Meta tnediet ir-Renault Arkana, kien diġà ċar li l-Kaptur dalwaqt kien se jsegwiha b’pjattaforma mtejba — waħda li torbotha mad-Duster tal-ġenerazzjoni li jmiss. Il-chassis addattat tal-Kaptur ristilizzat iżomm il-lixxezza karatteristika tiegħu, u aħna ttestjajnieh naħa ma’ naħa mal-mudell ta’ qabel il-facelift. Biex inżommu l-affarijiet onesti, ġibt miegħi kollega b’esperjenza prattika fl-inġinerija fir-Renault, flimkien ma’ ekwipaġġ tal-kamera biex jiddokumenta kollox.
X’Qed Jgħidu s-Sidien Dwar il-Magna l-Ġdida 150 TCe
Qabel ma ppubblikajna, ftaħna l-art għall-mistoqsijiet tal-udjenza biex nibnu stampa aktar kompluta. Minflok mistoqsijiet, irċevejna gwaj — dawk li kkummentaw kienu b’mod overwhelming kritiċi tal-magna l-ġdida ta’ 150 żiemel turbo 1.33 imqabbla ma’ CVT (trażmissjoni varjabbli b’mod kontinwu). It-tħassib ewlieni: din il-kombinazzjoni se żżomm b’mod daqstant affidabbli daqs il-magna ta’ 2.0 litru naturalment aspirata bil-kaxxa tal-gerijiet awtomatika konvenzjonali tagħha?
Test fit-Tul: Jista’ s-CVT Jgħid lill-Kritiċi Tiegħu Li Żbaljaw?
Se jkollna tweġiba definittiva wara li nlestu test ta’ sena sħiħa — l-itwal li qatt kellna b’karozza waħda. Sena f’idejna tiswa mill-inqas tlieta f’idejn sid privat attent, possibbilment ħamsa. Jekk is-CVT tabilħaqq huwa punt dgħajjef, ma jdumx ma joħroġ fil-beraħ. Għalissa, l-impressjoni immedjata hija ċara: il-Kaptur aġġornat huwa sempliċement aktar faċli u aktar pjaċevoli biex issuq.
Magna u Trażmissjoni: 2.0 Awtomatika vs 1.33 Turbo CVT
Il-2.0 ta’ qabel il-facelift waslet ftit jiem qabel is-sewqan ta’ paragun, u tatni ħin biex nerġa’ nsir familjari magħha fuq tank sħiħ. Il-verdett fuq l-awtomatika tagħha b’erba’ gerijiet: mhijiex la mgħaġġla fil-bidliet u lanqas partikolarment lineari fir-reazzjonijiet tagħha. Is-CVT modern fil-Kaptur aġġornat iwassal kontroll tat-traction ħafna aktar preċiż. Differenzi ewlenin fiċ-ċifri tal-prestazzjoni:
- Torque: 250 N·m fuq il-150 TCe vs 195 N·m fuq il-2.0 atmosferika
- Il-firxa tal-poter tat-turbo hija ferm usa’, u tagħmel l-overtaking ħafna anqas ta’ ġrajja
- 0–60 mph: il-Kaptur aġġornat huwa madwar żewġ sekondi aktar mgħaġġel — imma l-vantaġġ fid-dinja reali huwa saħansitra aktar prominenti fl-aċċellerazzjoni waqt il-mixi
Imqabbla ma’ rota tal-istering aktar ħafifa u iżolata mill-vibrazzjonijiet, il-powertrain il-ġdid joħloq impressjoni ġenerali ta’ karozza ta’ kuljum aktar responsiva u komda. L-interjur aġġornat huwa konsiderevolment aktar ergonomiku, għalkemm il-kwalità tal-materjal tat-trim tibqa’ pass wara l-kompetizzjoni.
Sewqan u Immaniġġjar: Facelift vs Qabel il-Facelift fuq Toroq Reali
Hemm qasam wieħed fejn il-2.0 l-eqdem għadha żżomm vantaġġ: il-konformità tas-sospensjoni fuq ħotob qawwija. Il-mudell ta’ qabel il-facelift jimmaniġġja l-ħotob tal-veloċità b’aktar fiduċja b’veloċitajiet ogħla.
- 2.0 ta’ qabel il-facelift: tista’ taqbeż il-ħotob tal-veloċità b’mod komdu sa 37 mph
- 150 TCe aġġornata: se trid tniżżel għal madwar 31 mph għall-istess ostakli
Minkejja dan, it-tnejn jibqgħu notevolment komdi fuq toroq tal-kampanja imħarbta — territorju fejn xi ħaġa bħall-Arkana, ikkalibrata għal sensazzjoni aktar sportiva, sempliċement tħabbat minn ġoxha bil-forza bruta. Għal crossover li jinsab għoli, l-immaniġġjar tal-Kaptur huwa tabilħaqq rispettabbli: ir-roll tal-karozzerija huwa kkontrollat sew, u l-mudell aġġornat inaqqas b’mod notevoli l-pitching ta’ frekwenza baxxa meta mqabbel mal-2.0.
Sensazzjoni tal-Istering: Kompromess Li Jiswa?
Ir-roti ta’ 17-il pulzier fuq il-mudell aġġornat verament jaqbdu ftit aktar textura minn imperfezzjonijiet żgħar tat-triq, imma r-rota tal-istering tibqa’ kważi kompletament ħielsa minn dak il-feedback — kompromess deliberat. Il-piż ħafif jieħu ftit ta’ aġġustament b’veloċitajiet tal-motorway; il-liwjiet twal tal-highway jeħtieġu ftit tfittxija għall-input korrett tal-istering minflok sensazzjoni immedjata ta’ konnessjoni. Fi żmien ġurnata ta’ sewqan, madankollu, tadatta — u r-rota aktar tqila ta’ qabel il-facelift tibda tħossha mgħobbija bla bżonn meta mqabbla.
Għad hemm lok għal titjib fil-kalibrazzjoni tal-istering elettriku assistit. Speċifikament:
- Is-sensazzjoni fiċ-ċentru tonqosha pożizzjoni newtrali definita sew
- It-torque ta’ ritorn taħt tagħbijiet laterali għoljin jista’ jkun aktar progressiv
- Il-feedback tal-istering ma jinbidilx b’mod sinifikanti bejn ark rilassat u dħul iddedikat f’kantuniera
Xejn minn dan mhu se jiddejjaq lix-xerrej tipiku tal-Kaptur. Il-benefiċċju ewlieni huwa li l-ipparkjar issa jieħu żewġ swaba’ — u dak eżattament dak li jridu ħafna nies.
Kapaċità Off-Road: Il-Facelift Iżomm il-Pass?
Ir-rotta off-road tagħna ma kinitx l-aktar eżiġenti, imma ż-żewġ Kapturs immaniġġjaw mogħdijiet imċappsin bit-tajn u mtabbin mingħajr sforz. Jekk xejn, il-mudell aġġornat kellu l-vantaġġ: ir-rota tal-istering ma ġġildux fuq art imħarbta, u r-reazzjoni tal-akkeleratur kienet preċiża biżżejjed biex tisfrutta t-torque żejjed tal-magna turbo mingħajr wheelspin bla bżonn.
Hemm caveat wieħed importanti għal dawk li jridu jimbuttaw aktar ‘il quddiem. Id-disinn ibbażat fuq il-pulleys tas-CVT mhux ħabib għal użu serju off-road. Jekk tara l-Kaptur primarjament bħala magna robusta, qrib tad-Duster, dak jiswa li tqisu fid-deċiżjoni tiegħek qabel ma tmur għall-affarijiet fondi.
Il-Mistoqsija tal-Kaxxa tal-Gerijiet Manwali: Il-2.0 MT6 Marret Għal Kollox?
Għax-xerrejja li speċifikament riedu l-2.0 b’kaxxa tal-gerijiet manwali, it-tieqa qed tingħalaq malajr. L-istokk tad-dealer se jdum ftit xhur l-aktar — u m’hemm l-ebda manwali fil-firxa aġġornata, minkejja li Renault għandha l-hardware kollu biex tagħmilha (il-kaxxa tal-gerijiet TL8 u l-proporzjonijiet tal-gerijiet korretti jeżistu).
Madwar kwart tax-xerrejja preċedenti għażlu l-konfigurazzjoni 2.0 MT6 4×4. It-teorija apparenti ta’ Renault hija li ħafna minnhom għażlu tliet pedali minħabba r-riluttanza li jgħixu bl-awtomatika l-qadima — mhux minħabba preferenza ġenwina. Jekk is-CVT il-ġdid jirbaħ lil dawk ix-xerrejja, il-manwali forsi qatt ma terġa’ lura. Imma s-suq se jiddeċiedi. Ir-restiling tal-Kaptur huwa, wara kollox, reazzjoni diretta għall-feedback tal-klijenti — u jekk id-domanda għal stick shift tkun qawwija biżżejjed, Renault għandha l-mezzi biex twassal.
Valur ta’ Bejgħ Mill-Ġdid u Spejjeż tas-Sjieda fit-Tul
L-aġġornament kważi żgur se jgħolli l-prezzijiet użati tal-2.0 awtomatika li ħerġa mis-suq — aħbar tajba għas-sidien attwali. Anke jekk il-verżjoni turbo CVT tirriżulta kompletament affidabbli f’idejn l-ewwel sid, il-bejgħ mill-ġdid tagħha jista’ jkun aktar diffiċli minħabba l-eżitazzjoni li tibqa’ fost ix-xerrejja.
Renault qed tiġġieled din il-perċezzjoni b’mod effettiv fil-firxa Arkana, fejn il-verżjonijiet ta’ 150 żiemel huma b’mod konsistenti l-aktar popolari. Imma l-Kaptur tiġbed profil ta’ xerrej differenti — wieħed aktar iffokat fuq:
- Spejjeż ta’ tiswija wara l-garanzija
- Affidabbiltà mekkanika fit-tul
- Likwidità tal-bejgħ mill-ġdid
Is-servisjar ta’ magna li ġejja minn Mercedes u CVT li teħtieġ bidliet taż-żejt relattivament frekwenti mhux għal kulħadd. Ma jkunx ta’ sorpriża li naraw it-taħlita tal-bejgħ tinbidel lejn il-varjanti 1.6 — fejn il-facelift iġib titjib sinifikanti bi prezz żejjed aktar baxx, mingħajr l-ebda mistoqsija dwar l-affidabbiltà.
Verdett: Liema Kaptur Għandek Tagħżel?
Il-Kaptur 150 TCe aġġornat hija l-karozza ta’ kuljum aktar raffinata u aktar kapaċi. Hija aktar mgħaġġla, aktar komda fis-sewqan, u aħjar biex tgħix magħha f’kundizzjonijiet urbani u tal-motorway. Id-durabbiltà fit-tul tas-CVT tibqa’ mistoqsija miftuħa — waħda li t-test tagħna ta’ sena sħiħa se jwieġeb b’mod aktar konvinċenti milli setgħet issir kwalunkwe sewqan qasir.
- Agħżel il-150 TCe aġġornata jekk ir-raffinatezza ta’ kuljum, il-prestazzjoni, u l-ergonomija huma l-prijoritajiet tiegħek
- Agħżel il-2.0 ta’ qabel il-facelift jekk tapprezza l-assorbiment tal-ħotob b’veloċità, is-sempliċità mekkanika, jew qed tippjana użu serju off-road
- Ikkunsidra l-1.6 facelift jekk l-ispejjeż tas-sjieda u l-valur tal-bejgħ mill-ġdid huma l-aktar importanti għalik
Din hija traduzzjoni. Tista’ taqra l-oriġinal hawn: https://www.drive.ru/test-drive/renault/5eef8db3ec05c4bb52000000.html
Published November 24, 2022 • 7m to read
