Renault Kaptur 2.0 đối đầu bản nâng cấp 150 TCe: So sánh trực tiếp

Khi Renault Arkana ra mắt, đã rõ ràng rằng Kaptur sẽ sớm được nâng cấp nền tảng — nền tảng gắn liền với Duster thế hệ tiếp theo. Khung gầm được điều chỉnh của Kaptur bản facelift vẫn giữ được sự êm ái đặc trưng, và chúng tôi đã thử nghiệm nó song song với phiên bản tiền facelift. Để đảm bảo tính khách quan, tôi đã mời một đồng nghiệp có kinh nghiệm kỹ thuật thực tế tại Renault, cùng một đội quay phim để ghi lại toàn bộ quá trình.

Chủ xe nói gì về động cơ 150 TCe mới

Trước khi đăng bài, chúng tôi đã mở diễn đàn để độc giả đặt câu hỏi nhằm có cái nhìn toàn diện hơn. Thay vì câu hỏi, chúng tôi nhận được một loạt ý kiến chỉ trích — phần lớn bình luận đều phê phán động cơ tăng áp 1.33 lít 150 mã lực mới, kết hợp với hộp số vô cấp CVT. Mối lo ngại cốt lõi: liệu sự kết hợp này có bền bỉ như động cơ hút khí tự nhiên 2.0 lít với hộp số tự động thông thường hay không?

Thử nghiệm dài hạn: Liệu CVT có thể chứng minh những người chỉ trích đã sai?

Chúng tôi sẽ có câu trả lời chắc chắn sau khi hoàn thành bài thử nghiệm kéo dài một năm — dài nhất mà chúng tôi từng thực hiện với một chiếc xe. Một năm trong tay chúng tôi tương đương ít nhất ba năm trong tay một chủ xe tư nhân cẩn thận, thậm chí có thể là năm năm. Nếu CVT thực sự là điểm yếu, sẽ không mất nhiều thời gian để phát hiện ra. Hiện tại, ấn tượng ban đầu đã rõ ràng: Kaptur bản nâng cấp đơn giản là dễ lái và thú vị hơn khi cầm lái.

Động cơ và hộp số: Số tự động 2.0 đối đầu CVT tăng áp 1.33

Chiếc 2.0 tiền facelift đến trước buổi lái thử so sánh vài ngày, cho tôi thời gian làm quen lại với nó qua một bình xăng đầy. Kết luận về hộp số tự động bốn cấp của nó: không sang số nhanh, cũng không quá tuyến tính trong phản ứng. CVT hiện đại trên Kaptur bản nâng cấp mang lại khả năng kiểm soát lực kéo chính xác hơn nhiều. Những khác biệt chính về thông số vận hành:

• Mô-men xoắn: 250 N·m trên bản 150 TCe so với 195 N·m trên bản 2.0 hút khí tự nhiên
• Dải công suất của động cơ tăng áp rộng hơn đáng kể, khiến việc vượt xe trở nên nhẹ nhàng hơn nhiều
• Tăng tốc 0–100 km/h: Kaptur bản nâng cấp nhanh hơn khoảng hai giây — nhưng lợi thế thực tế còn rõ rệt hơn khi tăng tốc từ tốc độ đang chạy

Kết hợp với vô lăng nhẹ hơn, được cách ly rung động tốt hơn, hệ truyền động mới tạo ấn tượng tổng thể về một chiếc xe phản ứng nhanh và thoải mái hơn cho việc sử dụng hàng ngày. Nội thất được cập nhật có tính công thái học cao hơn đáng kể, dù chất lượng vật liệu ốp vẫn còn kém hơn so với đối thủ cạnh tranh.

Khả năng vận hành và xử lý: Bản facelift đối đầu bản tiền facelift trên đường thực tế

Có một điểm mà chiếc 2.0 cũ vẫn chiếm ưu thế: độ êm ái của hệ thống treo khi qua các mấp mô sắc nhọn. Phiên bản tiền facelift vượt qua gờ giảm tốc với sự tự tin hơn ở tốc độ cao hơn.

• Bản 2.0 tiền facelift: có thể vượt qua gờ giảm tốc thoải mái ở tốc độ lên tới 60 km/h
• Bản 150 TCe nâng cấp: bạn sẽ cần giảm xuống khoảng 50 km/h cho cùng chướng ngại vật đó

Dù vậy, cả hai vẫn thoải mái đáng kinh ngạc trên những con đường nông thôn gồ ghề — nơi mà một chiếc xe như Arkana, được tinh chỉnh để có cảm giác thể thao hơn, chỉ đơn giản là “cày” qua bằng sức mạnh thô. Đối với một chiếc crossover gầm cao, khả năng vận hành của Kaptur thực sự đáng khen: độ nghiêng thân xe được kiểm soát tốt, và bản nâng cấp giảm đáng kể hiện tượng gật gù tần số thấp so với bản 2.0.

Cảm giác lái: Một sự đánh đổi đáng giá?

Bộ vành 17 inch trên bản nâng cấp thực sự truyền tải nhiều rung động hơn một chút từ những khiếm khuyết nhỏ trên mặt đường, nhưng vô lăng lại gần như hoàn toàn không bị ảnh hưởng bởi những phản hồi đó — đây là một sự đánh đổi có chủ đích. Trợ lực nhẹ cần một chút thời gian làm quen ở tốc độ cao trên đường cao tốc; những khúc cua rộng trên xa lộ đòi hỏi phải “dò” đúng lượng đánh lái thay vì có cảm giác kết nối tức thì. Tuy nhiên, chỉ sau một ngày lái, bạn sẽ thích nghi được — và vô lăng nặng hơn của bản tiền facelift bắt đầu cảm thấy nặng nề một cách không cần thiết khi so sánh.

Vẫn còn dư địa để cải thiện việc hiệu chỉnh trợ lực lái điện. Cụ thể:

• Cảm giác ở vị trí trung tâm thiếu một điểm trung tính được xác định rõ ràng
• Mô-men hồi vị ở tải trọng bên cao có thể mượt mà hơn
• Phản hồi vô lăng không thay đổi đáng kể giữa một đường cong thư thả và một cú vào cua dứt khoát

Không có điều nào trong số này sẽ làm phiền người mua Kaptur điển hình. Lợi ích nổi bật là việc đỗ xe giờ đây chỉ cần hai ngón tay — và đó chính xác là điều mà hầu hết mọi người mong muốn.

Khả năng off-road: Bản facelift có theo kịp không?

Cung đường off-road của chúng tôi không phải là khắc nghiệt nhất, nhưng cả hai chiếc Kaptur đều xử lý những đoạn đường lầy lội, gồ ghề một cách nhẹ nhàng. Nếu có khác biệt, bản nâng cấp còn chiếm ưu thế hơn: vô lăng không “vật lộn” trên địa hình gồ ghề, và phản ứng chân ga đủ chính xác để tận dụng mô-men xoắn bổ sung của động cơ tăng áp mà không gây trượt bánh không cần thiết.

Có một lưu ý quan trọng cho những ai muốn đi xa hơn. Thiết kế dựa trên puli của CVT không phải là “người bạn” của việc sử dụng off-road nghiêm túc. Nếu bạn xem Kaptur chủ yếu như một cỗ máy bền bỉ, gần gũi với Duster, thì đây là điều đáng cân nhắc trước khi lao vào địa hình khó.

Câu hỏi về hộp số sàn: Bản 2.0 MT6 đã biến mất vĩnh viễn?

Đối với những người mua muốn chọn riêng bản 2.0 với hộp số sàn, cơ hội đang nhanh chóng khép lại. Hàng tồn kho tại đại lý sẽ chỉ kéo dài nhiều nhất vài tháng — và không có phiên bản số sàn nào trong dải sản phẩm được nâng cấp, dù Renault sở hữu đầy đủ phần cứng để làm điều đó (hộp số TL8 và tỷ số truyền phù hợp đều đã tồn tại).

Khoảng một phần tư số người mua trước đây đã chọn cấu hình 2.0 MT6 4×4. Có vẻ như lý thuyết của Renault là nhiều người trong số họ chọn ba bàn đạp vì miễn cưỡng phải sống chung với hộp số tự động cũ — chứ không phải vì sở thích thực sự. Nếu CVT mới thuyết phục được nhóm khách hàng này, hộp số sàn có thể sẽ không bao giờ trở lại. Nhưng thị trường sẽ quyết định. Xét cho cùng, việc thiết kế lại Kaptur là phản hồi trực tiếp trước ý kiến khách hàng — và nếu nhu cầu về hộp số sàn đủ lớn, Renault hoàn toàn có khả năng đáp ứng.

Giá trị bán lại và chi phí sở hữu dài hạn

Việc nâng cấp gần như chắc chắn sẽ đẩy giá xe cũ của bản 2.0 số tự động tăng lên — tin tốt cho các chủ xe hiện tại. Ngay cả khi phiên bản CVT tăng áp chứng tỏ hoàn toàn đáng tin cậy trong tay chủ sở hữu đầu tiên, việc bán lại có thể khó khăn hơn do sự do dự còn tồn tại từ phía người mua.

Renault đang chống lại nhận thức này một cách hiệu quả trong dòng Arkana, nơi các phiên bản 150 mã lực luôn là những phiên bản được ưa chuộng nhất. Nhưng Kaptur lại thu hút một nhóm khách hàng khác — những người tập trung nhiều hơn vào:

• Chi phí sửa chữa sau khi hết bảo hành
• Độ tin cậy cơ khí dài hạn
• Tính thanh khoản khi bán lại

Việc bảo dưỡng một động cơ có nguồn gốc từ Mercedes và một hộp số CVT đòi hỏi thay dầu tương đối thường xuyên không phù hợp với tất cả mọi người. Sẽ không có gì ngạc nhiên nếu cơ cấu doanh số chuyển dịch sang các phiên bản 1.6 — nơi bản facelift mang lại những cải tiến đáng kể với mức giá chênh lệch thấp hơn, và không có bất kỳ dấu hỏi nào về độ tin cậy.

Kết luận: Bạn nên chọn phiên bản Kaptur nào?

Kaptur 150 TCe bản nâng cấp là chiếc xe hoàn thiện hơn, có khả năng vận hành tốt hơn cho việc sử dụng hàng ngày. Xe nhanh hơn, thoải mái hơn khi cầm lái, và dễ chịu hơn khi sử dụng trong điều kiện đô thị lẫn đường cao tốc. Độ bền lâu dài của hộp số CVT vẫn là một câu hỏi còn bỏ ngỏ — một câu hỏi mà bài thử nghiệm kéo dài một năm của chúng tôi sẽ trả lời thuyết phục hơn nhiều so với bất kỳ chuyến lái thử ngắn nào.

• Chọn bản 150 TCe nâng cấp nếu sự tinh tế hàng ngày, hiệu suất và công thái học là ưu tiên của bạn
• Chọn bản 2.0 tiền facelift nếu bạn coi trọng khả năng hấp thụ xóc ở tốc độ cao, sự đơn giản về cơ khí, hoặc có kế hoạch sử dụng off-road nghiêm túc
• Cân nhắc bản facelift 1.6 nếu chi phí sở hữu và giá trị bán lại là điều quan trọng nhất với bạn

Đây là bản dịch. Bạn có thể đọc bài viết gốc tại đây: https://www.drive.ru/test-drive/renault/5eef8db3ec05c4bb52000000.html