Когда вышла Renault Arkana, стало ясно, что вслед за ней Kaptur получит обновлённую платформу — ту же, что связывает его со следующим поколением Duster. Адаптированное шасси рестайлингового Kaptur сохраняет фирменную плавность хода, и мы протестировали его бок о бок с дорестайлинговой моделью. Чтобы всё было честно, я взял с собой коллегу с практическим инженерным опытом работы в Renault, а также съёмочную группу, чтобы задокументировать процесс.
Что владельцы говорят о новом двигателе 150 TCe
Перед публикацией мы открыли раздел вопросов от аудитории, чтобы составить более полную картину. Вместо вопросов мы получили шквал критики — комментаторы были крайне негативно настроены к новому 150-сильному турбированному двигателю 1.33 в паре с вариатором (CVT). Главное опасение: будет ли эта связка такой же надёжной, как атмосферный двухлитровый двигатель с обычным автоматом?
Долгосрочный тест: сможет ли вариатор опровергнуть критиков?
Окончательный ответ мы получим после годового теста — самого продолжительного из всех, что у нас были с одним автомобилем. Год у нас в руках равнозначен как минимум трём годам у аккуратного частного владельца, а возможно и пяти. Если вариатор действительно слабое место, это выяснится довольно быстро. Пока же первое впечатление однозначно: на обновлённом Kaptur ездить проще и приятнее.
Двигатель и трансмиссия: 2.0 автомат против 1.33 турбо CVT
Дорестайлинговая версия 2.0 прибыла за пару дней до сравнительного заезда, что дало мне время заново привыкнуть к ней за полный бак. Вывод по четырёхступенчатому автомату: он не отличается ни быстротой переключений, ни особой линейностью отклика. Современный вариатор на обновлённом Kaptur обеспечивает куда более точный контроль тяги. Ключевые различия в характеристиках:
- Крутящий момент: 250 Н·м у 150 TCe против 195 Н·м у атмосферного 2.0
- Диапазон мощности у турбомотора значительно шире, что делает обгоны гораздо менее напряжённым делом
- Разгон 0–100 км/ч: обновлённый Kaptur быстрее примерно на две секунды — но в реальных условиях, при разгоне с ходу, преимущество ощущается ещё заметнее
В сочетании с более лёгким, изолированным от вибраций рулём новая силовая установка создаёт общее впечатление более отзывчивого и комфортного повседневного автомобиля. Обновлённый салон заметно эргономичнее, хотя качество отделочных материалов по-прежнему уступает конкурентам.
Плавность хода и управляемость: рестайлинг против дорестайлинговой версии на реальных дорогах
Есть одна область, где старая версия 2.0 всё ещё сохраняет преимущество: плавность подвески на резких неровностях. Дорестайлинговая модель увереннее проходит «лежачих полицейских» на более высокой скорости.
- Дорестайлинговый 2.0: комфортно проходит «лежачих полицейских» на скорости до 60 км/ч
- Обновлённый 150 TCe: на тех же препятствиях лучше снизить скорость примерно до 50 км/ч
При этом оба автомобиля остаются на удивление комфортными на разбитых просёлочных дорогах — там, где что-то вроде Arkana, настроенной на более спортивный характер, просто продавливается напролом, полагаясь на грубую силу. Для высокого кроссовера управляемость Kaptur действительно достойна уважения: крены кузова хорошо контролируются, а обновлённая модель заметно снижает низкочастотную раскачку по сравнению с 2.0.
Обратная связь на руле: оправданный компромисс?
17-дюймовые колёса на обновлённой модели действительно чуть заметнее реагируют на мелкие неровности дороги, но руль почти полностью свободен от этой обратной связи — это сознательный компромисс. Лёгкое усилие требует небольшого привыкания на трассовых скоростях: на плавных скоростных поворотах приходится немного «нащупывать» нужное усилие на руле, вместо мгновенного ощущения связи с дорогой. Впрочем, за день езды к этому привыкаешь — и более тяжёлый руль дорестайлинговой версии начинает казаться излишне нагруженным.
Настройке электроусилителя руля ещё есть куда расти. В частности:
- В центральном положении не хватает чётко выраженной нейтральной точки
- Момент возврата при высоких боковых нагрузках мог бы быть более плавным
- Обратная связь на руле почти не меняется между спокойной дугой и решительным входом в поворот
Типичного покупателя Kaptur ничего из этого не смутит. Главное преимущество в том, что парковаться теперь можно двумя пальцами — а это именно то, что нужно большинству.
Внедорожные возможности: не отстаёт ли рестайлинг?
Наш внедорожный маршрут не был самым сложным, но оба Kaptur без труда справились с разбитыми грязными участками. Более того, у обновлённой модели было преимущество: руль не «дёргался» на неровном грунте, а отклик педали газа был достаточно точным, чтобы использовать дополнительный крутящий момент турбомотора без лишнего пробуксовывания.
Есть важная оговорка для тех, кто хочет забраться подальше. Клиноременная конструкция вариатора — не лучший друг для серьёзного бездорожья. Если вы рассматриваете Kaptur прежде всего как выносливую машину, близкую по духу к Duster, это стоит учитывать перед поездкой в настоящую грязь.
Вопрос механической коробки: 2.0 MT6 уходит навсегда?
Для тех, кто хотел именно 2.0 с механической коробкой, окно возможностей быстро закрывается. Складских остатков у дилеров хватит максимум на несколько месяцев — а в обновлённой линейке «механики» нет вовсе, несмотря на то, что у Renault есть всё необходимое оборудование, чтобы её сделать (коробка TL8 и нужные передаточные числа существуют).
Около четверти прежних покупателей выбирали версию 2.0 MT6 4×4. Судя по всему, в Renault считают, что многие из них выбирали три педали не из искреннего предпочтения, а из нежелания мириться со старым автоматом. Если новый вариатор сумеет их убедить, механическая коробка может не вернуться никогда. Но решать будет рынок. Рестайлинг Kaptur — это, в конце концов, прямой ответ на отзывы покупателей, и если спрос на «механику» будет достаточно громким, у Renault есть возможности его удовлетворить.
Остаточная стоимость и расходы на владение
Обновление почти наверняка подстегнёт цены на вторичном рынке для уходящей версии 2.0 с автоматом — хорошая новость для нынешних владельцев. Даже если турбированная версия с вариатором окажется полностью надёжной в руках первого владельца, перепродать её может быть сложнее из-за сохраняющейся настороженности покупателей.
Renault успешно борется с этим предубеждением в линейке Arkana, где версии на 150 л.с. стабильно остаются самыми популярными. Но у Kaptur другой профиль покупателя — тот, кто больше сосредоточен на:
- Стоимости ремонта после окончания гарантии
- Долгосрочной механической надёжности
- Ликвидности при перепродаже
Обслуживание двигателя, разработанного при участии Mercedes, и вариатора, требующего сравнительно частой замены масла, подходит не всем. Не удивительно будет увидеть, что структура продаж сместится в сторону версий 1.6 — там рестайлинг приносит заметные улучшения при меньшей ценовой наценке и без всяких вопросов к надёжности.
Вывод: какой Kaptur выбрать?
Обновлённый Kaptur 150 TCe — более совершенный и универсальный повседневный автомобиль. Он быстрее, комфортнее за рулём и лучше подходит для города и трассы. Долгосрочная надёжность вариатора остаётся открытым вопросом — и наш годовой тест ответит на него куда убедительнее, чем любой короткий тест-драйв.
- Выбирайте обновлённый 150 TCe, если для вас в приоритете повседневный комфорт, динамика и эргономика
- Выбирайте дорестайлинговый 2.0, если цените плавность на неровностях на скорости, механическую простоту или планируете серьёзное бездорожье
- Рассмотрите рестайлинговую версию 1.6, если для вас важнее всего расходы на владение и остаточная стоимость
Это перевод. Оригинал можно прочитать здесь: https://www.drive.ru/test-drive/renault/5eef8db3ec05c4bb52000000.html
Опубликовано Ноябрь 24, 2022 • 7м на чтение
