Amikor a Renault Arkana megjelent, már akkor egyértelmű volt, hogy a Kaptur hamarosan követi majd egy korszerűsített platformmal — olyannal, amely a következő generációs Dusterhez köti. Az áttervezett Kaptur átalakított alváza megőrzi jellegzetes simaságát, mi pedig próbára tettük a ráncfelvarrás előtti modellel egymás mellett. Hogy tárgyilagosak maradjunk, elhoztam egy kollégát, akinek gyakorlati mérnöki tapasztalata van a Renault-nál, valamint egy stábot, hogy mindent dokumentáljunk.
Mit mondanak a tulajdonosok az új 150 TCe motorról
A közzététel előtt megnyitottuk a terepet a közönség kérdései előtt, hogy teljesebb képet alkothassunk. Kérdések helyett azonban alapos leszidást kaptunk — a hozzászólók túlnyomó többsége bírálta az új, 150 lóerős, 1.33-as turbófeltöltős motort, amelyet CVT-vel (fokozatmentes automata váltóval) párosítanak. A fő aggály: vajon ez a kombináció olyan megbízhatóan bírja-e majd, mint a szívó 2.0-literes motor a hagyományos automata sebességváltójával?
Hosszú távú teszt: rácáfolhat-e a CVT a kritikusaira?
Végleges választ egy teljes évig tartó teszt lezárása után adhatunk — ez a leghosszabb, amit valaha egyetlen autóval végeztünk. Egy év a mi kezünkben legalább hárommal ér fel egy gondos magántulajdonoséban, talán öttel is. Ha a CVT valóban gyenge pont, nem tart sokáig kideríteni. Egyelőre az azonnali benyomás egyértelmű: a frissített Kaptur egyszerűen könnyebben és kellemesebben vezethető.
Motor és váltó: 2.0 automata kontra 1.33 turbó CVT
A ráncfelvarrás előtti 2.0 pár nappal az összehasonlító menet előtt érkezett, így volt időm újra megismerkedni vele egy teljes tanknyi üzemanyag erejéig. Az ítélet a négyfokozatú automatájáról: sem gyors kapcsolású, sem különösebben lineáris a reakcióiban. A frissített Kapturban lévő modern CVT sokkal pontosabb kipörgésgátlást biztosít. A teljesítményadatok legfontosabb különbségei:
- Nyomaték: 250 N·m a 150 TCe-nél, szemben a szívó 2.0 195 N·m értékével
- A turbó teljesítménytartománya jelentősen szélesebb, ami az előzéseket sokkal kevésbé teszi eseménnyé
- 0–100 km/h: a frissített Kaptur körülbelül két másodperccel gyorsabb — a valós előny azonban még kifejezettebb a rugalmas, menet közbeni gyorsításnál
A könnyebb, rezgésszigetelt kormánykerékkel párosítva az új hajtáslánc egy reszponzívabb és kényelmesebb mindennapi autó összképét kelti. A frissített belső tér lényegesen ergonomikusabb, bár a burkolatanyagok minősége továbbra is egy lépéssel elmarad a versenytársaktól.
Menettulajdonságok és kezelhetőség: ráncfelvarrott kontra ráncfelvarrás előtti valós utakon
Van egy terület, ahol a régebbi 2.0 még mindig előnyben van: a felfüggesztés éles egyenetlenségeken való rugalmassága. A ráncfelvarrás előtti modell nagyobb magabiztossággal veszi a fekvőrendőröket magasabb sebességnél.
- Ráncfelvarrás előtti 2.0: akár 60 km/h sebességig kényelmesen átveszi a fekvőrendőröket
- Frissített 150 TCe: ugyanezekhez az akadályokhoz érdemes körülbelül 50 km/h sebességre lassítani
Ennek ellenére mindkettő rendkívül kényelmes marad a rossz minőségű vidéki utakon — olyan terepen, ahol valami olyasmi, mint az Arkana, amelyet sportosabb érzetre hangoltak, egyszerűen nyers erővel dübörög át. Egy magas építésű crossoverhez képest a Kaptur kezelhetősége valóban tiszteletre méltó: a karosszéria dőlése jól kordában tartott, és a frissített modell érezhetően csökkenti az alacsony frekvenciás bólintást a 2.0-hoz képest.
Kormányérzet: megéri-e a kompromisszum?
A frissített modell 17 colos kerekei valóban kissé több textúrát vesznek fel a kisebb útegyenetlenségekből, de a kormánykerék szinte teljesen mentes marad ettől a visszajelzéstől — ez egy tudatos kompromisszum. A könnyű kormányzáshoz kissé hozzá kell szokni autópálya-sebességnél; az elnyúló autópálya-kanyarokban némi keresgélés szükséges a megfelelő kormánymozdulat megtalálásához, ahelyett, hogy azonnali kapcsolatérzés lenne. Egy napnyi vezetés alatt azonban hozzászokik az ember — és a ráncfelvarrás előtti modell nehezebb kormánya kezd feleslegesen megterheltnek tűnni ehhez képest.
Az elektromos szervokormány hangolásában még van hová fejlődni. Konkrétan:
- A középállási érzetből hiányzik egy jól meghatározott semleges pozíció
- A visszatérítő nyomaték nagy oldalirányú terhelésnél progresszívebb lehetne
- A kormányvisszajelzés nem változik érdemben egy laza ív és egy határozott kanyarbevétel között
Ez a tipikus Kaptur-vásárlót egyáltalán nem fogja zavarni. A fő előny, hogy a parkolás mostantól két ujjal megoldható — és pontosan ez az, amit a legtöbb ember szeretne.
Terepképesség: lépést tart-e a ráncfelvarrott modell?
A terepútvonalunk nem volt a legmegterhelőbb, de mindkét Kaptur izzadás nélkül birkózott meg a foltos, sáros utakkal. Sőt, a frissített modell némi előnyben volt: a kormánykerék nem küzdött vissza az egyenetlen terepen, és a gázreakció elég pontos volt ahhoz, hogy kihasználja a turbómotor extra nyomatékát felesleges kerékkipörgés nélkül.
Egy fontos figyelmeztetés azoknak, akik tovább mennének. A CVT szíjtárcsás felépítése nem barátja a komoly terephasználatnak. Ha a Kapturt elsősorban egy strapabíró, Duster-közeli gépnek látod, ezt érdemes figyelembe venni a döntés előtt, mielőtt a mély terepnek indulnál.
A kézi váltó kérdése: végleg eltűnt a 2.0 MT6?
Azoknak a vásárlóknak, akik kifejezetten a 2.0-t akarták kézi váltóval, gyorsan bezárul az ablak. A kereskedői készlet legfeljebb néhány hónapig tart ki — a frissített kínálatban pedig nincs kézi váltó, annak ellenére, hogy a Renault-nak minden hardvere megvan hozzá (a TL8 váltó és a megfelelő áttételek léteznek).
A korábbi vásárlók körülbelül negyede választotta a 2.0 MT6 4×4 konfigurációt. A Renault feltételezett elmélete szerint sokan közülük azért választották a három pedált, mert vonakodtak együtt élni a régi automatával — nem valódi preferenciából. Ha az új CVT megnyeri ezeket a vásárlókat, a kézi váltó talán soha nem tér vissza. De a piac dönt majd. A Kaptur áttervezése végső soron a vásárlói visszajelzésekre adott közvetlen válasz — és ha elég hangos az igény a botváltóra, a Renault-nak megvannak az eszközei a megvalósításához.
Maradványérték és hosszú távú üzemeltetési költségek
A frissítés szinte biztosan felhajtja a kifutó 2.0 automata használt árait — jó hír a jelenlegi tulajdonosoknak. Még ha a turbófeltöltős CVT-változat teljesen megbízhatónak is bizonyul az első tulajdonos kezében, a továbbértékesítése trükkösebb lehet a vásárlók továbbra is fennálló bizonytalansága miatt.
A Renault hatékonyan küzd e felfogás ellen az Arkana kínálatában, ahol a 150 lóerős változatok rendre a legnépszerűbbek. A Kaptur azonban más vásárlói profilt vonz — olyat, amely inkább a következőkre összpontosít:
- Garancia utáni javítási költségek
- Hosszú távú mechanikai megbízhatóság
- Továbbértékesítési likviditás
Egy Mercedes-eredetű motor és egy viszonylag gyakori olajcserét igénylő CVT szervizelése nem mindenkinek való. Nem lenne meglepő, ha az értékesítési arány az 1.6-os változatok felé tolódna — ahol a ráncfelvarrás érdemi fejlődést hoz alacsonyabb árfelár mellett, a megbízhatósági kérdőjelek nélkül.
Végkövetkeztetés: melyik Kapturt válaszd?
A frissített 150 TCe Kaptur a kifinomultabb, képességesebb mindennapi autó. Gyorsabb, kényelmesebb a volán mögött, és városi és autópálya-körülmények között könnyebb vele együtt élni. A CVT hosszú távú tartóssága nyitott kérdés marad — olyan, amelyre az egyéves tesztünk meggyőzőbben válaszol majd, mint bármilyen rövid menet.
- Válaszd a frissített 150 TCe változatot, ha a mindennapi kifinomultság, a teljesítmény és az ergonómia az elsődleges szempontjaid
- Válaszd a ráncfelvarrás előtti 2.0 változatot, ha értékeled az egyenetlenségek elnyelését sebességnél, a mechanikai egyszerűséget, vagy komoly terephasználatot tervezel
- Fontold meg az 1.6-os ráncfelvarrott változatot, ha az üzemeltetési költségek és a maradványérték számítanak neked a legjobban
Ez egy fordítás. Az eredetit itt olvashatod: https://www.drive.ru/test-drive/renault/5eef8db3ec05c4bb52000000.html
Közzététel november 24, 2022 • 7 perc olvasási idő
