Renault Kaptur 2.0 ធៀបនឹង 150 TCe ដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព៖ ការប្រៀបធៀបផ្ទាល់

នៅពេលដែល Renault Arkana បានចេញលក់ វាច្បាស់រួចទៅហើយថា Kaptur នឹងចេញតាមក្រោយក្នុងពេលឆាប់ៗនេះជាមួយវេទិកាដែលបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង — ជាវេទិកាដែលភ្ជាប់វាទៅនឹង Duster ជំនាន់ក្រោយ។ ដុំតួ (chassis) ដែលបានកែសម្រួលរបស់ Kaptur ដែលបានរចនាឡើងវិញនៅតែរក្សាភាពរលូនដ៏ពិសេសរបស់វា ហើយយើងបានយកវាទៅសាកល្បងគូនឹងម៉ូដែលមុនការកែឆ្នៃ។ ដើម្បីឱ្យវាមានភាពត្រឹមត្រូវ ខ្ញុំបាននាំយកមិត្តរួមការងារម្នាក់ដែលមានបទពិសោធន៍វិស្វកម្មផ្ទាល់នៅ Renault ព្រមទាំងក្រុមថតរូបភាពដើម្បីកត់ត្រាអ្វីៗទាំងអស់។

អ្វីដែលម្ចាស់រថយន្តកំពុងនិយាយអំពីម៉ាស៊ីន 150 TCe ថ្មី

មុនពេលបោះពុម្ពផ្សាយ យើងបានបើកឱកាសឱ្យទស្សនិកជនសួរសំណួរ ដើម្បីបង្កើតរូបភាពពេញលេញជាងមុន។ ជំនួសឱ្យសំណួរ យើងបានទទួលការរិះគន់ជាច្រើន — អ្នកបញ្ចេញមតិភាគច្រើនលើសលប់បានរិះគន់ម៉ាស៊ីនតួប៊ូ 1.33 ថ្មីដែលមានកម្លាំង 150 សេះ ភ្ជាប់ជាមួយ CVT (ប្រអប់លេខប្រែប្រួលឥតឈប់ឈរ)។ ការព្រួយបារម្ភសំខាន់៖ តើការរួមបញ្ចូលគ្នានេះនឹងមានភាពជឿជាក់ដូចម៉ាស៊ីន 2.0 លីត្រ បែបធម្មជាតិ (naturally aspirated) ដែលមានប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិធម្មតារបស់វាដែរឬទេ?

ការសាកល្បងរយៈពេលវែង៖ តើ CVT អាចបង្ហាញថាអ្នករិះគន់ខុសបានទេ?

យើងនឹងមានចម្លើយច្បាស់លាស់បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសាកល្បងពេញមួយឆ្នាំ — ជាការសាកល្បងដ៏យូរបំផុតដែលយើងធ្លាប់មានជាមួយរថយន្តតែមួយ។ មួយឆ្នាំនៅក្នុងដៃរបស់យើងមានតម្លៃស្មើនឹងយ៉ាងតិចបីឆ្នាំនៅក្នុងដៃរបស់ម្ចាស់ឯកជនប្រុងប្រយ័ត្ន ប្រហែលជាប្រាំឆ្នាំ។ ប្រសិនបើ CVT ពិតជាចំណុចខ្សោយ វានឹងមិនចំណាយពេលយូរដើម្បីរកឃើញនោះទេ។ សម្រាប់ពេលនេះ ចំណាប់អារម្មណ៍ភ្លាមៗគឺច្បាស់៖ Kaptur ដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព គ្រាន់តែងាយស្រួល និងរីករាយក្នុងការបើកបរជាងមុន។

ម៉ាស៊ីន និងប្រអប់លេខ៖ 2.0 ស្វ័យប្រវត្តិ ធៀបនឹង 1.33 តួប៊ូ CVT

រថយន្ត 2.0 មុនការកែឆ្នៃបានមកដល់ពីរបីថ្ងៃមុនការបើកបរប្រៀបធៀប ដែលផ្តល់ពេលឱ្យខ្ញុំស្គាល់វាឡើងវិញពេញមួយធុងសាំង។ សេចក្តីសន្និដ្ឋានលើប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិបួនល្បឿនរបស់វា៖ វាមិនប្តូរលេខលឿន ហើយក៏មិនមានលក្ខណៈលីនេអ៊ែរជាពិសេសក្នុងការឆ្លើយតបនោះទេ។ CVT ទំនើបនៅក្នុង Kaptur ដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព ផ្តល់ការគ្រប់គ្រងកម្លាំងទាញកាន់តែច្បាស់លាស់។ ភាពខុសគ្នាសំខាន់ៗនៅក្នុងតួលេខសមត្ថភាព៖

• កម្លាំងទ្រនិច (Torque)៖ 250 N·m នៅលើ 150 TCe ធៀបនឹង 195 N·m នៅលើ 2.0 បែបធម្មជាតិ
• ចន្លោះកម្លាំងរបស់តួប៊ូគឺទូលាយជាងច្រើន ធ្វើឱ្យការឆ្លងកាត់មិនសូវជាព្រឹត្តិការណ៍លំបាកទៀតទេ
• 0–100 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង៖ Kaptur ដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពលឿនជាងប្រហែល ពីរវិនាទី — ប៉ុន្តែអត្ថប្រយោជន៍ក្នុងជីវិតពិតកាន់តែច្បាស់នៅក្នុងការបង្កើនល្បឿនពេលកំពុងរំកិល

ភ្ជាប់ជាមួយចង្កូតដែលស្រាលជាង និងបានការពារពីការញ័រ ប្រព័ន្ធកម្លាំងថ្មីបង្កើតចំណាប់អារម្មណ៍រួមនៃរថយន្តប្រចាំថ្ងៃដែលឆ្លើយតបលឿន និងមានផាសុកភាពជាងមុន។ ខាងក្នុងដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពមានលក្ខណៈ ergonomic ច្រើនជាងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ទោះបីជាគុណភាពសម្ភារៈតុបតែងនៅតែថយក្រោយពីគូប្រកួតប្រជែងមួយកម្រិតក៏ដោយ។

ការបើកបរ និងការគ្រប់គ្រង៖ ក្រោយការកែឆ្នៃ ធៀបនឹងមុនការកែឆ្នៃ លើផ្លូវពិត

មានផ្នែកមួយដែល 2.0 ចាស់នៅតែមានលើសគេ៖ ភាពទន់ភ្លន់នៃប្រព័ន្ធព្យួរលើផ្លូវរដិបរដុបខ្លាំង។ ម៉ូដែលមុនការកែឆ្នៃឆ្លងកាត់ខ្ទប់បន្ថយល្បឿនដោយមានទំនុកចិត្តជាងនៅល្បឿនខ្ពស់ជាង។

• 2.0 មុនការកែឆ្នៃ៖ អាចឆ្លងកាត់ខ្ទប់បន្ថយល្បឿនដោយផាសុកភាពរហូតដល់ 60 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង
• 150 TCe ដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព៖ អ្នកនឹងចង់បន្ថយមកប្រហែល 50 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង សម្រាប់ឧបសគ្គដូចគ្នា

ទោះជាយ៉ាងណា ទាំងពីរនៅតែមានផាសុកភាពគួរឱ្យកត់សម្គាល់លើផ្លូវជនបទរដិបរដុប — ជាតំបន់ដែលរថយន្តដូចជា Arkana ដែលកែសម្រួលឱ្យមានអារម្មណ៍កីឡាជាង គ្រាន់តែផ្ទុះឆ្លងកាត់ដោយកម្លាំងឆៅ។ សម្រាប់រថយន្ត crossover ដែលអង្គុយខ្ពស់ ការគ្រប់គ្រងរបស់ Kaptur គឺគួរឱ្យគោរពពិតប្រាកដ៖ ការផ្អៀងតួរថយន្តត្រូវបានគ្រប់គ្រងបានល្អ ហើយម៉ូដែលដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពកាត់បន្ថយការយោលប្រេកង់ទាបគួរឱ្យកត់សម្គាល់បើប្រៀបធៀបនឹង 2.0។

អារម្មណ៍ចង្កូត៖ ជាការដោះដូរដែលសមនឹងធ្វើឬ?

កង់ 17 អ៊ីញនៅលើម៉ូដែលដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព ពិតជាទទួលអារម្មណ៍បន្តិចបន្តួចច្រើនជាងពីភាពមិនរាបស្មើតូចៗនៃផ្លូវ ប៉ុន្តែចង្កូតនៅតែស្ទើរតែគ្មានការឆ្លើយតបនោះទាំងស្រុង — ជាការដោះដូរដោយចេតនា។ ទម្ងន់ស្រាលត្រូវការការសម្របខ្លួនបន្តិចនៅល្បឿនផ្លូវល្បឿនលឿន (motorway); ការកោងវែងៗនៃផ្លូវហាយវេ ត្រូវការការស្វែងរកចង្កូតត្រឹមត្រូវ ជាជាងអារម្មណ៍ភ្ជាប់ភ្លាមៗ។ ក្នុងរយៈពេលមួយថ្ងៃនៃការបើកបរ អ្នកនឹងសម្របខ្លួនបាន — ហើយចង្កូតធ្ងន់ជាងរបស់ម៉ូដែលមុនការកែឆ្នៃ ចាប់ផ្តើមមានអារម្មណ៍ថាធ្ងន់ដោយឥតចាំបាច់នៅពេលប្រៀបធៀប។

នៅតែមានកន្លែងសម្រាប់ការកែលម្អនៅក្នុងការកែសម្រួលចង្កូតជំនួយអគ្គិសនី។ ជាពិសេស៖

• អារម្មណ៍នៅចំកណ្តាលខ្វះទីតាំងអព្យាក្រឹតដែលបានកំណត់ច្បាស់លាស់
• កម្លាំងទ្រនិចត្រឡប់មកវិញនៅពេលមានបន្ទុកចំហៀងខ្ពស់ អាចមានលក្ខណៈរីកចម្រើនជាងនេះ
• ការឆ្លើយតបចង្កូតមិនផ្លាស់ប្តូរច្បាស់លាស់រវាងការកោងធូររលុង និងការចូលកោងយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ទេ

គ្មានចំណុចណាមួយក្នុងចំណោមនេះនឹងរំខានដល់អ្នកទិញ Kaptur ធម្មតានោះទេ។ អត្ថប្រយោជន៍ចម្បងគឺថា ការចតឥឡូវនេះត្រូវការតែម្រាមដៃពីរ — ហើយនោះជាអ្វីដែលមនុស្សភាគច្រើនចង់បាន។

សមត្ថភាពបើកបរផ្លូវក្រៅ៖ តើម៉ូដែលកែឆ្នៃតាមទាន់ឬទេ?

ផ្លូវក្រៅ (off-road) របស់យើងមិនមែនជាផ្លូវលំបាកបំផុតនោះទេ ប៉ុន្តែ Kaptur ទាំងពីរបានឆ្លងកាត់ផ្លូវភក់ដែលរដិបរដុបដោយមិនពិបាកសោះ។ ផ្ទុយទៅវិញ ម៉ូដែលដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពមានឧត្តមភាព៖ ចង្កូតមិនប្រយុទ្ធតបលើផ្លូវរដិបរដុប ហើយការឆ្លើយតបនៃឧបករណ៍បង្កើនល្បឿនមានភាពច្បាស់លាស់គ្រប់គ្រាន់ដើម្បីទាញយកកម្លាំងទ្រនិចបន្ថែមរបស់ម៉ាស៊ីនតួប៊ូ ដោយគ្មានការវិលកង់ដោយឥតចាំបាច់។

មានចំណុចប្រុងប្រយ័ត្នសំខាន់មួយសម្រាប់អ្នកដែលចង់រុញទៅឆ្ងាយជាងនេះ។ ការរចនាផ្អែកលើ pulley របស់ CVT មិនមែនជាមិត្តនឹងការប្រើប្រាស់ផ្លូវក្រៅធ្ងន់ធ្ងរនោះទេ។ ប្រសិនបើអ្នកមើលឃើញ Kaptur ជាចម្បងជាម៉ាស៊ីនរឹងមាំ ស្រដៀងនឹង Duster នោះវាសមនឹងគិតគូរនៅក្នុងការសម្រេចចិត្តរបស់អ្នក មុនពេលឆ្ពោះទៅរកកន្លែងលំបាកជ្រៅ។

សំណួរអំពីប្រអប់លេខដៃ៖ តើ 2.0 MT6 បាត់ជារៀងរហូតឬ?

សម្រាប់អ្នកទិញដែលចង់បាន 2.0 ជាមួយប្រអប់លេខដៃជាពិសេស ឱកាសកំពុងតែបិទយ៉ាងលឿន។ ស្តុករបស់អ្នកចែកចាយនឹងមានយ៉ាងច្រើនតែពីរបីខែ — ហើយគ្មានប្រអប់លេខដៃនៅក្នុងបណ្តុំម៉ូដែលដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពនោះទេ ទោះបីជា Renault មានផ្នែករឹង (hardware) ទាំងអស់ដើម្បីធ្វើវាឱ្យកើតឡើងក៏ដោយ (ប្រអប់លេខ TL8 និងសមាមាត្រលេខត្រឹមត្រូវមានស្រាប់)។

ប្រហែលមួយភាគបួននៃអ្នកទិញមុនៗបានជ្រើសរើសការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ 2.0 MT6 4×4។ ទ្រឹស្តីច្បាស់លាស់របស់ Renault គឺថា ពួកគេជាច្រើនបានជ្រើសរើសបន់បីព្រោះមិនចង់រស់នៅជាមួយប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិចាស់ — មិនមែនចេញពីចំណូលចិត្តពិតប្រាកដនោះទេ។ ប្រសិនបើ CVT ថ្មីឈ្នះចិត្តអ្នកទិញទាំងនោះ ប្រអប់លេខដៃប្រហែលជាមិនត្រឡប់មកវិញទេ។ ប៉ុន្តែទីផ្សារនឹងជាអ្នកសម្រេច។ ការរចនាឡើងវិញរបស់ Kaptur ជាការឆ្លើយតបផ្ទាល់ទៅនឹងមតិកែលម្អរបស់អតិថិជន — ហើយប្រសិនបើតម្រូវការសម្រាប់ប្រអប់លេខដៃខ្លាំងគ្រប់គ្រាន់ Renault មានមធ្យោបាយផ្គត់ផ្គង់។

តម្លៃលក់បន្ត និងចំណាយក្នុងការកាន់កាប់រយៈពេលវែង

ការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពនេះស្ទើរតែប្រាកដជានឹងជំរុញឱ្យតម្លៃរថយន្តជជុះ 2.0 ស្វ័យប្រវត្តិដែលកំពុងចេញផុតកើនឡើង — ជាដំណឹងល្អសម្រាប់ម្ចាស់បច្ចុប្បន្ន។ ទោះបីជាកំណែ CVT តួប៊ូបង្ហាញភាពជឿជាក់ពេញលេញនៅក្នុងដៃម្ចាស់ដំបូងក៏ដោយ ការលក់វាបន្តអាចនឹងពិបាកជាង ដោយសារការស្ទាក់ស្ទើររបស់អ្នកទិញដែលនៅសេសសល់។

Renault កំពុងប្រយុទ្ធនឹងការយល់ឃើញនេះយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាពនៅក្នុងបណ្តុំ Arkana ដែលកំណែកម្លាំង 150 សេះ គឺពេញនិយមបំផុតជាប់ជាប្រចាំ។ ប៉ុន្តែ Kaptur ទាក់ទាញទម្រង់អ្នកទិញផ្សេង — អ្នកដែលផ្តោតច្រើនជាងលើ៖

• ចំណាយជួសជុលក្រោយការធានា
• ភាពជឿជាក់ផ្នែកមេកានិចរយៈពេលវែង
• សន្ទនីយភាពនៃការលក់បន្ត

ការថែទាំម៉ាស៊ីនដែលមកពី Mercedes និង CVT ដែលទាមទារការប្តូរប្រេងញឹកញាប់ជាង មិនមែនសម្រាប់មនុស្សគ្រប់គ្នានោះទេ។ វាមិនមែនជារឿងចម្លែកទេ ប្រសិនបើឃើញការលក់ផ្លាស់ប្តូរឆ្ពោះទៅរកកំណែ 1.6 — ដែលការកែឆ្នៃនាំមកនូវការកែលម្អសំខាន់ៗក្នុងតម្លៃបន្ថែមទាបជាង ដោយគ្មានសញ្ញាសំណួរអំពីភាពជឿជាក់ណាមួយឡើយ។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន៖ តើអ្នកគួរជ្រើសរើស Kaptur មួយណា?

Kaptur 150 TCe ដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព គឺជារថយន្តប្រចាំថ្ងៃដែលមានភាពម៉ត់ជាង និងមានសមត្ថភាពជាង។ វាលឿនជាង មានផាសុកភាពជាងនៅចង្កូត និងងាយស្រួលរស់នៅជាមួយក្នុងលក្ខខណ្ឌទីក្រុង និងផ្លូវល្បឿនលឿន។ ភាពធន់ទ្រាំរយៈពេលវែងរបស់ CVT នៅតែជាសំណួរបើកចំហ — សំណួរដែលការសាកល្បងរយៈពេលមួយឆ្នាំរបស់យើងនឹងឆ្លើយបានច្បាស់លាស់ជាងការបើកបរខ្លីៗណាមួយ។

• ជ្រើសរើស 150 TCe ដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព ប្រសិនបើភាពម៉ត់ប្រចាំថ្ងៃ សមត្ថភាព និង ergonomics ជាអាទិភាពរបស់អ្នក
• ជ្រើសរើស 2.0 មុនការកែឆ្នៃ ប្រសិនបើអ្នកឱ្យតម្លៃលើការស្រូបយកភាពរដិបរដុបនៅល្បឿនលឿន ភាពសាមញ្ញផ្នែកមេកានិច ឬគ្រោងប្រើប្រាស់ផ្លូវក្រៅធ្ងន់ធ្ងរ
• ពិចារណា 1.6 កែឆ្នៃ ប្រសិនបើចំណាយក្នុងការកាន់កាប់ និងតម្លៃលក់បន្តសំខាន់បំផុតសម្រាប់អ្នក

នេះជាការបកប្រែ។ អ្នកអាចអានច្បាប់ដើមនៅទីនេះ៖ https://www.drive.ru/test-drive/renault/5eef8db3ec05c4bb52000000.html