Kai pasirodė „Renault Arkana“, jau buvo aišku, kad netrukus paskui ją seks ir „Kaptur“ su atnaujinta platforma — tokia pati, kuri sieja jį su naujos kartos „Duster“. Restilizuoto „Kaptur“ adaptuota važiuoklė išlaikė savo būdingą švelnumą, todėl mes jį išbandėme greta prieš atnaujinimą buvusio modelio. Kad viskas būtų sąžininga, pasikviečiau kolegą, turintį praktinės inžinerinės patirties „Renault“ bendrovėje, bei operatorių komandą viską nufilmuoti.
Ką savininkai sako apie naują 150 TCe variklį
Prieš publikuodami straipsnį, kreipėmės į skaitytojus, kad gautume klausimų ir susidarytume pilnesnį vaizdą. Vietoj klausimų sulaukėme daug kritikos — komentatoriai buvo itin nepalankūs naujam 150 arklio galių 1,33 litro turbo varikliui, sujungtam su CVT (bepakope transmisija). Pagrindinis susirūpinimas: ar toks derinys bus toks pat patikimas kaip atmosferinis 2,0 litro variklis su klasikine automatine pavarų dėže?
Ilgalaikis testas: ar CVT sugebės paneigti kritikus?
Galutinį atsakymą turėsime baigę viso metų testą — ilgiausią, kokį kada nors turėjome su vienu automobiliu. Metai mūsų rankose prilygsta bent trims metams atsargaus privataus savininko rankose, galbūt net penkiems. Jei CVT tikrai yra silpnoji vieta, tai paaiškės greitai. Kol kas pirmasis įspūdis aiškus: atnaujintas „Kaptur“ tiesiog lengviau ir maloniau vairuoti.
Variklis ir transmisija: 2.0 automatas prieš 1,33 turbo CVT
Prieš atnaujinimą buvęs 2.0 modelis atvyko likus keliom dienom iki lyginamojo važiavimo, todėl turėjau laiko iš naujo su juo susipažinti, sunaudodamas pilną baką. Verdiktas dėl jo keturių pavarų automato: jis nėra nei greitai perjungiantis, nei ypač tiesinis savo reakcijomis. Modernus CVT atnaujintame „Kaptur“ užtikrina kur kas tikslesnę trakcijos kontrolę. Pagrindiniai skirtumai pagal važiavimo charakteristikas:
- Sukimo momentas: 250 N·m 150 TCe versijoje prieš 195 N·m 2.0 atmosferiniame variklyje
- Turbo variklio galios diapazonas gerokai platesnis, todėl lenkimas tampa žymiai mažiau įtemptas
- Įsibėgėjimas nuo 0 iki 60 mylių per valandą: atnaujintas „Kaptur“ maždaug dviem sekundėmis greitesnis — tačiau realus pranašumas dar akivaizdesnis pagreitėjant iš eigos
Kartu su lengvesniu, nuo vibracijų izoliuotu vairu naujas jėgos agregatas sukuria bendrą įspūdį, kad tai jautresnis ir patogesnis kasdienis automobilis. Atnaujintas salonas gerokai ergonomiškesnis, nors apdailos medžiagų kokybė vis dar atsilieka nuo konkurentų.
Važiuoklė ir valdymas: po atnaujinimo prieš iki atnaujinimo tikruose keliuose
Yra sritis, kurioje senesnis 2.0 modelis vis dar turi pranašumą: pakabos elgsena važiuojant per staigias nelygumus. Prieš atnaujinimą buvęs modelis kalneles įveikia užtikrinčiau esant didesniam greičiui.
- Prieš atnaujinimą buvęs 2.0: gali patogiai įveikti kalneles iki 60 km/val.
- Atnaujintas 150 TCe: tuos pačius kliuvinius geriau įveikti sumažinus greitį iki maždaug 50 km/val.
Vis dėlto abu modeliai išlieka nuostabiai komfortiški ant nelygių žvyrkelių — teritorijoje, kur, pavyzdžiui, sportiškesniam pojūčiui sureguliuota „Arkana“ tiesiog jėga „pramuša“ kelią. Kalbant apie aukštą, kroso tipo kėbulą turintį automobilį, „Kaptur“ valdymas iš tiesų vertas pagarbos: kėbulo pasvirimas gerai kontroliuojamas, o atnaujintas modelis pastebimai sumažina žemo dažnio kėbulo siūbavimą lyginant su 2.0 versija.
Vairo pojūtis: ar kompromisas vertas?
17 colių ratai atnaujintame modelyje šiek tiek labiau perduoda smulkių kelio nelygumų tekstūrą, tačiau vairas nuo šio poveikio išlieka beveik visiškai izoliuotas — tai sąmoningas kompromisas. Prie lengvos vairo svorio reikia šiek tiek priprasti važiuojant greitkelio greičiu; ilguose vingiuose tenka „ieškoti“ tinkamos vairo pozicijos, o ne iš karto jausti tvirtą ryšį su keliu. Tačiau per vieną dieną prie to priprantama — ir sunkesnis prieš atnaujinimą buvusio modelio vairas pradeda atrodyti nereikalingai apkrautas.
Elektrinio galios vairo derinimui vis dar yra kur tobulėti. Konkrečiau:
- Centrinėje padėtyje trūksta aiškiai apibrėžtos neutralios pozicijos pojūčio
- Grįžtamasis momentas didelėse šoninėse apkrovose galėtų būti progresyvesnis
- Vairo grįžtamasis ryšys reikšmingai nesikeičia tarp ramaus lanko ir ryžtingo posūkio įėjimo
Nė vienas iš šių dalykų netrikdys tipinio „Kaptur“ pirkėjo. Pagrindinė nauda ta, kad dabar pasistatyti automobilį galima „dviem pirštais“ — o būtent to dauguma žmonių ir nori.
Sugebėjimai ne kelyje: ar atnaujintas modelis neatsilieka?
Mūsų bekelės maršrutas nebuvo pats sudėtingiausias, tačiau abu „Kaptur“ modeliai lengvai įveikė duobėtus, purvinus takus. Jei jau kas, tai atnaujintas modelis turėjo pranašumą: vairas nepriešinosi ant nelygaus grunto, o akceleratoriaus reakcija buvo pakankamai tiksli, kad būtų galima pasinaudoti papildomu turbo variklio sukimo momentu be nereikalingo ratų prasisukimo.
Yra vienas svarbus įspėjimas norintiems važiuoti toliau. CVT skriemenių principu veikianti konstrukcija nėra draugiška rimtam važiavimui ne keliu. Jei „Kaptur“ vertinate visų pirma kaip atsparią, „Duster“ dvasios mašiną, tai verta įvertinti prieš leidžiantis į sunkesnę bekelę.
Mechaninės pavarų dėžės klausimas: ar 2.0 MT6 dingo visam laikui?
Pirkėjams, konkrečiai norėjusiems 2.0 versijos su mechanine pavarų dėže, langas sparčiai užsidaro. Prekybininkų atsargų užteks daugiausiai kelis mėnesius — o atnaujintoje linijoje mechaninės pavarų dėžės nebėra, nors „Renault“ turi visą reikalingą techninę bazę tam įgyvendinti (TL8 pavarų dėžė ir tinkami perdavimo skaičiai jau egzistuoja).
Maždaug ketvirtadalis ankstesnių pirkėjų rinkosi 2.0 MT6 4×4 konfigūraciją. Panašu, kad „Renault“ mano, jog daugelis jų rinkosi tris pedalus nenoromis susidūrę su senuoju automatu, o ne dėl tikros preferencijos. Jei naujasis CVT sugebės įtikinti šiuos pirkėjus, mechaninė pavarų dėžė gali ir nebegrįžti. Tačiau galutinį žodį tars rinka. Juk „Kaptur“ restilizacija — tiesioginis atsakas į klientų atsiliepimus, o jei paklausa mechaninei pavarų dėžei bus pakankamai garsi, „Renault“ turi galimybių ją patenkinti.
Perpardavimo vertė ir ilgalaikės nuosavybės išlaidos
Atnaujinimas beveik neabejotinai pakels naudotų 2.0 automatinės pavarų dėžės modelių kainas — geros naujienos dabartiniams savininkams. Net jei turbo CVT versija pasirodytų esanti visiškai patikima pirmojo savininko rankose, ją perparduoti gali būti sudėtingiau dėl išliekančio pirkėjų atsargumo.
„Renault“ sėkmingai kovoja su tokiu požiūriu „Arkana“ modelių linijoje, kur 150 arklio galių versijos nuolat yra populiariausios. Tačiau „Kaptur“ pritraukia kitokį pirkėjų profilį — labiau orientuotą į:
- Remonto išlaidas pasibaigus garantijai
- Ilgalaikį mechaninį patikimumą
- Perpardavimo likvidumą
Aptarnauti „Mercedes“ kilmės variklį ir CVT dėžę, kuriai reikia gana dažnų alyvos keitimų, tinka ne kiekvienam. Nenustebtų, jei pardavimų struktūra pasislinktų link 1,6 litro versijų — kur atnaujinimas atneša reikšmingų patobulinimų už mažesnę kainos priemoką, be jokių abejonių dėl patikimumo.
Verdiktas: kurį „Kaptur“ rinktis?
Atnaujintas 150 TCe „Kaptur“ yra rafinuotesnis, pajėgesnis kasdienis automobilis. Jis greitesnis, patogesnis vairuoti ir malonesnis kasdien naudoti mieste bei greitkelyje. CVT ilgalaikis patvarumas išlieka atviras klausimas — į jį įtikinamiau atsakys mūsų metus truksiantis testas, o ne bet koks trumpas bandomasis važiavimas.
- Rinkitės atnaujintą 150 TCe, jei jums svarbiausia kasdienis rafinuotumas, našumas ir ergonomika
- Rinkitės prieš atnaujinimą buvusį 2.0 modelį, jei vertinate nelygumų amortizaciją dideliu greičiu, mechaninį paprastumą arba planuojate rimtą važiavimą ne keliu
- Apsvarstykite 1,6 litro atnaujintą versiją, jei svarbiausia jums yra nuosavybės išlaidos ir perpardavimo vertė
Tai yra vertimas. Originalų straipsnį galite skaityti čia: https://www.drive.ru/test-drive/renault/5eef8db3ec05c4bb52000000.html
Paskelbta Lapkritis 24, 2022 • 7m perskaityti
