Nang ilunsad ang Renault Arkana, malinaw na agad na susunod din ang Kaptur na may na-upgrade na platform — isa na nag-uugnay dito sa susunod na henerasyon ng Duster. Ang na-restyle na chassis ng Kaptur ay pinapanatili ang natatangi nitong kinis, at sinubok namin ito nang magkatabi ng modelong bago ang facelift. Para maging patas ang lahat, isinama ko ang isang kasamahan na may praktikal na karanasan sa engineering sa Renault, kasama ang isang camera crew para idokumento ang lahat.
Ano ang Sinasabi ng mga May-ari Tungkol sa Bagong 150 TCe na Makina
Bago maglathala, binuksan namin ang usapan sa mga tanong ng audience para makabuo ng mas kumpletong larawan. Sa halip na mga tanong, umani kami ng batikos — labis na kritikal ang mga nag-komento sa bagong 150-horsepower na 1.33 turbocharged na makina na kasabay ng CVT (continuously variable transmission). Ang pangunahing alalahanin: makakayanan ba ng kombinasyong ito nang kasing-tibay ng naturally aspirated na 2.0-litrong makina na may nakagawiang automatic gearbox?
Pangmatagalang Pagsubok: Mapapatunayan ba ng CVT na Mali ang mga Kritiko Nito?
Magkakaroon kami ng tiyak na sagot pagkatapos makumpleto ang isang buong-taong pagsubok — ang pinakamahaba na naranasan namin sa iisang sasakyan. Ang isang taon sa aming kamay ay katumbas ng hindi bababa sa tatlong taon sa kamay ng maingat na pribadong may-ari, posibleng lima. Kung ang CVT nga ay isang mahinang bahagi, hindi magtatagal para malaman ito. Sa ngayon, malinaw ang agarang impresyon: ang updated na Kaptur ay simpleng mas madali at mas kaaya-ayang imaneho.
Makina at Transmission: 2.0 Automatic laban sa 1.33 Turbo CVT
Dumating ang 2.0 na bago ang facelift nang ilang araw bago ang paghahambing na pagmamaneho, na nagbigay sa akin ng oras para muling makilala ito sa loob ng isang buong tangke. Ang hatol sa apat-na-speed nitong automatic: hindi ito mabilis magpalit ni partikular na linear sa mga tugon nito. Ang modernong CVT sa updated na Kaptur ay naghahatid ng higit na tumpak na traction control. Mga pangunahing pagkakaiba sa mga bilang ng performance:
- Torque: 250 N·m sa 150 TCe laban sa 195 N·m sa 2.0 atmospheric
- Higit na mas malawak ang power band ng turbo, na nagpapagaan sa pag-overtake
- 0–60 mph: ang updated na Kaptur ay humigit-kumulang dalawang segundong mas mabilis — ngunit ang bentahe sa totoong daan ay mas kapansin-pansin sa rolling acceleration
Kasama ang mas magaan at vibration-insulated na manibela, ang bagong powertrain ay lumilikha ng pangkalahatang impresyon ng mas responsive at komportableng pang-araw-araw na sasakyan. Ang updated na interior ay kapansin-pansing mas ergonomiko, bagaman ang kalidad ng trim material ay nananatiling isang hakbang sa likod ng kompetisyon.
Ride at Handling: Facelift laban sa Pre-Facelift sa Totoong mga Daan
May isang lugar kung saan may bentahe pa rin ang mas lumang 2.0: ang husay ng suspension sa matatalim na bumps. Mas kumpiyansang hinahawakan ng modelong bago ang facelift ang mga speed hump sa mas mabilis na takbo.
- 2.0 na bago ang facelift: kayang dumaan sa mga speed bump nang komportable hanggang 37 mph
- Updated na 150 TCe: kailangan mong bumaba sa humigit-kumulang 31 mph para sa parehong mga hadlang
Gayunpaman, kapwa nananatiling kapansin-pansing komportable sa magaspang na mga daan sa probinsya — teritoryo kung saan ang tulad ng Arkana, na nakatono para sa mas sportly na pakiramdam, ay basta bumabangga sa puwersa lamang. Para sa isang high-riding na crossover, ang handling ng Kaptur ay tunay na kapuri-puri: kontrolado nang mabuti ang body roll, at kapansin-pansing binabawasan ng updated na modelo ang low-frequency pitching kumpara sa 2.0.
Pakiramdam ng Manibela: Isang Trade-Off na Sulit Gawin?
Ang 17-inch na mga gulong sa updated na modelo ay bahagyang mas nakakadama ng tekstura mula sa maliliit na kabakuan ng daan, ngunit ang manibela ay nananatiling halos ganap na malaya mula sa feedback na iyon — isang sinadyang trade-off. Ang magaan na timbang ay nangangailangan ng kaunting pagsasaayos sa bilis ng motorway; ang malalawak na liko ng highway ay nangangailangan ng paghahanap sa tamang steering input sa halip na agarang pakiramdam ng koneksyon. Sa loob ng isang araw ng pagmamaneho, gayunpaman, nakakabagay ka — at ang mas mabigat na manibela ng pre-facelift ay nagsisimulang maramdaman na hindi kailangang mabigat kung ihahambing.
May puwang pa para sa pagpapabuti sa tune ng electric power steering. Partikular:
- Ang on-centre na pakiramdam ay kulang sa malinaw na natukoy na neutral na posisyon
- Ang return torque sa mataas na lateral loads ay maaaring maging mas progresibo
- Ang steering feedback ay hindi makabuluhang nagbabago sa pagitan ng maluwag na arko at determinadong pagpasok sa liko
Wala sa mga ito ang mag-aabala sa karaniwang mamimili ng Kaptur. Ang pangunahing bentahe ay ang pagpaparada ngayon ay dalawang daliri na lamang — at iyon mismo ang gusto ng karamihan.
Kakayahan sa Off-Road: Nakakasabay ba ang Facelift?
Ang aming off-road na ruta ay hindi ang pinakamahirap, ngunit kapwa hinawakan ng mga Kaptur ang tagpi-tagpi at maputik na mga landas nang hindi nahihirapan. Kung mayroon man, ang updated na modelo ang may kalamangan: hindi lumaban ang manibela sa magaspang na lupa, at sapat na tumpak ang throttle response para pagsamantalahan ang dagdag na torque ng turbo na makina nang walang hindi kailangang wheelspin.
May isang mahalagang babala para sa mga gustong magtulak pa. Ang disenyong nakabatay sa pulley ng CVT ay hindi kaibigan ng seryosong paggamit sa off-road. Kung tinitingnan mo ang Kaptur bilang pangunahing isang matibay, Duster-katulad na makina, sulit iyong isaalang-alang sa iyong desisyon bago tumungo sa malalim na bahagi.
Ang Tanong sa Manual Gearbox: Tuluyan na bang Nawala ang 2.0 MT6?
Para sa mga mamimiling partikular na gustong ang 2.0 na may manual gearbox, mabilis na nagsasara ang pagkakataon. Ang stock ng dealer ay tatagal ng ilang buwan na lamang — at walang manual sa updated na lineup, sa kabila ng pagkakaroon ng Renault ng lahat ng hardware para maisakatuparan ito (umiiral ang TL8 gearbox at ang tamang gear ratios).
Humigit-kumulang isang-kapat ng mga naunang mamimili ang pumili ng 2.0 MT6 4×4 na konpigurasyon. Ang tila teorya ng Renault ay marami sa kanila ang pumili ng tatlong pedal dahil sa pag-aatubili na mabuhay kasama ang lumang automatic — hindi dahil sa tunay na kagustuhan. Kung mapapanalunan ng bagong CVT ang mga mamimiling iyon, maaaring hindi na muling bumalik ang manual. Ngunit ang merkado ang magpapasya. Ang pag-restyle ng Kaptur ay, tutal, isang tuwirang tugon sa feedback ng kliyente — at kung sapat na malakas ang demand para sa stick shift, may kakayahan ang Renault na tumugon.
Resale Value at Pangmatagalang Gastos sa Pagmamay-ari
Halos tiyak na itataas ng update ang mga presyo ng segunda-manong 2.0 automatic na papaalis na — magandang balita para sa kasalukuyang mga may-ari. Kahit na mapatunayang ganap na maaasahan ang turbocharged na CVT na bersyon sa kamay ng unang may-ari, maaaring mas mahirap ang pagbebenta nito muli dahil sa nananatiling pag-aalinlangan ng mamimili.
Epektibong nilalabanan ng Renault ang pananaw na ito sa hanay ng Arkana, kung saan ang 150-hp na mga bersyon ay palaging ang pinakasikat. Ngunit ang Kaptur ay umaakit ng ibang profile ng mamimili — isa na mas nakatuon sa:
- Gastos sa pagkumpuni pagkatapos ng warranty
- Pangmatagalang mechanical reliability
- Kadalian ng muling pagbebenta
Ang pag-serbisyo sa makinang mula sa Mercedes at sa isang CVT na nangangailangan ng medyo madalas na palit ng langis ay hindi para sa lahat. Hindi magiging nakakagulat na makita ang paglipat ng sales mix patungo sa 1.6 na mga variant — kung saan ang facelift ay naghahatid ng makabuluhang mga pagpapabuti sa mas mababang dagdag na presyo, nang walang anumang tanong tungkol sa reliability.
Hatol: Aling Kaptur ang Dapat Mong Piliin?
Ang updated na 150 TCe na Kaptur ay ang mas pino at mas mahusay na pang-araw-araw na sasakyan. Mas mabilis ito, mas komportable sa likod ng manibela, at mas madaling samahan sa mga kondisyon ng lungsod at motorway. Ang pangmatagalang tibay ng CVT ay nananatiling bukas na tanong — isa na sasagutin nang mas kapani-paniwala ng aming buong-taong pagsubok kaysa sa anumang maikling pagmamaneho.
- Piliin ang updated na 150 TCe kung ang pang-araw-araw na kinis, performance, at ergonomics ang iyong mga priyoridad
- Piliin ang 2.0 na bago ang facelift kung pinahahalagahan mo ang pagsipsip ng bumps sa bilis, mekanikal na kasimplehan, o balak ang seryosong paggamit sa off-road
- Isaalang-alang ang 1.6 facelift kung ang gastos sa pagmamay-ari at resale value ang pinakamahalaga sa iyo
Ito ay isang pagsasalin. Mababasa mo ang orihinal dito: https://www.drive.ru/test-drive/renault/5eef8db3ec05c4bb52000000.html
Nai-publish Nobyembre 24, 2022 • 8m para mabasa
