Quando o Renault Arkana foi lançado, já era claro que o Kaptur em breve seguiria o mesmo caminho, com uma plataforma atualizada — a mesma que o liga à próxima geração do Duster. O chassis adaptado do Kaptur reestilizado mantém a suavidade que é a sua marca registada, e colocámo-lo à prova lado a lado com o modelo pré-facelift. Para manter tudo honesto, levei comigo um colega com experiência prática em engenharia na Renault, além de uma equipa de câmara para documentar tudo.
O Que Dizem os Proprietários Sobre o Novo Motor 150 TCe
Antes de publicar, abrimos espaço para perguntas do público, de forma a construir uma imagem mais completa. Em vez de perguntas, recebemos uma enxurrada de críticas — os comentadores foram maioritariamente críticos em relação ao novo motor turbo 1.33 de 150 cavalos, associado a uma caixa CVT (transmissão continuamente variável). A preocupação principal: será que esta combinação vai durar tão bem quanto o motor 2.0 litros atmosférico com a sua caixa automática convencional?
Teste de Longa Duração: Será Que a CVT Consegue Provar Que os Críticos Estão Errados?
Teremos uma resposta definitiva depois de concluirmos um teste com a duração de um ano completo — o mais longo que já fizemos com um único carro. Um ano nas nossas mãos equivale a pelo menos três nas mãos de um proprietário particular cuidadoso, possivelmente cinco. Se a CVT for realmente um ponto fraco, não vai demorar muito a descobrir-se. Por agora, a impressão imediata é clara: o Kaptur atualizado é simplesmente mais fácil e mais agradável de conduzir.
Motor e Transmissão: 2.0 Automático vs 1.33 Turbo CVT
O 2.0 pré-facelift chegou uns dias antes do teste comparativo, o que me deu tempo para me familiarizar novamente com ele ao longo de um depósito cheio. O veredicto sobre a sua caixa automática de quatro velocidades: não é rápida a mudar nem particularmente linear nas respostas. A moderna CVT do Kaptur atualizado oferece um controlo de tração muito mais preciso. Principais diferenças nos valores de desempenho:
- Binário: 250 N·m no 150 TCe vs 195 N·m no 2.0 atmosférico
- A faixa de potência do turbo é significativamente mais ampla, tornando as ultrapassagens muito menos dramáticas
- 0–100 km/h: o Kaptur atualizado é cerca de dois segundos mais rápido — mas a vantagem no mundo real é ainda mais evidente em acelerações em andamento
Associado a um volante mais leve e isolado de vibrações, o novo grupo motopropulsor cria uma impressão geral de um carro do dia a dia mais reativo e confortável. O interior atualizado é consideravelmente mais ergonómico, embora a qualidade dos materiais de acabamento continue um passo atrás da concorrência.
Comportamento e Condução: Facelift vs Pré-Facelift em Estradas Reais
Há uma área em que o antigo 2.0 ainda leva vantagem: a capacidade da suspensão para absorver lombas acentuadas. O modelo pré-facelift enfrenta lombas de redução de velocidade com mais confiança a velocidades mais altas.
- Pré-facelift 2.0: consegue passar lombas confortavelmente até 60 km/h
- 150 TCe atualizado: convém reduzir para cerca de 50 km/h nos mesmos obstáculos
Dito isto, ambos continuam surpreendentemente confortáveis em estradas rurais em mau estado — um terreno onde algo como o Arkana, afinado para uma condução mais desportiva, simplesmente atravessa à força bruta. Para um crossover de maior altura ao solo, o comportamento do Kaptur é genuinamente respeitável: o rolamento de carroçaria está bem controlado, e o modelo atualizado reduz de forma notória o balanço de baixa frequência em comparação com o 2.0.
Sensação de Direção: Uma Troca Que Vale a Pena?
As jantes de 17 polegadas do modelo atualizado captam, de facto, um pouco mais de textura de pequenas irregularidades do piso, mas o volante mantém-se quase completamente livre desse retorno — uma troca deliberada. O peso mais leve exige um pequeno período de adaptação a velocidades de autoestrada; curvas amplas de autoestrada exigem alguma procura pelo comando de direção certo, em vez de uma sensação imediata de ligação. No entanto, ao fim de um dia de condução, já nos adaptamos — e o volante mais pesado do pré-facelift começa a parecer desnecessariamente carregado, em comparação.
Ainda há espaço para melhorias na afinação da direção elétrica assistida. Especificamente:
- A sensação ao centro carece de uma posição neutra bem definida
- O binário de retorno em cargas laterais elevadas poderia ser mais progressivo
- O retorno da direção não muda de forma significativa entre um arco relaxado e uma entrada de curva mais comprometida
Nada disto vai incomodar o comprador típico do Kaptur. O principal benefício é que estacionar agora se faz com dois dedos — e é exatamente isso que a maioria das pessoas quer.
Capacidade Todo-o-Terreno: O Facelift Acompanha o Ritmo?
O nosso percurso off-road não foi dos mais exigentes, mas ambos os Kaptur enfrentaram caminhos irregulares e enlameados sem qualquer dificuldade. Se algo se destacou, foi o modelo atualizado a levar vantagem: o volante não “lutava” em terrenos acidentados, e a resposta do acelerador foi precisa o suficiente para explorar o binário extra do motor turbo sem patinagem desnecessária das rodas.
Há uma ressalva importante para quem quiser ir mais longe. O design baseado em polias da CVT não é amigo de uso off-road sério. Se encara o Kaptur principalmente como uma máquina robusta, próxima do espírito do Duster, isso vale a pena ter em conta antes de partir para terrenos mais exigentes.
A Questão da Caixa Manual: O 2.0 MT6 Desapareceu Para Sempre?
Para os compradores que queriam especificamente o 2.0 com caixa manual, a janela de oportunidade está a fechar-se rapidamente. O stock nos concessionários deverá durar, no máximo, alguns meses — e não existe versão manual na nova gama, apesar de a Renault ter todo o hardware necessário para o fazer (a caixa TL8 e as relações de caixa corretas já existem).
Cerca de um quarto dos compradores anteriores escolheu a configuração 2.0 MT6 4×4. A teoria aparente da Renault é que muitos deles escolheram três pedais por relutância em conviver com a antiga caixa automática — não por preferência genuína. Se a nova CVT conquistar esses compradores, a manual pode nunca regressar. Mas será o mercado a decidir. Afinal, a reestilização do Kaptur é uma resposta direta ao feedback dos clientes — e se a procura por uma caixa manual for suficientemente forte, a Renault tem os meios para a disponibilizar.
Valor de Revenda e Custos de Propriedade a Longo Prazo
A atualização deverá quase certamente fazer subir os preços em segunda mão do 2.0 automático a sair de produção — boas notícias para os atuais proprietários. Mesmo que a versão turbo com CVT se revele totalmente fiável nas mãos do primeiro proprietário, revendê-la poderá ser mais complicado devido a alguma hesitação persistente dos compradores.
A Renault tem conseguido combater eficazmente essa perceção na gama Arkana, onde as versões de 150 cv são consistentemente as mais populares. Mas o Kaptur atrai um perfil de comprador diferente — mais focado em:
- Custos de reparação após o fim da garantia
- Fiabilidade mecânica a longo prazo
- Liquidez de revenda
Fazer a manutenção de um motor de origem Mercedes e de uma CVT que exige mudanças de óleo relativamente frequentes não é para todos. Não seria surpreendente ver a distribuição de vendas deslocar-se para as variantes 1.6 — onde o facelift traz melhorias significativas por um acréscimo de preço menor, sem nenhum dos pontos de interrogação sobre fiabilidade.
Veredicto: Qual Kaptur Deve Escolher?
O Kaptur 150 TCe atualizado é o carro do dia a dia mais refinado e mais capaz. É mais rápido, mais confortável ao volante, e melhor de conviver em condições urbanas e de autoestrada. A durabilidade a longo prazo da CVT continua a ser uma questão em aberto — uma que o nosso teste de um ano completo responderá de forma muito mais convincente do que qualquer teste de curta duração.
- Escolha o 150 TCe atualizado se o refinamento do dia a dia, o desempenho e a ergonomia forem as suas prioridades
- Escolha o 2.0 pré-facelift se valoriza a absorção de lombas a velocidade, a simplicidade mecânica, ou planeia utilização off-road séria
- Considere o 1.6 facelift se os custos de propriedade e o valor de revenda forem o que mais importa para si
Esta é uma tradução. Pode ler o original aqui: https://www.drive.ru/test-drive/renault/5eef8db3ec05c4bb52000000.html
Publicado Novembro 24, 2022 • 7m de leitura
