Renault Arkana එළිදැක්වූ විට, Kaptur ද වැඩිදියුණු කළ වේදිකාවක් සමඟ ඉක්මනින්ම පසුපසින් පැමිණෙනු ඇති බව එවිටත් පැහැදිලිව පෙනුනි — එය ඊළඟ පරම්පරාවේ Duster සමඟ බැඳ තබන වේදිකාවකි. නැවත මෝස්තර නිර්මාණය කළ Kaptur හි අනුවර්තනය කළ චැසිය එහි සුවිශේෂී සුමටභාවය රඳවා ගන්නා අතර, අපි එය මුහුණු වෙනස් කිරීමට පෙර ආදර්ශය සමඟ පැත්තෙන් පැත්තට තබා පරීක්ෂා කළෙමු. දේවල් අවංකව තබා ගැනීම සඳහා, මම Renault හි ප්රායෝගික ඉංජිනේරු අත්දැකීම් ඇති සගයෙකු සහ සියල්ල ලේඛනගත කිරීමට කැමරා කණ්ඩායමක් ද කැඳවාගෙන ආවෙමි.
නව 150 TCe එන්ජිම ගැන හිමිකරුවන් පවසන දේ
ප්රකාශයට පත් කිරීමට පෙර, වඩාත් සම්පූර්ණ චිත්රයක් ගොඩනඟා ගැනීම සඳහා අපි ප්රේක්ෂක ප්රශ්නවලට අවස්ථාව විවෘත කළෙමු. ප්රශ්න වෙනුවට, අපට හොඳටම අහන්න ලැබුණා — අදහස් දැක්වූවන් CVT (අඛණ්ඩව වෙනස් වන සම්ප්රේෂණය) සමඟ යුගල කළ නව අශ්වබල 150 ක 1.33 ටර්බෝචාජ්ඩ් එන්ජිම පිළිබඳව අතිශයින්ම විවේචනාත්මක වූහ. මූලික සැලකිල්ල: මෙම සංයෝජනය එහි සාම්ප්රදායික ස්වයංක්රීය ගියර් පෙට්ටිය සහිත ස්වාභාවිකව උරාගන්නා 2.0-ලීටර් එන්ජිම තරම්ම විශ්වාසදායක ලෙස පවතිනු ඇත්ද?
දිගුකාලීන පරීක්ෂණය: CVT හට එහි විවේචකයන් වැරදි බව ඔප්පු කළ හැකිද?
සම්පූර්ණ වසරක පරීක්ෂණයක් අවසන් කිරීමෙන් පසු අපට නිශ්චිත පිළිතුරක් ලැබෙනු ඇත — තනි මෝටර් රථයක් සමඟ අප මෙතෙක් කර ඇති දිගම පරීක්ෂණයයි. අප අතේ වසරක් යනු ප්රවේශම් සහගත පෞද්ගලික හිමිකරුවෙකුගේ අවම වශයෙන් වසර තුනකට සමාන වන අතර, සමහරවිට පහකට. CVT සැබවින්ම දුර්වල ලක්ෂ්යයක් නම්, එය සොයා ගැනීමට වැඩි කලක් ගත නොවේ. දැනට, ක්ෂණික හැඟීම පැහැදිලිය: යාවත්කාලීන කළ Kaptur පැදවීම හුදෙක් වඩාත් පහසු සහ වඩාත් ප්රසන්නය.
එන්ජිම සහ සම්ප්රේෂණය: 2.0 ස්වයංක්රීය එදිරිව 1.33 ටර්බෝ CVT
මුහුණු වෙනස් කිරීමට පෙර 2.0 සැසඳුම් පැදවීමට දින කිහිපයකට පෙර පැමිණි අතර, එය සම්පූර්ණ ටැංකියක් පුරා නැවත හඳුනා ගැනීමට මට කාලය ලබා දුන්නි. එහි වේග හතරේ ස්වයංක්රීයය පිළිබඳ තීන්දුව: එය වේගයෙන් ගියර් මාරු කරන්නේ හෝ එහි ප්රතිචාරවල විශේෂයෙන් රේඛීයද නොවේ. යාවත්කාලීන කළ Kaptur හි නවීන CVT බෙහෙවින් වඩාත් නිරවද්ය කම්පන පාලනයක් සපයයි. කාර්ය සාධන සංඛ්යාවල ප්රධාන වෙනස්කම්:
- ව්යවර්ථය: 150 TCe හි 250 N·m එදිරිව 2.0 වායුගෝලීය හි 195 N·m
- ටර්බෝ හි බල පරාසය සැලකිය යුතු ලෙස පළල් වන අතර, ඉදිරියෙන් යාම (overtaking) බෙහෙවින් අඩු අභියෝගයක් බවට පත් කරයි
- 0–60 mph: යාවත්කාලීන කළ Kaptur ආසන්න වශයෙන් තත්පර දෙකක් වේගවත් — නමුත් සැබෑ ලෝකයේ වාසිය ගමන් කරන ත්වරණයේදී තවත් වඩාත් කැපී පෙනේ
සැහැල්ලු, කම්පන-පරිවරණය කළ සුක්කානම් රෝදයක් සමඟ යුගල කිරීමෙන්, නව බලවේග ගමන් පද්ධතිය වඩාත් ප්රතිචාරාත්මක සහ සුවපහසු එදිනෙදා මෝටර් රථයක සමස්ත හැඟීමක් ඇති කරයි. යාවත්කාලීන කළ අභ්යන්තරය සැලකිය යුතු ලෙස වඩාත් ergonomic වන නමුත්, ට්රිම් ද්රව්ය ගුණාත්මකභාවය තරඟකරුවන්ට වඩා පියවරක් පිටුපසින් පවතී.
පැදවීම සහ හැසිරවීම: සැබෑ මාර්ගවල මුහුණු වෙනස් කළ එදිරිව මුහුණු වෙනස් කිරීමට පෙර
පැරණි 2.0 තවමත් වාසියක් රඳවා ගන්නා එක් ක්ෂේත්රයක් ඇත: තියුණු කුඩා තදබදවලට එරෙහිව අත්හිටුවීමේ අනුකූලතාව. මුහුණු වෙනස් කිරීමට පෙර ආදර්ශය වේග තදබද (speed humps) වැඩි වේගයකදී වැඩි විශ්වාසයකින් හසුරුවයි.
- මුහුණු වෙනස් කිරීමට පෙර 2.0: 37 mph දක්වා වේග තදබද පහසුවෙන් ඉවත් කළ හැක
- යාවත්කාලීන කළ 150 TCe: එම බාධක සඳහා ඔබ 31 mph පමණට වේගය අඩු කිරීමට කැමති වනු ඇත
එසේ වුවද, දෙකම රළු ග්රාමීය මාර්ගවල අතිශයින්ම සුවපහසුව පවතී — Arkana වැනි යමක්, වඩාත් ක්රීඩාශීලී හැඟීමක් සඳහා සුසර කර ඇති, හුදෙක් අමු බලයෙන් තලා දමන භූමිය. උස ඉඳගැනීමක් සහිත crossover එකක් සඳහා, Kaptur හි හැසිරවීම සැබවින්ම ගෞරවනීයයි: body roll හොඳින් පාලනය වී ඇති අතර, යාවත්කාලීන කළ ආදර්ශය 2.0 හා සැසඳීමේදී අඩු සංඛ්යාත pitching සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි.
සුක්කානම් හැඟීම: කිරීමට වටිනා හුවමාරුවක්ද?
යාවත්කාලීන කළ ආදර්ශයේ අඟල් 17 රෝද කුඩා මාර්ග අඩුපාඩුවලින් තරමක් වැඩි වයනයක් ලබා ගන්නා නමුත්, සුක්කානම් රෝදය එම ප්රතිපෝෂණයෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ නිදහස්ව පවතී — හිතාමතා කළ හුවමාරුවක්. සැහැල්ලු බර මහාමාර්ග වේගයේදී මඳක් ගැලපීමක් අවශ්ය කරයි; පුළුල් මහාමාර්ග වංගු සඳහා ක්ෂණික සම්බන්ධතාවක හැඟීමක් වෙනුවට නිවැරදි සුක්කානම් ආදානය සොයා ගැනීම අවශ්ය වේ. කෙසේ වෙතත්, දිනක පැදවීමක් තුළ, ඔබ අනුවර්තනය වන අතර — මුහුණු වෙනස් කිරීමට පෙර භාරි රෝදය සැසඳීමේදී අනවශ්ය ලෙස බර ලෙස දැනෙන්නට පටන් ගනී.
විද්යුත් බල සුක්කානම් සුසරයෙහි තවමත් වැඩිදියුණු කිරීමට ඉඩ ඇත. විශේෂයෙන්:
- මධ්යයේ හැඟීමට හොඳින් නිර්වචනය කළ උදාසීන (neutral) ස්ථානයක් නොමැත
- ඉහළ පාර්ශ්වීය බරවලදී ආපසු පැමිණෙන ව්යවර්ථය වඩාත් ක්රමානුකූල විය හැකිව තිබුණි
- ලිහිල් වංගුවක් සහ කැපවූ කෙළවර ප්රවේශයක් අතර සුක්කානම් ප්රතිපෝෂණය අර්ථවත් ලෙස වෙනස් නොවේ
මෙයින් කිසිවක් සාමාන්ය Kaptur ගැනුම්කරුට කරදරයක් නොවනු ඇත. ප්රධාන ප්රතිලාභය නම් වාහනය නැවැත්වීම දැන් ඇඟිලි දෙකකින් සිදු වීමයි — සහ බොහෝ අය අවශ්ය කරන්නේ හරියටම එයයි.
ඕෆ්-රෝඩ් හැකියාව: මුහුණු වෙනස් කළ ආදර්ශය පසුපසින් නොසිට යාද?
අපගේ ඕෆ්-රෝඩ් මාර්ගය වඩාත්ම අභියෝගාත්මක නොවූ නමුත්, Kaptur දෙකම පැල්ලම් සහිත, මඩ සහිත මං පෙත් නොසැලී හැසිරවීය. යමක් තිබුණි නම්, යාවත්කාලීන කළ ආදර්ශයට වාසිය තිබුණි: රළු බිම මත සුක්කානම් රෝදය ප්රතිරෝධ නොදැක්වූ අතර, අනවශ්ය රෝද ලිස්සීමකින් තොරව ටර්බෝ එන්ජිමේ අමතර ව්යවර්ථය ප්රයෝජනයට ගැනීමට තරම් throttle ප්රතිචාරය නිරවද්ය විය.
තවත් ඉදිරියට තල්ලු කිරීමට කැමති අය සඳහා එක් වැදගත් අවවාදයක් ඇත. CVT හි කප්පි-පාදක සැලසුම බරපතල ඕෆ්-රෝඩ් භාවිතයට මිතුරෙකු නොවේ. ඔබ Kaptur ප්රධාන වශයෙන් දැඩි, Duster ට ආසන්න යන්ත්රයක් ලෙස දකින්නේ නම්, ගැඹුරු භූමිය වෙත යාමට පෙර එය ඔබේ තීරණයට ඇතුළත් කර ගැනීම වටී.
අත්යන්ත්ර ගියර් පෙට්ටියේ ප්රශ්නය: 2.0 MT6 සදහටම නැති වී ගියාද?
විශේෂයෙන්ම අත්යන්ත්ර ගියර් පෙට්ටිය සහිත 2.0 අවශ්ය වූ ගැනුම්කරුවන් සඳහා, අවස්ථාව ඉක්මනින් වැසෙමින් පවතී. වෙළෙන්දාගේ තොග වැඩිම වුවහොත් මාස කිහිපයක් පවතිනු ඇත — සහ Renault සතුව එය සිදු කිරීමට සියලු දෘඪාංග තිබියදීත් (TL8 ගියර් පෙට්ටිය සහ නිවැරදි ගියර් අනුපාත පවතී), යාවත්කාලීන කළ පෙළගැස්මේ අත්යන්ත්රයක් නොමැත.
පෙර ගැනුම්කරුවන්ගෙන් හතරෙන් එකක් පමණ 2.0 MT6 4×4 වින්යාසය තෝරා ගත්හ. Renault ගේ පෙනෙන න්යාය නම් ඔවුන්ගෙන් බොහෝ දෙනා පැඩල් තුනක් තෝරා ගත්තේ සැබෑ කැමැත්තකින් නොව, පැරණි ස්වයංක්රීයය සමඟ ජීවත් වීමට ඇති අකමැත්ත නිසා බවයි. නව CVT එම ගැනුම්කරුවන් දිනා ගන්නේ නම්, අත්යන්ත්රය කිසි විටෙකත් නැවත නොපැමිණෙනු ඇත. නමුත් වෙළඳපොළ තීරණය කරනු ඇත. Kaptur හි නැවත මෝස්තර නිර්මාණය, අවසානයේදී, පාරිභෝගික ප්රතිපෝෂණයට සෘජු ප්රතිචාරයකි — සහ stick shift සඳහා ඉල්ලුම ප්රමාණවත් තරම් ඉහළ නම්, Renault සතුව එය සැපයීමට මාර්ග ඇත.
නැවත විකිණීමේ අගය සහ දිගුකාලීන හිමිකාරිත්ව පිරිවැය
මෙම යාවත්කාලීනය පිටව යන 2.0 ස්වයංක්රීයයේ පාවිච්චි කළ මිල ගණන් ඉහළ දැමීම පාහේ නිසැකය — වත්මන් හිමිකරුවන්ට හොඳ ආරංචියකි. ටර්බෝචාජ්ඩ් CVT අනුවාදය පළමු හිමිකරුගේ අත්වල සම්පූර්ණයෙන්ම විශ්වාසදායක බව ඔප්පු වුවද, පවතින ගැනුම්කරුවන්ගේ පසුබට වීම හේතුවෙන් එය නැවත විකිණීම වඩාත් අපහසු විය හැක.
Renault මෙම මතය Arkana පරාසයේ ඵලදායී ලෙස මැඩපවත්වමින් සිටී, එහිදී 150-hp අනුවාද අඛණ්ඩව වඩාත්ම ජනප්රියය. නමුත් Kaptur වෙනස් ගැනුම්කරු පැතිකඩක් ආකර්ෂණය කරයි — වැඩිපුර අවධානය යොමු කරන එකක්:
- වගකීම් කාලයෙන් පසු අලුත්වැඩියා පිරිවැය
- දිගුකාලීන යාන්ත්රික විශ්වාසනීයත්වය
- නැවත විකිණීමේ ද්රවශීලතාව
Mercedes-මූලාශ්රිත එන්ජිමක් සහ සාපේක්ෂව නිතර තෙල් මාරු කිරීම් අවශ්ය කරන CVT එකක් සේවා කිරීම හැම කෙනෙකුටම නොවේ. විකුණුම් මිශ්රණය 1.6 ප්රභේද වෙත නැඹුරු වීම පුදුමයක් නොවනු ඇත — එහිදී මුහුණු වෙනස් කිරීම අඩු මිල වාරිකයකදී අර්ථවත් වැඩිදියුණු කිරීම් ගෙන එයි, විශ්වාසනීයත්ව ප්රශ්න ලකුණු කිසිවක් නොමැතිව.
තීන්දුව: ඔබ තෝරාගත යුත්තේ කුමන Kaptur ද?
යාවත්කාලීන කළ 150 TCe Kaptur වඩාත් පිරිපහදු කළ, වඩාත් හැකියාව ඇති එදිනෙදා මෝටර් රථයයි. එය වේගවත්, සුක්කානම අද්දරදී වඩාත් සුවපහසු, සහ නාගරික හා මහාමාර්ග තත්ත්වයන් තුළ ජීවත් වීමට වඩා හොඳය. CVT හි දිගුකාලීන කල් පැවැත්ම විවෘත ප්රශ්නයක්ව පවතී — කිසියම් කෙටි පැදවීමකට වඩා අපගේ වසරක් පුරා පරීක්ෂණය වඩාත් ඒත්තු ගැන්වෙන ලෙස පිළිතුරු දෙන ප්රශ්නයකි.
- එදිනෙදා පිරිපහදුව, කාර්ය සාධනය, සහ ergonomics ඔබේ ප්රමුඛතා නම් යාවත්කාලීන කළ 150 TCe තෝරන්න
- වේගයේදී තදබද අවශෝෂණය, යාන්ත්රික සරලත්වය අගය කරන්නේ නම්, හෝ බරපතල ඕෆ්-රෝඩ් භාවිතයක් සැලසුම් කරන්නේ නම් මුහුණු වෙනස් කිරීමට පෙර 2.0 තෝරන්න
- හිමිකාරිත්ව පිරිවැය සහ නැවත විකිණීමේ අගය ඔබට වඩාත්ම වැදගත් නම් 1.6 මුහුණු වෙනස් කිරීම සලකා බලන්න
මෙය පරිවර්තනයකි. ඔබට මුල් පිටපත මෙහි කියවිය හැක: https://www.drive.ru/test-drive/renault/5eef8db3ec05c4bb52000000.html
ප්රකාශනය කරන ලදී නොවැම්බර් 24, 2022 • කියවීමට 7m
