ሬኖ ካፕቱር 2.0 ከዘመናዊ 150 TCe ጋር፡ ፊት ለፊት ንፅፅር

ሬኖ አርካና ሲጀመር፣ ካፕቱር በቅርቡ በተሻሻለ መድረክ እንደሚከተል ግልፅ ነበር — ይህም ከቀጣዩ ትውልድ ዱስተር ጋር የሚያገናኘው ነው። እንደገና የተነደፈው ካፕቱር የተስተካከለው ሻሲ ልዩ ለስላሳነቱን ይይዛል፣ እኛም ከፌዝሊፍት በፊት ካለው ሞዴል ጎን ለጎን ፈተነው። ነገሮችን ትክክለኛ ለማድረግ፣ በሬኖ የተግባራዊ የምህንድስና ልምድ ያለው ባልደረባ ይዤ መጣሁ፣ እንዲሁም ሁሉንም ለመመዝገብ የካሜራ ቡድን ጭምር።

ባለቤቶች ስለ አዲሱ 150 TCe ሞተር ምን እያሉ ነው

ከማተማችን በፊት፣ ይበልጥ የተሟላ ምስል ለመገንባት ለታዳሚዎቹ ጥያቄዎች መድረኩን ከፈትን። ከጥያቄዎች ይልቅ፣ ትችት ጎረፈ — አስተያየት ሰጪዎች ከCVT (ቀጣይነት ያለው ተለዋዋጭ ማስተላለፊያ) ጋር ከተጣመረው አዲሱ 150-ፈረስ ጉልበት 1.33 ተርቦቻርጅድ ሞተር ላይ በጣም ተችተዋል። ዋነኛው ስጋት፡ ይህ ጥምረት ከተለመደው ራስ-ሰር ማርሽ ሳጥን ጋር እንደ ተፈጥሯዊ የመተንፈሻ 2.0-ሊትር ሞተር በአስተማማኝ ሁኔታ ይቆያል ወይ?

የረጅም ጊዜ ፈተና፡ CVT ተቺዎቹ እንደተሳሳቱ ማረጋገጥ ይችላል?

ሙሉ የአንድ ዓመት ፈተና ካጠናቀቅን በኋላ ቁርጥ ያለ መልስ ይኖረናል — ከአንድ መኪና ጋር ካገኘነው በጣም ረጅሙ ነው። በእጃችን ውስጥ አንድ ዓመት ጥንቁቅ በሆነ የግል ባለቤት እጅ ውስጥ ቢያንስ እንደ ሶስት ዓመት፣ ምናልባትም አምስት ዓመት ዋጋ አለው። CVT በእውነት ደካማ ነጥብ ከሆነ፣ ለማወቅ ብዙ ጊዜ አይወስድም። ለአሁኑ፣ ወዲያውኑ ያለው ስሜት ግልፅ ነው፡ የዘመናዊው ካፕቱር ለመንዳት ቀላል እና ደስ የሚያሰኝ ነው።

ሞተር እና ማስተላለፊያ፡ 2.0 ራስ-ሰር ከ1.33 ተርቦ CVT ጋር

ከፌዝሊፍት በፊት ያለው 2.0 ከንፅፅር ጉዞው ጥቂት ቀናት ቀደም ብሎ ደረሰ፣ ይህም ሙሉ ታንክ ላይ ከእሱ ጋር እንደገና ለመተዋወቅ ጊዜ ሰጠኝ። በአራት-ፍጥነት ራስ-ሰር ማርሹ ላይ ያለው ውሳኔ፡ ፈጣን-መቀያየር አይደለም ወይም በምላሾቹ ውስጥ በተለይ መስመራዊ አይደለም። በዘመናዊው ካፕቱር ውስጥ ያለው ዘመናዊ CVT በጣም ትክክለኛ የመሳብ ቁጥጥር ያቀርባል። በአፈጻጸም ቁጥሮች ውስጥ ዋና ዋና ልዩነቶች፡

• ቶርክ፡ በ150 TCe ላይ 250 N·m ከ2.0 አትሞስፈሪክ ላይ ካለው 195 N·m ጋር ሲነፃፀር
• የተርቦው የኃይል ባንድ በጣም ሰፊ ነው፣ ይህም መቅደምን በጣም ቀላል ያደርገዋል
• 0–60 mph፡ የዘመናዊው ካፕቱር ወደ ሁለት ሰከንድ ያህል ፈጣን ነው — ነገር ግን በተንቀሳቃሽ ፍጥነት መጨመር ውስጥ የገሃዱ ዓለም ጥቅም የበለጠ ጎልቶ ይታያል

ከቀላል፣ ከንዝረት የተከለለ መሪ ጋር ተጣምሮ፣ አዲሱ የኃይል ማስተላለፊያ ስርዓት ይበልጥ ምላሽ ሰጪ እና ምቹ የዕለት ተዕለት መኪና አጠቃላይ ስሜት ይፈጥራል። የዘመናዊው የውስጥ ክፍል በጣም ergonomic ነው፣ ምንም እንኳን የሽፋን ቁሳቁስ ጥራት ከውድድሩ አንድ እርምጃ ወደኋላ ቢቆይም።

ጉዞ እና አያያዝ፡ ፌዝሊፍት ከፌዝሊፍት በፊት ባለው በእውነተኛ መንገዶች ላይ

አሮጌው 2.0 አሁንም ብልጫ የሚይዝበት አንድ ቦታ አለ፡ በሹል ጉብታዎች ላይ ያለው የተንጠልጣይ ተስማሚነት። ከፌዝሊፍት በፊት ያለው ሞዴል የፍጥነት ጉብታዎችን በከፍተኛ ፍጥነት በበለጠ በራስ መተማመን ይይዛል።

• ከፌዝሊፍት በፊት 2.0፡ የፍጥነት ጉብታዎችን እስከ 37 mph በምቾት ማለፍ ይችላል
• ዘመናዊ 150 TCe፡ ለተመሳሳይ መሰናክሎች ወደ 31 mph ገደማ መቀነስ ይፈልጋሉ

ይህ ቢሆንም፣ ሁለቱም በሸካራ የገጠር መንገዶች ላይ በጣም ምቹ ሆነው ይቆያሉ — እንደ አርካና ያለ ነገር፣ ለስፖርታዊ ስሜት የተስተካከለ፣ በጥሬ ኃይል የሚያልፍበት ግዛት። ለከፍተኛ አቀማመጥ ላለው ክሮስኦቨር፣ የካፕቱር አያያዝ በእውነት አክብሮት የሚገባው ነው፡ የሰውነት ማጠፍ በደንብ ቁጥጥር የተደረገበት ነው፣ እና ዘመናዊው ሞዴል ከ2.0 ጋር ሲነፃፀር ዝቅተኛ-ድግግሞሽ ማወዛወዝን በሚያስተውል ሁኔታ ይቀንሳል።

የመሪ ስሜት፡ ዋጋ ያለው ልውውጥ?

በዘመናዊው ሞዴል ላይ ያሉት 17-ኢንች ጎማዎች ከትናንሽ የመንገድ ጉድለቶች ትንሽ ተጨማሪ ሸካራነት ይይዛሉ፣ ነገር ግን መሪው ከዚያ ግብረመልስ ሙሉ በሙሉ ማለት ይቻላል ነፃ ሆኖ ይቆያል — ሆን ተብሎ የተደረገ ልውውጥ። ቀላል ክብደቱ በሀይዌይ ፍጥነቶች ላይ ትንሽ ማስተካከል ይፈልጋል፤ ሰፊ የሀይዌይ ጥምዞች ወዲያውኑ የግንኙነት ስሜት ከመስጠት ይልቅ ትክክለኛውን የመሪ ግቤት መፈለግ ይጠይቃሉ። በአንድ ቀን መንዳት ውስጥ ግን ትለምዳለህ — እና ከፌዝሊፍት በፊት ያለው ከባድ መሪ ሲነፃፀር አላስፈላጊ በሆነ ሁኔታ የተጫነ መስሎ መሰማት ይጀምራል።

በኤሌክትሪክ ኃይል የመሪ አቀማመጥ ውስጥ አሁንም የማሻሻያ ቦታ አለ። በተለይም፡

• የመሃል-ላይ ስሜት በደንብ የተገለጸ ገለልተኛ ቦታ ይጎድለዋል
• በከፍተኛ የጎን ጫናዎች ላይ ያለው የመመለሻ ቶርክ ይበልጥ ተራማጅ ሊሆን ይችላል
• የመሪ ግብረመልስ በተረጋጋ ቅስት እና በቁርጠኝነት የጥምዝ መግቢያ መካከል በጉልህ አይለወጥም

ከእነዚህ ውስጥ አንዳቸውም የተለመደውን የካፕቱር ገዢ አያስጨንቁም። ዋናው ጥቅም አሁን ማቆም ሁለት ጣቶች መውሰዱ ነው — ይህም አብዛኞቹ ሰዎች የሚፈልጉት ትክክለኛ ነገር ነው።

ከመንገድ ውጪ አቅም፡ ፌዝሊፍት ያስከትላል?

ከመንገድ ውጪ ያለው መንገዳችን በጣም ከባዱ አልነበረም፣ ነገር ግን ሁለቱም ካፕቱሮች ያልተስተካከሉ፣ ጭቃማ መንገዶችን ያለ ድካም ያዙ። ከምንም በላይ፣ ዘመናዊው ሞዴል ብልጫ ነበረው፡ መሪው በሸካራ መሬት ላይ አልተቃወመም፣ እና የጋዝ ምላሽ አላስፈላጊ የጎማ መንሸራተት ሳይኖር የተርቦ ሞተሩን ተጨማሪ ቶርክ ለመጠቀም በበቂ ሁኔታ ትክክለኛ ነበር።

ይበልጥ ለመግፋት ለሚፈልጉ አንድ አስፈላጊ ማስጠንቀቂያ አለ። የCVT በፑሊ ላይ የተመሰረተ ንድፍ ለከባድ ከመንገድ ውጪ አጠቃቀም ወዳጅ አይደለም። ካፕቱርን በዋነኝነት እንደ ጠንካራ፣ ከዱስተር ጋር የሚቀራረብ ማሽን አድርገው ካዩ፣ ወደ ጥልቅ ነገሮች ከመሄድዎ በፊት በውሳኔዎ ውስጥ ማካተት ጠቃሚ ነው።

የማንዋል ማርሽ ሳጥን ጥያቄ፡ 2.0 MT6 ለዘላለም ጠፍቷል?

በተለይ 2.0-ን ከማንዋል ማርሽ ሳጥን ጋር ለሚፈልጉ ገዢዎች፣ መስኮቱ በፍጥነት እየተዘጋ ነው። የነጋዴ ክምችት ቢበዛ ጥቂት ወራት ይቆያል — እና ሬኖ እሱን ለማድረግ ሁሉም ሃርድዌር (የTL8 ማርሽ ሳጥን እና ትክክለኛ የማርሽ ጥምርታዎች ይኖራሉ) ቢኖረውም፣ በዘመናዊው መስመር ውስጥ ማንዋል የለም።

ከቀደሙት ገዢዎች ውስጥ ሩብ ያህሉ የ2.0 MT6 4×4 ውቅርን መርጠዋል። የሬኖ ግልፅ ንድፈ ሃሳብ ብዙዎቹ ከአሮጌው ራስ-ሰር ጋር ለመኖር ካለመፈለግ የተነሳ ሶስት ፔዳሎችን መረጡ — ከእውነተኛ ምርጫ ሳይሆን። አዲሱ CVT እነዚያን ገዢዎች ካሸነፈ፣ ማንዋሉ ፈጽሞ ላይመለስ ይችላል። ነገር ግን ገበያው ይወስናል። የካፕቱር እንደገና መንደፍ፣ ከሁሉም በኋላ፣ ለደንበኞች አስተያየት ቀጥተኛ ምላሽ ነው — እና የማርሽ መቀያየሪያ ፍላጎት በበቂ ሁኔታ ከፍ ካለ፣ ሬኖ እሱን ለማቅረብ መንገዶች አሉት።

የዳግም ሽያጭ ዋጋ እና የረጅም ጊዜ የባለቤትነት ወጪዎች

ማሻሻያው ከሞላ ጎደል በእርግጠኝነት እየወጣ ባለው 2.0 ራስ-ሰር ላይ ያገለገሉ ዋጋዎችን ከፍ ያደርጋል — ለአሁኑ ባለቤቶች መልካም ዜና። ተርቦቻርጅድ CVT ስሪት በመጀመሪያ ባለቤት እጅ ውስጥ ሙሉ በሙሉ አስተማማኝ ሆኖ ቢገኝም፣ በተጓዳኝ የገዢ ማወላወል ምክንያት እንደገና መሸጡ የበለጠ አስቸጋሪ ሊሆን ይችላል።

ሬኖ ይህንን አመለካከት በአርካና ክልል ውስጥ በተሳካ ሁኔታ እየተዋጋ ነው፣ እዚያም የ150-ፈረስ ጉልበት ስሪቶች ያለማቋረጥ በጣም ተወዳጅ ናቸው። ነገር ግን ካፕቱር የተለየ የገዢ መገለጫ ይስባል — ይበልጥ በሚከተለው ላይ ያተኮረ፡

• ከዋስትና በኋላ የጥገና ወጪዎች
• የረጅም ጊዜ ሜካኒካል አስተማማኝነት
• የዳግም ሽያጭ ፈሳሽነት

ከመርሴዲስ የመጣ ሞተር እና በአንፃራዊነት ተደጋጋሚ የዘይት ለውጦችን የሚፈልግ CVT ማገልገል ለሁሉም ሰው አይደለም። የሽያጭ ድብልቅ ወደ 1.6 ልዩነቶች ሲዘዋወር ማየት አያስገርምም — እዚያም ፌዝሊፍቱ ምንም የአስተማማኝነት ጥያቄ ምልክቶች ሳይኖሩት፣ በዝቅተኛ የዋጋ ጭማሪ ትርጉም ያለው ማሻሻያ ያመጣል።

ውሳኔ፡ የትኛውን ካፕቱር መምረጥ አለብዎት?

የዘመናዊው 150 TCe ካፕቱር ይበልጥ የተጣራ፣ ይበልጥ አቅም ያለው የዕለት ተዕለት መኪና ነው። ፈጣን ነው፣ በመሪው ላይ ይበልጥ ምቹ ነው፣ እና በከተማ እና በሀይዌይ ሁኔታዎች ውስጥ ለመኖር የተሻለ ነው። የCVT የረጅም ጊዜ ጽናት ክፍት ጥያቄ ሆኖ ይቆያል — ይህም የአንድ ዓመት ፈተናችን ከማንኛውም አጭር ጉዞ በበለጠ አሳማኝ ሁኔታ ይመልሰዋል።

• የዕለት ተዕለት ጥራት፣ አፈጻጸም እና ergonomics ቅድሚያ የሚሰጡ ከሆነ ዘመናዊውን 150 TCe ይምረጡ
• በፍጥነት የጉብታ መምጠጥን፣ ሜካኒካል ቀላልነትን የሚያደንቁ ከሆነ ወይም ከባድ ከመንገድ ውጪ አጠቃቀም ካቀዱ ከፌዝሊፍት በፊት ያለውን 2.0 ይምረጡ
• የባለቤትነት ወጪዎች እና የዳግም ሽያጭ ዋጋ ለእርስዎ በጣም አስፈላጊ ከሆኑ 1.6 ፌዝሊፍትን ያስቡ

ይህ ትርጉም ነው። ዋናውን እዚህ ማንበብ ይችላሉ፡ https://www.drive.ru/test-drive/renault/5eef8db3ec05c4bb52000000.html