Když byl představen Renault Arkana, bylo už jasné, že Kaptur brzy bude následovat s vylepšenou platformou — tou, která ho spojuje s Dusterem nové generace. Přepracovaný Kaptur si díky upravenému podvozku zachovává svou charakteristickou hladkost jízdy a my jsme ho podrobili zkoušce v přímém srovnání s modelem před faceliftem. Abychom byli zcela poctiví, vzal jsem s sebou kolegu s praktickými inženýrskými zkušenostmi z Renaultu a kameramanský štáb, který vše zdokumentoval.
Co majitelé říkají o novém motoru 150 TCe
Před zveřejněním jsme otevřeli prostor pro dotazy publika, abychom si vytvořili ucelenější obraz. Místo otázek jsme si vyslechli pořádnou dávku kritiky — komentující byli vůči novému přeplňovanému motoru 1.33 o výkonu 150 koní v kombinaci s CVT (plynule měnitelnou převodovkou) drtivě kritičtí. Hlavní obava: obstojí tato kombinace stejně spolehlivě jako atmosférický dvoulitr s klasickou automatickou převodovkou?
Dlouhodobý test: Dokáže CVT usvědčit své kritiky z omylu?
Definitivní odpověď budeme mít po dokončení celoročního testu — nejdelšího, jaký jsme kdy s jedním vozem absolvovali. Rok v našich rukou má hodnotu nejméně tří let v rukou opatrného soukromého majitele, možná i pěti. Pokud je CVT skutečně slabým místem, nebude trvat dlouho, než to zjistíme. Prozatím je bezprostřední dojem jasný: modernizovaný Kaptur se jednoduše řídí snáz a příjemněji.
Motor a převodovka: 2.0 automat vs. 1.33 turbo CVT
Verze 2.0 před faceliftem dorazila pár dní před srovnávací jízdou, takže jsem měl čas se s ní znovu seznámit během plné nádrže. Verdikt o její čtyřstupňové automatické převodovce: není ani rychlá v řazení, ani zvlášť lineární v reakcích. Moderní CVT v modernizovaném Kapturu poskytuje mnohem přesnější řízení trakce. Klíčové rozdíly ve výkonových parametrech:
- Točivý moment: 250 N·m u 150 TCe oproti 195 N·m u atmosférického 2.0
- Pásmo výkonu turbomotoru je výrazně širší, takže předjíždění je mnohem méně náročné
- 0–100 km/h: modernizovaný Kaptur je rychlejší přibližně o dvě sekundy — ale v reálném provozu je výhoda ještě výraznější při akceleraci za jízdy
Ve spojení s lehčím volantem odizolovaným od vibrací vytváří nová pohonná jednotka celkový dojem pohotovějšího a pohodlnějšího vozu pro každodenní použití. Modernizovaný interiér je podstatně ergonomičtější, i když kvalita materiálů obložení stále zaostává za konkurencí.
Jízdní vlastnosti: facelift vs. verze před faceliftem na skutečných silnicích
Je jedna oblast, kde má starší 2.0 stále navrch: poddajnost odpružení přes ostré nerovnosti. Model před faceliftem zvládá zpomalovací prahy s větší jistotou při vyšších rychlostech.
- 2.0 před faceliftem: přes zpomalovací prahy dokáže pohodlně přejet až při 60 km/h
- Modernizovaný 150 TCe: u stejných překážek budete chtít zpomalit na zhruba 50 km/h
To vše řečeno, oba zůstávají pozoruhodně pohodlné na hrbolatých venkovských silnicích — na terénu, kterým se něco jako Arkana, naladěná pro sportovnější pocit, prostě prodírá hrubou silou. Na crossover s vysokou stavbou je ovladatelnost Kaptura vskutku úctyhodná: naklánění karoserie je dobře kontrolované a modernizovaný model znatelně snižuje nízkofrekvenční houpání oproti 2.0.
Pocit z řízení: kompromis, který stojí za to?
Sedmnáctipalcová kola na modernizovaném modelu sice zachytávají o něco více struktury z drobných nerovností vozovky, ale volant zůstává téměř zcela ušetřen této zpětné vazby — záměrný kompromis. Na lehké vyvážení je třeba si při dálničních rychlostech trochu zvyknout; dlouhé dálniční oblouky vyžadují jisté hledání správného zásahu do volantu spíše než okamžitý pocit spojení. Během jednoho dne jízdy se však přizpůsobíte — a těžší volant verze před faceliftem začne ve srovnání působit zbytečně zatíženě.
V naladění elektrického posilovače řízení je stále prostor pro zlepšení. Konkrétně:
- Pocit ve středové poloze postrádá jasně definovanou neutrální polohu
- Vratný moment při vysokém bočním zatížení by mohl být progresivnější
- Zpětná vazba řízení se výrazně nemění mezi uvolněným obloukem a rozhodným najetím do zatáčky
Nic z toho nebude typického kupce Kaptura trápit. Hlavní výhodou je, že parkování nyní zvládnete dvěma prsty — a přesně to většina lidí chce.
Terénní schopnosti: stačí facelift tempu?
Naše terénní trasa nepatřila k nejnáročnějším, ale oba Kaptury zvládly rozbité, blátivé cesty bez sebemenší námahy. Ba co víc, modernizovaný model měl navrch: volant se přes hrubý terén nevzpouzel a reakce na plyn byla dost přesná na to, aby využila přebytečný točivý moment turbomotoru bez zbytečného protáčení kol.
Pro ty, kdo chtějí zajet dál, platí jedna důležitá výhrada. Konstrukce CVT založená na řemenicích není přítelem vážnějšího terénního použití. Pokud Kaptur vnímáte především jako robustní stroj v duchu Dusteru, stojí za to to zohlednit při rozhodování, než se vydáte do těžšího terénu.
Otázka manuální převodovky: zmizel 2.0 MT6 nadobro?
Pro kupce, kteří výslovně chtěli 2.0 s manuální převodovkou, se okno rychle zavírá. Skladové zásoby u dealerů vydrží nanejvýš pár měsíců — a v modernizované nabídce manuál není, přestože Renault má veškerý hardware, aby to zvládl (převodovka TL8 i správné převodové poměry existují).
Zhruba čtvrtina předchozích kupců zvolila konfiguraci 2.0 MT6 4×4. Zdánlivá teorie Renaultu zní, že mnozí z nich zvolili tři pedály z neochoty žít se starým automatem — nikoli z opravdové preference. Pokud si nový CVT tyto kupce získá, manuál se už možná nikdy nevrátí. Rozhodne však trh. Přepracování Kaptura je koneckonců přímou reakcí na zpětnou vazbu zákazníků — a pokud bude poptávka po manuálu dost hlasitá, Renault má prostředky ji uspokojit.
Zůstatková hodnota a dlouhodobé náklady na vlastnictví
Modernizace téměř jistě zvedne ceny ojetých kusů odcházejícího 2.0 automatu — dobrá zpráva pro současné majitele. I kdyby se přeplňovaná verze s CVT ukázala v rukou prvního majitele jako naprosto spolehlivá, její další prodej může být složitější kvůli přetrvávající zdrženlivosti kupujících.
Renault s tímto vnímáním účinně bojuje u řady Arkana, kde jsou verze o výkonu 150 koní stabilně nejpopulárnější. Kaptur ale přitahuje jiný profil kupce — takový, který se více zaměřuje na:
- Náklady na opravy po skončení záruky
- Dlouhodobou mechanickou spolehlivost
- Likviditu při dalším prodeji
Servisování motoru pocházejícího od Mercedesu a CVT, který vyžaduje poměrně časté výměny oleje, není pro každého. Nebylo by překvapením vidět posun struktury prodeje směrem k variantám 1.6 — kde facelift přináší smysluplná zlepšení za nižší cenový příplatek, bez jakýchkoli otazníků nad spolehlivostí.
Verdikt: Který Kaptur zvolit?
Modernizovaný Kaptur 150 TCe je kultivovanější a schopnější vůz pro každodenní použití. Je rychlejší, pohodlnější za volantem a snesitelnější pro každodenní život v městském i dálničním provozu. Dlouhodobá životnost CVT zůstává otevřenou otázkou — na kterou náš celoroční test odpoví přesvědčivěji, než by dokázala jakákoli krátká jízda.
- Zvolte modernizovaný 150 TCe, pokud jsou vašimi prioritami každodenní kultivovanost, výkon a ergonomie
- Zvolte 2.0 před faceliftem, pokud si ceníte pohlcování nerovností při rychlosti, mechanické jednoduchosti nebo plánujete vážné terénní použití
- Zvažte faceliftovaný 1.6, pokud jsou pro vás nejdůležitější náklady na vlastnictví a zůstatková hodnota
Toto je překlad. Originál si můžete přečíst zde: https://www.drive.ru/test-drive/renault/5eef8db3ec05c4bb52000000.html
Publikováno Listopad 24, 2022 • 6m ke čtení
