Када је представљен Рено Аркана, било је јасно да ће убрзо и Каптур добити унапређену платформу — исту ону која га повезује са наредном генерацијом Дастера. Прилагођено постоље редизајнираног Каптура задржава препознатљиву мекоћу вожње, па смо га тестирали раме уз раме са предфејслифт моделом. Да све буде поштено, повео сам колегу са практичним инжењерским искуством у Реноу, као и сниматељску екипу да све забележи.
Шта власници кажу о новом мотору 150 TCe
Пре објављивања, отворили смо простор за питања публике како бисмо стекли потпунију слику. Уместо питања, добили смо праву буру критика — коментатори су били изразито негативни према новом турбо мотору од 1.33 литре и 150 коња, у пару са CVT (бесступањским мењачем). Главна брига: да ли ће та комбинација бити подједнако поуздана као атмосферски мотор од два литра са класичним аутоматским мењачем?
Дугорочни тест: може ли CVT да демантује критичаре?
Коначан одговор ћемо имати тек након годину дана теста — најдужег који смо икада спровели са једним аутомобилом. Година у нашим рукама вреди колико и најмање три код пажљивог приватног власника, можда и пет. Ако је CVT заиста слаба тачка, то ће се брзо показати. За сада, први утисак је јасан: рестилизовани Каптур је једноставно лакши и пријатнији за вожњу.
Мотор и мењач: 2.0 аутоматик против 1.33 турбо CVT
Предфејслифт верзија 2.0 стигла је пар дана пре упоредне вожње, што ми је дало времена да се поново навикнем на њу током пуног резервоара горива. Закључак о четворостепеном аутоматику: није ни брз при пребацивању, нити нарочито линеаран у одзиву. Модерни CVT на рестилизованом Каптуру пружа много прецизнију контролу вуче. Кључне разлике у перформансама:
- Обртни момент: 250 Nm код 150 TCe наспрам 195 Nm код атмосферског 2.0
- Опсег снаге код турбо мотора је знатно шири, што претицање чини много мање стресним
- Убрзање 0–100 km/h: рестилизовани Каптур је бржи за отприлике две секунде — а у реалним условима, при убрзању у покрету, предност је још израженија
У комбинацији са лакшим воланом, изолованим од вибрација, нови склоп мотора и мењача оставља утисак одзивнијег и удобнијег аутомобила за свакодневну употребу. Осврежени ентеријер је знатно ергономичнији, мада квалитет материјала облоге и даље заостаје за конкуренцијом.
Вожња и управљивост: рестилизована против предфејслифт верзије на правим путевима
Постоји једна област у којој старији 2.0 и даље има предност: пријемчивост ослонца на оштрим неравнинама. Предфејслифт модел прелази „лежеће полицајце“ са више самопоуздања и при већој брзини.
- Предфејслифт 2.0: удобно прелази лежеће полицајце брзином до 60 km/h
- Рестилизовани 150 TCe: за исте препреке боље је успорити на око 50 km/h
Ипак, оба остају изненађујуће удобна на лошим сеоским путевима — тамо где нешто попут Аркане, подешене за спортскији карактер, једноставно пробија пут грубом силом. За висок кросовер, управљивост Каптура заиста заслужује поштовање: наглињање каросерије је добро контролисано, а рестилизовани модел приметно смањује нискофреквентно љуљање у поређењу са 2.0.
Осећај у волану: оправдан компромис?
Точкови од 17 инча на рестилизованом моделу заиста мало приметније преносе ситне неравнине пута, али волан остаје готово потпуно ослобођен те повратне спреге — то је свестан компромис. Лакоћа управљања захтева мало навикавања при ауто-путским брзинама: у благим брзим кривинама потребно је помало „тражити“ прави осећај на волану, уместо тренутног осећаја повезаности са путем. Ипак, после дана вожње се навикнете — а тежи волан предфејслифт верзије почиње да делује непотребно оптерећено у поређењу.
Подешавање електричног серво-волана и даље има простора за напредак. Конкретно:
- У централном положају недостаје јасно дефинисана неутрална тачка
- Момент повратка при високим бочним оптерећењима могао би бити прогресивнији
- Повратна спрега волана не мења се значајно између опуштеног лука и одлучног улаза у кривину
Ништа од овога неће сметати типичном купцу Каптура. Главна предност је та што паркирање сада захтева само два прста — а то је управо оно што већина људи жели.
Способности ван пута: да ли рестилизована верзија држи корак?
Наша рута ван пута није била најзахтевнија, али су оба Каптура прешла неравне, блатњаве стазе без по муке. Штавише, рестилизовани модел је имао предност: волан се није „отимао“ на неравном терену, а одзив гаса био је довољно прецизан да искористи додатни обртни момент турбо мотора без непотребног проклизавања точкова.
Постоји једна важна напомена за оне који желе да иду даље. Конструкција CVT-а са ременицама није пријатељ озбиљне вожње ван пута. Ако Каптур доживљавате пре свега као издржљиво возило, блиско Дастеру по духу, то треба узети у обзир пре него што кренете у право блато.
Питање ручног мењача: да ли је 2.0 MT6 нестао заувек?
За купце који су конкретно желели 2.0 са ручним мењачем, прилика се брзо затвара. Залихе код дилера трајаће највише неколико месеци — а у осврженој понуди ручног мењача нема, упркос томе што Рено поседује сву потребну опрему да га направи (мењач TL8 и одговарајући преносни односи постоје).
Отприлике четвртина ранијих купаца бирала је верзију 2.0 MT6 4×4. Изгледа да у Реноу сматрају да су многи од њих бирали три педале не из истинске жеље, већ због нежеље да живе са старим аутоматиком. Ако нови CVT успе да их придобије, ручни мењач се можда никада неће вратити. Али то ће одлучити тржиште. Редизајн Каптура је, на крају крајева, директан одговор на жеље купаца — а ако буде довољно гласне тражње за ручним мењачем, Рено има начина да је испуни.
Вредност при препродаји и трошкови дугорочног власништва
Осврежење ће готово сигурно подићи цене половних примерака аутоматске верзије 2.0 — добра вест за садашње власнике. Чак и ако се турбо CVT верзија покаже потпуно поузданом код првог власника, њена препродаја могла би бити тежа због задржане неповерљивости купаца.
Рено се успешно бори против ове предрасуде у палети Аркане, где су верзије од 150 КС стабилно најпопуларније. Али Каптур привлачи другачији профил купаца — онај који је више усредсређен на:
- Трошкове поправки након истека гаранције
- Дугорочну механичку поузданост
- Ликвидност при препродаји
Одржавање мотора развијеног уз учешће Мерцедеса, као и CVT мењача који захтева релативно честу замену уља, није за свакога. Не би било изненађење да се структура продаје помери ка верзијама 1.6 — где осврежење доноси значајна побољшања уз мању надокнаду у цени, без икаквих упитника око поузданости.
Закључак: који Каптур изабрати?
Осврежени Каптур 150 TCe је рафиниранији и способнији аутомобил за свакодневну употребу. Бржи је, удобнији за вожњу и погоднији за живот у граду и на ауто-путу. Дугорочна издржљивост CVT мењача остаје отворено питање — а наш годишњи тест ће на њега одговорити убедљивије него било која кратка вожња.
- Изаберите осврежени 150 TCe ако су вам приоритет свакодневна рафинираност, перформансе и ергономија
- Изаберите предфејслифт 2.0 ако ценити апсорпцију удараца при брзини, механичку једноставност или планирате озбиљну вожњу ван пута
- Размотрите рестилизовану верзију 1.6 ако су вам трошкови власништва и вредност при препродаји највише важни
Ово је превод. Оригинал можете прочитати овде: https://www.drive.ru/test-drive/renault/5eef8db3ec05c4bb52000000.html
Објављено новембар 24, 2022 • 6m за читање
