Kad tirgū parādījās Renault Arkana, jau bija skaidrs, ka Kaptur drīz saņems jaunināto platformu, kas to saista ar nākamās paaudzes Duster. Restilētā Kaptur pielāgotā šasija saglabā savu raksturīgo braukšanas gludumu, un mēs to pārbaudījām, salīdzinot ar modeli pirms atjaunojuma. Lai saglabātu objektivitāti, līdzi ņēmu kolēģi ar praktisku inženiera pieredzi Renault, kā arī filmēšanas komandu, lai visu nofiksētu.
Ko īpašnieki saka par jauno 150 TCe dzinēju
Pirms publicēšanas mēs aicinājām lasītājus uzdot jautājumus, lai iegūtu pilnīgāku ainu. Taču jautājumu vietā saņēmām galvenokārt kritiku — komentētāji bija ļoti negatīvi noskaņoti pret jauno 150 zirgspēku 1,33 litru turbo dzinēju kombinācijā ar CVT (variatoru). Galvenās bažas: vai šī kombinācija būs tikpat uzticama kā atmosfēriskais 2,0 litru dzinējs ar klasisko automātisko kārbu?
Ilgtermiņa tests: vai CVT var pierādīt kritiķiem, ka viņi kļūdās?
Galīgu atbildi mēs sniegsim pēc pilna gada testa pabeigšanas — tas būs garākais tests, kāds mums jebkad bijis ar vienu automašīnu. Gads mūsu rokās ir vērts vismaz trīs gadus rūpīga privātā īpašnieka rokās, iespējams, pat piecus. Ja CVT patiešām ir vājā vieta, tas nebūs jāgaida ilgi, lai to noskaidrotu. Pagaidām skaidrs ir viens — atjaunotais Kaptur ir vienkārši vieglāk un patīkamāk vadāms.
Dzinējs un pārnesumkārba: 2.0 automāts pret 1,33 turbo CVT
Modelis pirms atjaunojuma ar 2.0 dzinēju ieradās dažas dienas pirms salīdzinošā brauciena, dodot man laiku no jauna ar to iepazīties, nobraucot vienu pilnu tvertni degvielas. Secinājums par tā četrpakāpju automātisko kārbu — tā nav ne ātri pārslēdzoša, ne īpaši lineāra savās reakcijās. Atjaunotā Kaptur mūsdienīgais CVT nodrošina daudz precīzāku vilces kontroli. Galvenās atšķirības veiktspējas rādītājos:
- Griezes moments: 250 N·m versijai 150 TCe pret 195 N·m atmosfēriskajam 2.0 dzinējam
- Turbo dzinēja jaudas diapazons ir ievērojami plašāks, tāpēc apdzīšana kļūst daudz mierīgāka
- Paātrinājums no 0 līdz 100 km/h: atjaunotais Kaptur ir aptuveni divas sekundes ātrāks — taču vēl izteiktāka priekšrocība jūtama reālos apstākļos, paātrinoties kustībā
Kopā ar vieglāku, no vibrācijām izolētu stūri jaunais spēka agregāts rada kopējo iespaidu par atsaucīgāku un komfortablāku ikdienas automašīnu. Atjaunotais salons ir ievērojami ergonomiskāks, lai gan apdares materiālu kvalitāte joprojām atpaliek no konkurentiem.
Braukšanas komforts un vadāmība: modelis pēc atjaunojuma pret modeli pirms tā uz reāliem ceļiem
Ir viena joma, kurā vecākais 2.0 modelis joprojām ir priekšā — atsperojuma spēja absorbēt asus ceļa nelīdzenumus. Modelis pirms atjaunojuma pārvar guļošos policistus ar lielāku pārliecību arī pie lielāka ātruma.
- Modelis pirms atjaunojuma (2.0): guļošos policistus var ērti pārvarēt līdz pat 60 km/h
- Atjaunotais 150 TCe: to pašu šķēršļu pārvarēšanai ātrums jāsamazina līdz aptuveni 50 km/h
Tomēr abi modeļi joprojām ir pārsteidzoši komfortabli uz sliktiem lauku ceļiem — apstākļos, kuros, piemēram, sportiskāk noregulētā Arkana vienkārši pārvar šķēršļus ar spēku. Ņemot vērā, ka Kaptur ir augsti celts krosovers, tā vadāmība ir patiešām cienījama — virsbūves sānsvere ir labi kontrolēta, un atjaunotajam modelim ir manāmi mazāka zemfrekvences šūpošanās salīdzinājumā ar 2.0 versiju.
Stūres izjūta: vai kompromiss ir tā vērts?
Atjaunotā modeļa 17 collu riteņi nedaudz vairāk uztver mazus ceļa nelīdzenumus, taču pati stūre paliek gandrīz pilnībā brīva no šīs atgriezeniskās saites — tas ir apzināts kompromiss. Vieglākajam stūrēšanas svaram nepieciešama neliela pieradināšanās pie ātrumiem uz šosejas — plūstošos šosejas pagriezienos vairāk jāmeklē pareizā stūres pozīcija, nevis uzreiz jūtama tieša saikne. Tomēr dienas laikā pie tā pierod, un salīdzinājumā smagākā stūre modelim pirms atjaunojuma sāk šķist nevajadzīgi apgrūtinoša.
Elektriskā stūres pastiprinātāja noregulējumā vēl ir vieta uzlabojumiem. Konkrētāk:
- Izjūtai centrālajā pozīcijā trūkst skaidri definēta neitrāla punkta
- Atgriezes moments pie lielām sānu slodzēm varētu būt pakāpeniskāks
- Stūres atgriezeniskā saite būtiski nemainās starp mierīgu loka braukšanu un aktīvu iebraukšanu pagriezienā
Nekas no minētā tipisko Kaptur pircēju netraucēs. Galvenais ieguvums ir tāds, ka tagad stāvvietā manevrēt var ar diviem pirkstiem — un tieši to lielākā daļa cilvēku arī vēlas.
Braukšanas iespējas ārpus ceļa: vai atjaunotais modelis tiek līdzi?
Mūsu izvēlētais bezceļa maršruts nebija visprasīgākais, taču abi Kaptur modeļi bez problēmām tika galā ar dažādām, vietām dubļainām sliedēm. Ja kaut kas, tad atjaunotajam modelim pat bija priekšrocība — stūre nepretojās uz nelīdzena seguma, un gāzes pedāļa reakcija bija pietiekami precīza, lai izmantotu turbo dzinēja papildu griezes momentu bez nevajadzīgas riteņu izslīdēšanas.
Tiem, kas vēlas doties tālāk, jāņem vērā viens svarīgs nosacījums. CVT konstrukcija, kas balstīta uz skriemeļiem, nav draudzīga nopietnai braukšanai ārpus ceļa. Ja Kaptur uztverat galvenokārt kā izturīgu, ar Duster radniecīgu mašīnu, tas ir jāņem vērā pirms došanās sarežģītākos apstākļos.
Jautājums par manuālo pārnesumkārbu: vai 2.0 MT6 ir pazudis uz visiem laikiem?
Pircējiem, kuri īpaši vēlējās 2.0 versiju ar manuālo pārnesumkārbu, laiks strauji beidzas. Dīleru krājumi izsīks visdrīzāk dažu mēnešu laikā, un atjaunotajā modeļu klāstā manuālās kārbas vairs nav — lai gan Renault rīcībā ir visas nepieciešamās sastāvdaļas, lai to īstenotu (TL8 pārnesumkārba un piemēroti pārnesumu skaitļi jau eksistē).
Aptuveni ceturtā daļa iepriekšējo pircēju izvēlējās 2.0 MT6 4×4 konfigurāciju. Šķiet, ka Renault teorija ir tāda, ka daudzi no viņiem izvēlējās trīs pedāļus nevis patiesas vēlmes dēļ, bet gan negribot sadzīvot ar veco automātisko kārbu. Ja jaunais CVT šos pircējus pārliecinās, manuālā kārba, iespējams, vairs neatgriezīsies. Taču galīgo lēmumu pieņems tirgus. Kaptur restilēšana galu galā ir tieša atbilde uz klientu atsauksmēm — un ja pieprasījums pēc manuālās pārnesumkārbas būs pietiekami skaļš, Renault ir līdzekļi, lai to nodrošinātu.
Atlikusī vērtība un ilgtermiņa īpašumtiesību izmaksas
Atjauninājums gandrīz noteikti paaugstinās lietotu automašīnu cenas pašreizējam 2.0 automātam — laba ziņa esošajiem īpašniekiem. Pat ja turbo CVT versija pirmā īpašnieka rokās izrādīsies pilnībā uzticama, tās tālākpārdošana var būt sarežģītāka pircēju ilgstošo bažu dēļ.
Renault veiksmīgi cīnās ar šo priekšstatu Arkana modeļu klāstā, kur 150 zirgspēku versijas pastāvīgi ir vispopulārākās. Taču Kaptur piesaista citu pircēju profilu — tādu, kas vairāk pievērš uzmanību:
- Remonta izmaksām pēc garantijas termiņa beigām
- Ilgtermiņa mehāniskajai uzticamībai
- Tālākpārdošanas likviditātei
Mercedes izcelsmes dzinēja un CVT, kam nepieciešama salīdzinoši bieža eļļas maiņa, apkalpošana nav piemērota ikvienam. Nebūtu pārsteigums, ja pārdošanas apjomi novirzītos uz 1,6 litru versijām, kur atjaunojums nodrošina jūtamus uzlabojumus par zemāku piemaksu, bez jautājuma zīmēm par uzticamību.
Secinājums: kuru Kaptur izvēlēties?
Atjaunotais 150 TCe Kaptur ir izsmalcinātāka, spējīgāka automašīna ikdienas lietošanai. Tā ir ātrāka, komfortablāka stūres vadītājam un labāk piemērota pilsētas un šosejas apstākļiem. CVT ilgtermiņa izturība joprojām ir atklāts jautājums — uz kuru mūsu gadu ilgais tests sniegs pārliecinošāku atbildi nekā jebkurš īss izbraukums.
- Izvēlieties atjaunoto 150 TCe, ja jums prioritāte ir ikdienas komforts, veiktspēja un ergonomika
- Izvēlieties modeli pirms atjaunojuma ar 2.0 dzinēju, ja jums svarīga triecienu absorbcija pie ātruma, mehāniska vienkāršība vai plānojat nopietnu braukšanu ārpus ceļa
- Apsveriet 1,6 litru atjaunoto versiju, ja jums vissvarīgākās ir īpašumtiesību izmaksas un tālākpārdošanas vērtība
Šis ir tulkojums. Oriģinālu varat izlasīt šeit: https://www.drive.ru/test-drive/renault/5eef8db3ec05c4bb52000000.html
Publicēts novembris 24, 2022 • 7min lasīšanai
