Renault Arkana зах зээлд гарахад Kaptur удахгүй сайжруулсан платформтойгоор, тухайлбал дараагийн үеийн Duster-тэй холбогдох платформтойгоор гарах нь аль хэдийн тодорхой байсан. Шинэ загвартай Kaptur-ын дасан зохицсон явах эд ангийн онцлог гөлгөр байдлаа хадгалсан бөгөөд бид үүнийг фейслифтээс өмнөх загвартай зэрэгцүүлэн туршиж үзсэн. Бүх зүйлийг үнэн зөв байлгахын тулд би Renault-д инженерийн практик туршлагатай хамт олноо, түүнчлэн бүх зүйлийг баримтжуулах камерын багийг дагуулж явсан.
Шинэ 150 TCe хөдөлгүүрийн талаар эзэмшигчид юу гэж хэлж байна вэ
Нийтлэхээсээ өмнө бид илүү бүрэн зураглал бүрдүүлэхийн тулд үзэгчдийн асуултад хаалгаа нээсэн. Гэвч асуултын оронд бид шүүмжлэл сонссон — сэтгэгдэл бичсэн хүмүүс CVT (тасралтгүй хувьсах хурдны хайрцаг)-тай хосолсон шинэ 150 морины хүчтэй 1.33 турбо хөдөлгүүрийг дийлэнх нь эрс шүүмжилсэн. Гол санаа зовоосон асуудал нь: энэ хослол уламжлалт автомат хурдны хайрцагтай, байгалийн аргаар агаар сорогч 2.0 литрийн хөдөлгүүр шиг найдвартай ажиллах уу?
Урт хугацааны туршилт: CVT шүүмжлэгчдээ буруу байсныг батлаж чадах уу?
Бүтэн жилийн туршилтыг дуусгасны дараа бид эцсийн хариултыг олж авах болно — энэ бол ганц машинтай бидний хийсэн хамгийн урт туршилт юм. Бидний гарт байх нэг жил нь болгоомжтой хувийн эзэмшигчийн гарт байх дор хаяж гурван жил, магадгүй тав дахин үнэ цэнэтэй. Хэрэв CVT үнэхээр сул тал бол удахгүй илрэх болно. Одоохондоо шууд сэтгэгдэл нь тодорхой байна: шинэчилсэн Kaptur нь зүгээр л жолоодоход хялбар, тааламжтай.
Хөдөлгүүр ба хурдны хайрцаг: 2.0 автомат ба 1.33 турбо CVT
Фейслифтээс өмнөх 2.0 нь харьцуулах жолоодлогоос хэдхэн хоногийн өмнө ирсэн тул нэг бүтэн бак түлшээр дахин танилцах цаг өгсөн. Түүний дөрвөн шатлалт автоматын талаарх дүгнэлт: энэ нь хурдан шилждэггүй, хариу үйлдэл нь ч тийм ч шугаман биш. Шинэчилсэн Kaptur-ын орчин үеийн CVT нь илүү нарийвчлалтай гулгалтын хяналтыг өгдөг. Гүйцэтгэлийн үзүүлэлт дэх гол ялгаанууд:
- Эргэлдэх хүч: 150 TCe дээр 250 Н·м, 2.0 атмосфер дээр 195 Н·м
- Турбогийн хүчний муж нь мэдэгдэхүйц өргөн бөгөөд гүйцэж түрүүлэхийг хамаагүй хялбар болгодог
- 0–60 миль/ц: шинэчилсэн Kaptur нь ойролцоогоор хоёр секундээр хурдан — гэхдээ бодит амьдрал дээрх давуу тал нь хөдөлгөөнт хурдатгалд бүр илүү тод харагддаг
Хөнгөн, чичиргээнээс тусгаарласан жолооны хүрдтэй хослуулснаар шинэ хөдөлгүүрийн систем нь өдөр тутмын илүү хариу үйлдэлтэй, тав тухтай машины ерөнхий сэтгэгдлийг төрүүлдэг. Шинэчилсэн салон нь эргономикийн хувьд мэдэгдэхүйц сайжирсан ч дотор чимэглэлийн материалын чанар нь өрсөлдөгчдөөсөө нэг алхам хоцорсон хэвээр байна.
Жолоодлого ба удирдлага: Бодит замд фейслифт ба фейслифтээс өмнөх загвар
Хуучин 2.0 давуу талтай хэвээр байгаа нэг талбар бий: хурц овойлт дээрх дэвсгэрийн уян хатан байдал. Фейслифтээс өмнөх загвар нь өндөр хурдтай үед хурд сааруулагч овойлтыг илүү итгэлтэйгээр даван туулдаг.
- Фейслифтээс өмнөх 2.0: хурд сааруулагч овойлтыг 37 миль/ц хүртэлх хурдаар тав тухтай даван туулж чадна
- Шинэчилсэн 150 TCe: ижил саадуудад та ойролцоогоор 31 миль/ц хүртэл хурдаа бууруулах хэрэгтэй болно
Гэсэн хэдий ч хоёулаа барзгар хөдөөгийн замд гайхалтай тав тухтай хэвээр байна — энэ нь Arkana шиг спорт мэдрэмжид тохируулсан машин зүгээр л бүдүүлэг хүчээр дайрч гарах нутаг дэвсгэр юм. Өндөр суудалтай кроссоверын хувьд Kaptur-ын удирдлага үнэхээр хүндэтгэлтэй: их биеийн хэлбийлт сайн хянагдсан бөгөөд шинэчилсэн загвар нь 2.0-той харьцуулахад бага давтамжийн савлагааг мэдэгдэхүйц бууруулдаг.
Жолооны мэдрэмж: Хийх нь зүйтэй буулт уу?
Шинэчилсэн загвар дээрх 17 инчийн дугуй нь замын жижиг гажигуудаас бага зэрэг илүү бүтэц авдаг ч жолооны хүрд тэр эргэх холбооноос бараг бүрэн ангид хэвээр байдаг — энэ бол зориудын буулт юм. Хөнгөн жин нь хурдны замын хурдад бага зэрэг дасах шаардлагатай; хурдны замын урт эргэлтүүд шууд холбогдох мэдрэмжийн оронд зөв жолооны оролтыг эрж хайхыг шаарддаг. Гэсэн хэдий ч нэг өдрийн жолоодлогын дотор та дасан зохицдог — тэгээд фейслифтээс өмнөх хүнд хүрд харьцуулахад шаардлагагүй хүнд мэт санагдаж эхэлдэг.
Цахилгаан хүчээр ажилладаг жолооны тохируулгад сайжруулах зай бий хэвээр байна. Тодруулбал:
- Төвд байх мэдрэмж нь тодорхой саармаг байрлалгүй
- Өндөр хажуугийн ачаалал дор буцах эргэх хүч илүү дэвшилттэй байж болох байсан
- Тайван нумаас шийдэмгий буланд орох хооронд жолооны эргэх холбоо нь мэдэгдэхүйц өөрчлөгддөггүй
Эдгээрийн аль нь ч ердийн Kaptur худалдан авагчийг зовоохгүй. Гол давуу тал нь одоо зогсоол хийхэд хоёр хуруу л шаардлагатай болсон явдал — тэгээд энэ нь яг л ихэнх хүмүүсийн хүсдэг зүйл юм.
Замын бус нөхцлийн чадвар: Фейслифт хөл нийлүүлж чадах уу?
Бидний замын бус маршрут нь хамгийн хэцүү нь биш байсан ч хоёр Kaptur хоёулаа тасархай, шаварлаг замыг хөлс ч гаргалгүй даван туулсан. Харин ч шинэчилсэн загвар давуу талтай байсан: жолооны хүрд барзгар газар дээр эсэргүүцэлгүй, хийн хавхлагын хариу үйлдэл нь турбо хөдөлгүүрийн нэмэлт эргэлдэх хүчийг шаардлагагүй дугуй гулсуулалтгүйгээр ашиглахад хангалттай нарийвчлалтай байсан.
Илүү хол явахыг хүсэгчдэд нэг чухал анхааруулга бий. CVT-ийн шкивэнд суурилсан загвар нь ноцтой замын бус хэрэглээний найз биш юм. Хэрэв та Kaptur-ыг гол төлөв бартаат, Duster-тэй ойролцоо машин гэж үзэж байгаа бол гүн рүү орохоосоо өмнө үүнийг шийдвэрдээ тооцох нь зүйтэй.
Механик хурдны хайрцгийн асуулт: 2.0 MT6 бүрмөсөн алга болсон уу?
Тусгайлан 2.0-ыг механик хурдны хайрцагтай авахыг хүссэн худалдан авагчдын хувьд боломж хурдан хаагдаж байна. Дилерийн нөөц хамгийн ихдээ хэдхэн сар үргэлжлэх болно — Renault үүнийг хийх бүх техник хангамжтай (TL8 хурдны хайрцаг болон зөв араа харьцаа байдаг) ч шинэчилсэн загварын жагсаалтад механик хувилбар байхгүй.
Өмнөх худалдан авагчдын дөрөвний нэг орчим нь 2.0 MT6 4×4 тохиргоог сонгосон. Renault-ын илэрхий онол бол тэдний олонх нь жинхэнэ дуртайгаас биш, харин хуучин автоматтай амьдрах дургүй байснаас болж гурван педалийг сонгосон гэдэгт оршино. Хэрэв шинэ CVT тэдгээр худалдан авагчдыг татаж чадвал механик хувилбар хэзээ ч эргэж ирэхгүй байж магадгүй. Гэхдээ зах зээл шийднэ. Эцсийн эцэст Kaptur-ын шинэ загвар нь хэрэглэгчийн санал хүсэлтэд шууд хариу үйлдэл юм — тэгээд механик хайрцгийн эрэлт хангалттай чанга байвал Renault түүнийг нийлүүлэх боломжтой.
Дахин борлуулах үнэ ба урт хугацааны эзэмшлийн зардал
Шинэчлэл нь зах зээлээс гарч буй 2.0 автоматын хуучин үнийг бараг гарцаагүй өсгөх болно — энэ нь одоогийн эзэмшигчдэд сайн мэдээ. Хэдийгээр турбо CVT хувилбар нь эхний эзэмшигчийн гарт бүрэн найдвартай болох нь батлагдсан ч худалдан авагчдын эргэлзээ үлдсэнээс болж түүнийг дахин зарахад илүү төвөгтэй байж магадгүй.
Renault энэ ойлголтыг Arkana цуврал дээр үр дүнтэй эсэргүүцэж байгаа бөгөөд тэнд 150 морины хүчтэй хувилбарууд тогтмол хамгийн алдартай байдаг. Гэвч Kaptur нь өөр төрлийн худалдан авагчийг татдаг — илүү дараах зүйлд анхаардаг:
- Баталгаат хугацааны дараах засварын зардал
- Урт хугацааны механик найдвартай байдал
- Дахин борлуулах хөрвөх чадвар
Mercedes гаралтай хөдөлгүүр болон харьцангуй байнга тос солих шаардлагатай CVT-г засварлах нь хүн бүрт тохирохгүй. Борлуулалтын харьцаа 1.6 хувилбарууд руу шилжихийг харах нь гайхмаар зүйл биш — тэнд фейслифт нь найдвартай байдлын эргэлзээгүйгээр, бага нэмэлт үнээр утга учиртай сайжруулалт авчирдаг.
Дүгнэлт: Аль Kaptur-ыг сонгох вэ?
Шинэчилсэн 150 TCe Kaptur нь илүү боловсронгуй, илүү чадварлаг өдөр тутмын машин юм. Энэ нь илүү хурдан, жолооны ард илүү тав тухтай бөгөөд хот доторх болон хурдны замын нөхцөлд амьдрахад илүү тохиромжтой. CVT-ийн урт хугацааны бат бөх байдал нээлттэй асуулт хэвээр байна — үүнийг бидний жил үргэлжлэх туршилт ямар ч богино жолоодлогоос илүү итгэл үнэмшилтэйгээр хариулах болно.
- Хэрэв өдөр тутмын боловсронгуй байдал, гүйцэтгэл, эргономик нь таны тэргүүлэх чиглэл бол шинэчилсэн 150 TCe-г сонго
- Хэрэв та хурдтай үед овойлт шингээх, механик энгийн байдлыг үнэлдэг эсвэл ноцтой замын бус хэрэглээ төлөвлөж байгаа бол фейслифтээс өмнөх 2.0-ыг сонго
- Хэрэв эзэмшлийн зардал болон дахин борлуулах үнэ танд хамгийн чухал бол 1.6 фейслифт-ийг авч үзээрэй
Энэ бол орчуулга юм. Та эх хувилбарыг эндээс уншиж болно: https://www.drive.ru/test-drive/renault/5eef8db3ec05c4bb52000000.html
Нийтлэгдсэн Арваннэгдүгээр сар 24, 2022 • 7м уншилт
