Kur u lançua Renault Arkana, ishte tashmë e qartë se Kaptur do të pasonte shpejt me një platformë të përmirësuar — një platformë që e lidh atë me Duster-in e gjeneratës së ardhshme. Shasia e përshtatur e Kaptur-it të ristilizuar ruan butësinë e tij karakteristike, dhe ne e vumë atë në provë krah për krah me modelin para-facelift. Për t’i mbajtur gjërat të ndershme, solla me vete një koleg me përvojë praktike inxhinierike te Renault, plus një ekip kamere për të dokumentuar gjithçka.
Çfarë Thonë Pronarët për Motorin e Ri 150 TCe
Përpara publikimit, ne hapëm fjalën për pyetjet e audiencës për të ndërtuar një pamje më të plotë. Në vend të pyetjeve, morëm një vërshim kritikash — komentuesit ishin dërrmuese kritikë ndaj motorit të ri turbo 1.33 me 150 kuajfuqi të çiftuar me një CVT (transmision me variacion të vazhdueshëm). Shqetësimi kryesor: a do të qëndrojë ky kombinim po aq besueshëm sa motori 2.0-litërsh me thithje natyrale me kutinë e tij konvencionale automatike të shpejtësive?
Testi Afatgjatë: A Mund ta Dëshmojë CVT-ja se Kritikët Gabojnë?
Do të kemi një përgjigje përfundimtare pasi të përfundojmë një test njëvjeçar të plotë — më i gjati që kemi pasur ndonjëherë me një makinë të vetme. Një vit në duart tona vlen të paktën sa tre në duart e një pronari privat të kujdesshëm, ndoshta pesë. Nëse CVT-ja është vërtet një pikë e dobët, nuk do të duhet shumë kohë për ta zbuluar. Për momentin, përshtypja e menjëhershme është e qartë: Kaptur-i i përditësuar është thjesht më i lehtë dhe më i këndshëm për t’u drejtuar.
Motori dhe Transmisioni: 2.0 Automatik kundër 1.33 Turbo CVT
Modeli para-facelift 2.0 mbërriti disa ditë përpara provës krahasuese, duke më dhënë kohë të rinjihem me të gjatë një depozite të plotë. Vendimi për kutinë e tij automatike me katër shpejtësi: nuk është as e shpejtë në ndërrimin e marsheve, as veçanërisht lineare në përgjigjet e saj. CVT-ja moderne në Kaptur-in e përditësuar ofron kontroll shumë më të saktë të tërheqjes. Dallime kyçe në shifrat e performancës:
- Momenti rrotullues: 250 N·m te 150 TCe kundër 195 N·m te 2.0 atmosferik
- Brezi i fuqisë së turbos është dukshëm më i gjerë, duke e bërë tejkalimin shumë më pak të vështirë
- 0–60 mph: Kaptur-i i përditësuar është rreth dy sekonda më i shpejtë — por avantazhi në botën reale është edhe më i theksuar në përshpejtimin gjatë lëvizjes
I çiftuar me një timon më të lehtë dhe të izoluar nga dridhjet, sistemi i ri i fuqisë krijon një përshtypje të përgjithshme të një makine të përditshme më reaguese dhe më komode. Brendësia e përditësuar është dukshëm më ergonomike, megjithëse cilësia e materialit të veshjeve mbetet një hap prapa konkurrencës.
Ecja dhe Drejtimi: Facelift kundër Para-Facelift në Rrugë Reale
Ekziston një fushë ku 2.0 i vjetër ende ruan një epërsi: përputhshmëria e pezullimit mbi gungat e mprehta. Modeli para-facelift i përballon pengesat e shpejtësisë me më shumë vetëbesim në shpejtësi më të larta.
- Para-facelift 2.0: mund t’i kalojë pengesat e shpejtësisë me rehati deri në 37 mph
- 150 TCe e përditësuar: do të dëshironi të uleni në rreth 31 mph për të njëjtat pengesa
Megjithatë, të dyja mbeten jashtëzakonisht komode në rrugë fshati të pabuta — terren ku diçka si Arkana, e akorduar për një ndjesi më sportive, thjesht kalon me forcë të pastër. Për një crossover me lartësi të madhe, drejtimi i Kaptur-it është vërtet i respektueshëm: pjerrësia e trupit është e kontrolluar mirë, dhe modeli i përditësuar zvogëlon dukshëm lëkundjen me frekuencë të ulët në krahasim me 2.0.
Ndjesia e Timonit: Një Kompromis që Ia Vlen?
Rrotat 17-inçëshe në modelin e përditësuar marrin pak më shumë teksturë nga papërsosmëritë e vogla të rrugës, por timoni mbetet pothuajse tërësisht i lirë nga ai reagim — një kompromis i qëllimshëm. Pesha e lehtë kërkon pak përshtatje në shpejtësitë e autostradës; kthesat e gjera të autostradës kërkojnë disa kërkime për hyrjen e duhur të timonit në vend të një ndjesie të menjëhershme lidhjeje. Brenda një dite drejtimi, megjithatë, ju përshtateni — dhe timoni më i rëndë i para-facelift-it fillon të ndihet i ngarkuar panevojshëm në krahasim.
Ka ende vend për përmirësim në akordimin e drejtimit elektrik të fuqisë. Konkretisht:
- Ndjesia në qendër i mungon një pozicioni neutral të përcaktuar mirë
- Momenti i kthimit në ngarkesa të larta anësore mund të ishte më progresiv
- Reagimi i timonit nuk ndryshon në mënyrë kuptimplotë midis një harku të relaksuar dhe një hyrjeje të vendosur në kthesë
Asnjëra prej këtyre nuk do të shqetësojë blerësin tipik të Kaptur-it. Përfitimi kryesor është që parkimi tani bëhet me dy gishta — dhe kjo është pikërisht ajo që dëshirojnë shumica e njerëzve.
Aftësia Jashtë Rruge: A e Mban Ritmin Facelift-i?
Rruga jonë jashtë rruge nuk ishte më kërkuesja, por të dy Kaptur-ët i përballuan gjurmët e pabuta e me baltë pa u lodhur fare. Nëse ka diçka, modeli i përditësuar kishte epërsinë: timoni nuk kundërshtoi mbi terrenin e pabutë, dhe përgjigja e gazit ishte mjaftueshëm e saktë për të shfrytëzuar momentin rrotullues shtesë të motorit turbo pa rrëshqitje të panevojshme të rrotave.
Ekziston një kujdes i rëndësishëm për ata që duan të shtyjnë më tej. Dizajni i bazuar në puleta i CVT-së nuk është mik i përdorimit serioz jashtë rruge. Nëse e shihni Kaptur-in kryesisht si një makinë të fortë, të ngjashme me Duster-in, kjo vlen të merret parasysh në vendimin tuaj përpara se të drejtoheni drejt vendeve të thella.
Pyetja për Kutinë Manuale të Shpejtësive: A Iku 2.0 MT6 Përgjithmonë?
Për blerësit që dëshironin veçanërisht 2.0-shin me një kuti manuale të shpejtësive, dritarja po mbyllet me shpejtësi. Stoku i tregtarëve do të zgjasë disa muaj në maksimum — dhe nuk ka manuale në gamën e përditësuar, pavarësisht se Renault ka të gjithë harduerin për ta realizuar (kutia e shpejtësive TL8 dhe raportet e duhura të marsheve ekzistojnë).
Rreth një çerek i blerësve të mëparshëm zgjodhën konfigurimin 2.0 MT6 4×4. Teoria e dukshme e Renault-it është se shumë prej tyre zgjodhën tre pedale nga mospranimi për të jetuar me automatikun e vjetër — jo nga preferenca e vërtetë. Nëse CVT-ja e re i fiton ata blerës, manualja mund të mos kthehet kurrë. Por tregu do të vendosë. Ristilizimi i Kaptur-it është, në fund të fundit, një përgjigje e drejtpërdrejtë ndaj reagimeve të klientëve — dhe nëse kërkesa për një levë ndërrimi është mjaftueshëm e lartë, Renault ka mjetet për ta ofruar.
Vlera e Rishitjes dhe Kostot e Pronësisë Afatgjatë
Përditësimi pothuajse me siguri do të rrisë çmimet e përdorura të 2.0 automatikut që po del — lajm i mirë për pronarët aktualë. Edhe nëse versioni turbo CVT dëshmohet plotësisht i besueshëm në duart e pronarit të parë, rishitja e tij mund të jetë më e ndërlikuar për shkak të hezitimit të vazhdueshëm të blerësve.
Renault po e lufton këtë perceptim në mënyrë efektive në gamën Arkana, ku versionet me 150 kuajfuqi janë vazhdimisht më të njohurit. Por Kaptur tërheq një profil të ndryshëm blerësi — një më të fokusuar te:
- Kostot e riparimit pas garancisë
- Besueshmëria mekanike afatgjatë
- Likuiditeti i rishitjes
Servisimi i një motori me origjinë nga Mercedes dhe një CVT që kërkon ndërrime relativisht të shpeshta të vajit nuk është për të gjithë. Nuk do të ishte për t’u habitur të shihje përzierjen e shitjeve të zhvendoset drejt varianteve 1.6 — ku facelift-i sjell përmirësime kuptimplote me një çmim shtesë më të ulët, pa asnjë pikëpyetje besueshmërie.
Vendimi: Cilin Kaptur Duhet të Zgjidhni?
Kaptur-i i përditësuar 150 TCe është makina e përditshme më e rafinuar dhe më e aftë. Është më i shpejtë, më komod në timon dhe më i mirë për të jetuar me të në kushtet urbane dhe të autostradës. Qëndrueshmëria afatgjatë e CVT-së mbetet një pyetje e hapur — një pyetje që testi ynë njëvjeçar do t’i përgjigjet më bindshëm sesa çdo drejtim i shkurtër.
- Zgjidhni 150 TCe të përditësuar nëse rafinimi i përditshëm, performanca dhe ergonomia janë prioritetet tuaja
- Zgjidhni 2.0 para-facelift nëse vlerësoni thithjen e gungave në shpejtësi, thjeshtësinë mekanike, ose planifikoni përdorim serioz jashtë rruge
- Konsideroni 1.6 facelift nëse kostot e pronësisë dhe vlera e rishitjes kanë më shumë rëndësi për ju
Ky është një përkthim. Origjinalin mund ta lexoni këtu: https://www.drive.ru/test-drive/renault/5eef8db3ec05c4bb52000000.html
Publikuar Korrik 03, 2026 • 7m për të lexuar
