັ່ງແບບຕໍ່ເນື່ອງ
ເມື່ອຈັບຄູ່ກັບພວງມາໄລທີ່ເບົາກວ່າ ແລະ ຫຸ້ມກັນສັ່ນສະເທືອນ, ຊຸດຂັບເຄື່ອນໃໝ່ສ້າງຄວາມປະທັບໃຈໂດຍລວມຂອງລົດໃຊ້ປະຈຳວັນທີ່ຕອບສະໜອງໄວ ແລະ ສະບາຍກວ່າ. ພາຍໃນທີ່ປັບປຸງໃໝ່ມີເອກໂກໂນມິກ (ergonomics) ດີກວ່າຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄຸນນະພາບຂອງວັດສະດຸຕົກແຕ່ງຍັງຕາມຫຼັງຄູ່ແຂ່ງຢູ່ໜຶ່ງກ້າວ.
ການຂັບຂີ່ ແລະ ການບັງຄັບ: ຮຸ່ນປັບໂສມ ທຽບກັບ ຮຸ່ນກ່ອນປັບໂສມ ເທິງທາງຈິງ
ມີຢູ່ຈຸດໜຶ່ງທີ່ຮຸ່ນ 2.0 ເກົ່າຍັງໄດ້ປຽບຢູ່: ຄວາມຢຸ່ນຕົວຂອງລະບົບກັນສະເທືອນເມື່ອຜ່ານຮ່ອງທາງທີ່ຄົມ. ຮຸ່ນກ່ອນປັບໂສມຈັດການກັບລູກລະນາດຄວາມໄວໄດ້ຢ່າງໝັ້ນໃຈກວ່າໃນຄວາມໄວທີ່ສູງກວ່າ.
- 2.0 ກ່ອນປັບໂສມ: ຜ່ານລູກລະນາດຄວາມໄວໄດ້ຢ່າງສະບາຍທີ່ຄວາມໄວເຖິງ 37 mph
- 150 TCe ຮຸ່ນປັບປຸງ: ທ່ານຄວນຫຼຸດຄວາມໄວລົງມາປະມານ 31 mph ສຳລັບອຸປະສັກແບບດຽວກັນ
ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທັງສອງຄັນຍັງຄົງສະບາຍຢ່າງໜ້າປະຫຼາດໃຈເທິງທາງຊົນນະບົດທີ່ຂຸກຂະຫຼະ — ພື້ນທີ່ທີ່ລົດແບບ Arkana ຊຶ່ງປັບຈູນມາເພື່ອຄວາມຮູ້ສຶກແບບສະປອດ ພຽງແຕ່ພຸ່ງຝ່າໄປດ້ວຍກຳລັງດິບ. ສຳລັບຄຣອສໂອເວີທີ່ນັ່ງສູງ, ການບັງຄັບຂອງ Kaptur ໜ້ານັບຖືແທ້ໆ: ການເອື່ອນຕົວຖັງຖືກຄວບຄຸມໄດ້ດີ, ແລະ ຮຸ່ນປັບປຸງໄດ້ຫຼຸດການໂຍກໜ້າ-ຫຼັງຄວາມຖີ່ຕ່ຳຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດເມື່ອທຽບກັບ 2.0.
ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງພວງມາໄລ: ການແລກປ່ຽນທີ່ຄຸ້ມຄ່າບໍ?
ລໍ້ຂະໜາດ 17 ນິ້ວໃນຮຸ່ນປັບປຸງຮັບຮູ້ພື້ນຜິວຈາກຄວາມບໍ່ຮຽບເລັກນ້ອຍຂອງທາງໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນໜ້ອຍໜຶ່ງ, ແຕ່ພວງມາໄລເກືອບບໍ່ມີການສະທ້ອນນັ້ນເລີຍ — ເປັນການແລກປ່ຽນທີ່ຕັ້ງໃຈ. ນ້ຳໜັກທີ່ເບົາຕ້ອງໃຊ້ເວລາປັບຕົວໜ້ອຍໜຶ່ງທີ່ຄວາມໄວທາງດ່ວນ; ໂຄ້ງທາງໃຫຍ່ທີ່ກ້ວາງຕ້ອງໄດ້ຄົ້ນຫາການໝູນພວງມາໄລທີ່ຖືກຕ້ອງ ແທນທີ່ຈະຮູ້ສຶກເຊື່ອມຕໍ່ໄດ້ທັນທີ. ແຕ່ພາຍໃນໜຶ່ງມື້ຂອງການຂັບຂີ່, ທ່ານກໍປັບຕົວໄດ້ — ແລະ ພວງມາໄລທີ່ໜັກກວ່າຂອງຮຸ່ນກ່ອນປັບໂສມກໍເລີ່ມຮູ້ສຶກໜັກເກີນຄວາມຈຳເປັນເມື່ອທຽບກັນ.
ຍັງມີບ່ອນສຳລັບການປັບປຸງໃນການຈູນລະບົບພວງມາໄລໄຟຟ້າ. ໂດຍສະເພາະ:
- ຄວາມຮູ້ສຶກຢູ່ຈຸດກາງຂາດຕຳແໜ່ງເປັນກາງທີ່ຊັດເຈນ
- ແຮງບິດຕີກັບເມື່ອຮັບພາລະດ້ານຂ້າງສູງ ອາດເປັນແບບຄ່ອຍໆເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່ານີ້ໄດ້
- ການສະທ້ອນຂອງພວງມາໄລບໍ່ປ່ຽນແປງຢ່າງມີຄວາມໝາຍລະຫວ່າງໂຄ້ງແບບຜ່ອນຄາຍ ກັບ ການເຂົ້າໂຄ້ງແບບເອົາຈິງ
ບໍ່ມີສິ່ງໃດໃນນີ້ທີ່ຈະລົບກວນຜູ້ຊື້ Kaptur ທົ່ວໄປ. ຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼັກຄື ການຈອດລົດຕອນນີ້ໃຊ້ພຽງສອງນິ້ວມື — ແລະ ນັ້ນຄືສິ່ງທີ່ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ຕ້ອງການແທ້ໆ.
ຄວາມສາມາດນອກທາງ: ຮຸ່ນປັບໂສມຕາມທັນບໍ?
ເສັ້ນທາງນອກທາງຂອງພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ໂຫດຮ້າຍທີ່ສຸດ, ແຕ່ Kaptur ທັງສອງຄັນຈັດການກັບເສັ້ນທາງທີ່ເປັນຂຸມຂີ້ຕົມໄດ້ໂດຍບໍ່ອິດເມື່ອຍເລີຍ. ຖ້າຈະວ່າໄປ, ຮຸ່ນປັບປຸງໄດ້ປຽບກວ່າ: ພວງມາໄລບໍ່ໄດ້ຕໍ່ຕ້ານກັບໃນເວລາຜ່ານພື້ນທີ່ຂຸກຂະຫຼະ, ແລະ ການຕອບສະໜອງຄັນເລັ່ງກໍແມ່ນຍຳພຽງພໍທີ່ຈະໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກແຮງບິດເສີມຂອງເຄື່ອງຈັກເທີໂບໂດຍບໍ່ໃຫ້ລໍ້ໝູນຟຣີໂດຍບໍ່ຈຳເປັນ.
ມີຂໍ້ຄວນລະວັງທີ່ສຳຄັນຢ່າງໜຶ່ງສຳລັບຜູ້ທີ່ຢາກລຸຍຕໍ່ໄປອີກ. ການອອກແບບແບບໃຊ້ພູລີ (pulley) ຂອງ CVT ບໍ່ແມ່ນເພື່ອນທີ່ດີກັບການໃຊ້ງານນອກທາງແບບຈິງຈັງ. ຖ້າທ່ານເບິ່ງ Kaptur ເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ແຂງແກ່ນ ໃກ້ຄຽງກັບ Duster ເປັນຫຼັກ, ນັ້ນຄວນນຳມາພິຈາລະນາໃນການຕັດສິນໃຈຂອງທ່ານກ່ອນທີ່ຈະລຸຍເຂົ້າໄປໃນເສັ້ນທາງທີ່ໜັກໜ່ວງ.
ຄຳຖາມເລື່ອງເກຍທຳມະດາ (ເກຍທໍ): 2.0 MT6 ຫາຍໄປຕະຫຼອດແລ້ວບໍ?
ສຳລັບຜູ້ຊື້ທີ່ຕ້ອງການ 2.0 ພ້ອມເກຍທຳມະດາໂດຍສະເພາະ, ໜ້າຕ່າງໂອກາດກຳລັງປິດລົງຢ່າງໄວ. ສະຕັອກຂອງຕົວແທນຈຳໜ່າຍຈະຢູ່ໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດພຽງສອງສາມເດືອນ — ແລະ ບໍ່ມີເກຍທຳມະດາໃນລາຍການຮຸ່ນປັບປຸງ, ເຖິງແມ່ນວ່າ Renault ຈະມີອຸປະກອນຄົບຖ້ວນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ມັນເກີດຂຶ້ນໄດ້ (ເກຍ TL8 ແລະ ອັດຕາທົດເກຍທີ່ຖືກຕ້ອງມີຢູ່ແລ້ວ).
ປະມານໜຶ່ງໃນສີ່ຂອງຜູ້ຊື້ກ່ອນໜ້ານີ້ໄດ້ເລືອກ 2.0 MT6 4×4. ທິດສະດີທີ່ເຫັນໄດ້ຂອງ Renault ຄື ຫຼາຍຄົນໃນນັ້ນເລືອກສາມແປັ້ນຍ້ອນບໍ່ຢາກຢູ່ກັບເກຍອັດຕະໂນມັດເກົ່າ — ບໍ່ແມ່ນຍ້ອນຄວາມມັກແທ້ໆ. ຖ້າ CVT ໃໝ່ຊະນະໃຈຜູ້ຊື້ເຫຼົ່ານັ້ນໄດ້, ເກຍທຳມະດາອາດຈະບໍ່ກັບຄືນມາອີກເລີຍ. ແຕ່ຕະຫຼາດຈະເປັນຜູ້ຕັດສິນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການປັບໂສມຂອງ Kaptur ຄືການຕອບສະໜອງໂດຍກົງຕໍ່ຄຳຕິຊົມຂອງລູກຄ້າ — ແລະ ຖ້າຄວາມຕ້ອງການເກຍທໍດັງພໍ, Renault ກໍມີວິທີການທີ່ຈະຕອບສະໜອງໄດ້.
ມູນຄ່າຂາຍຕໍ່ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເປັນເຈົ້າຂອງໄລຍະຍາວ
ການປັບປຸງນີ້ເກືອບແນ່ນອນວ່າຈະດັນລາຄາລົດມືສອງຂອງ 2.0 ອັດຕະໂນມັດຮຸ່ນເກົ່າໃຫ້ສູງຂຶ້ນ — ເປັນຂ່າວດີສຳລັບເຈົ້າຂອງໃນປັດຈຸບັນ. ເຖິງແມ່ນວ່າຮຸ່ນເທີໂບ CVT ຈະພິສູດວ່າໜ້າເຊື່ອຖືໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່ໃນມືຂອງເຈົ້າຂອງຄົນທຳອິດ, ການຂາຍຕໍ່ອາດຈະຫຍຸ້ງຍາກກວ່າຍ້ອນຄວາມລັງເລຂອງຜູ້ຊື້ທີ່ຍັງຄ້າງຢູ່.
Renault ກຳລັງຕໍ່ສູ້ກັບການຮັບຮູ້ນີ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບໃນຊຸດ Arkana, ບ່ອນທີ່ຮຸ່ນ 150 ແຮງມ້າເປັນຮຸ່ນທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດຢ່າງສະໝ່ຳສະເໝີ. ແຕ່ Kaptur ດຶງດູດກຸ່ມຜູ້ຊື້ທີ່ແຕກຕ່າງ — ຜູ້ທີ່ເນັ້ນໜັກໃສ່ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ຫຼາຍກວ່າ:
- ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງຫຼັງໝົດປະກັນ
- ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືທາງກົນຈັກໃນໄລຍະຍາວ
- ສະພາບຄ່ອງໃນການຂາຍຕໍ່
ການບຳລຸງຮັກສາເຄື່ອງຈັກທີ່ມາຈາກ Mercedes ແລະ CVT ທີ່ຕ້ອງປ່ຽນນ້ຳມັນຂ້ອນຂ້າງເລື້ອຍໆ ບໍ່ແມ່ນສຳລັບທຸກຄົນ. ມັນຄົງບໍ່ໜ້າແປກໃຈຖ້າຈະເຫັນສັດສ່ວນການຂາຍປ່ຽນໄປທາງຮຸ່ນ 1.6 — ບ່ອນທີ່ການປັບໂສມນຳມາຊຶ່ງການປັບປຸງທີ່ມີຄວາມໝາຍໃນລາຄາສ່ວນຕ່າງທີ່ຕ່ຳກວ່າ, ໂດຍບໍ່ມີເຄື່ອງໝາຍຄຳຖາມເລື່ອງຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືເລີຍ.
ບົດສະຫຼຸບ: ທ່ານຄວນເລືອກ Kaptur ຮຸ່ນໃດ?
Kaptur 150 TCe ຮຸ່ນປັບປຸງເປັນລົດໃຊ້ປະຈຳວັນທີ່ປານີດ ແລະ ມີຄວາມສາມາດຫຼາຍກວ່າ. ມັນໄວກວ່າ, ສະບາຍກວ່າໃນເວລາຄຸມພວງມາໄລ, ແລະ ໃຊ້ຊີວິດຢູ່ນຳໄດ້ດີກວ່າໃນສະພາບຕົວເມືອງ ແລະ ທາງດ່ວນ. ຄວາມທົນທານໃນໄລຍະຍາວຂອງ CVT ຍັງເປັນຄຳຖາມທີ່ຄ້າງຄາຢູ່ — ຄຳຖາມທີ່ການທົດສອບໜຶ່ງປີຂອງພວກເຮົາຈະຕອບໄດ້ໜ້າເຊື່ອຖືກວ່າການຂັບສັ້ນໆໃດໆ.
- ເລືອກ 150 TCe ຮຸ່ນປັບປຸງ ຖ້າຄວາມປານີດ, ສະມັດຕະພາບ ແລະ ເອກໂກໂນມິກໃນການໃຊ້ປະຈຳວັນເປັນສິ່ງສຳຄັນອັນດັບຕົ້ນຂອງທ່ານ
- ເລືອກ 2.0 ກ່ອນປັບໂສມ ຖ້າທ່ານໃຫ້ຄຸນຄ່າກັບການດູດຊັບແຮງກະແທກທີ່ຄວາມໄວ, ຄວາມລຽບງ່າຍທາງກົນຈັກ ຫຼື ວາງແຜນໃຊ້ງານນອກທາງແບບຈິງຈັງ
- ພິຈາລະນາ 1.6 ຮຸ່ນປັບໂສມ ຖ້າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເປັນເຈົ້າຂອງ ແລະ ມູນຄ່າຂາຍຕໍ່ສຳຄັນທີ່ສຸດສຳລັບທ່ານ
ນີ້ແມ່ນການແປ. ທ່ານສາມາດອ່ານຕົ້ນສະບັບໄດ້ທີ່ນີ້: https://www.drive.ru/test-drive/renault/5eef8db3ec05c4bb52000000.html
ເຜີຍແຜ່ ກໍລະກົດ 03, 2026 • 6m ອ່ານ
