Όταν κυκλοφόρησε το Renault Arkana, ήταν ήδη σαφές ότι το Kaptur θα ακολουθούσε σύντομα με μια αναβαθμισμένη πλατφόρμα — μία που το συνδέει με το Duster νέας γενιάς. Το προσαρμοσμένο σασί του ανανεωμένου Kaptur διατηρεί τη χαρακτηριστική του ομαλότητα, και το δοκιμάσαμε πλάι-πλάι με το μοντέλο πριν το facelift. Για να είμαστε αντικειμενικοί, πήρα μαζί μου έναν συνάδελφο με πρακτική μηχανική εμπειρία στη Renault, καθώς και ένα συνεργείο κάμερας για να καταγράψει τα πάντα.
Τι λένε οι ιδιοκτήτες για τον νέο κινητήρα 150 TCe
Πριν τη δημοσίευση, ανοίξαμε τη συζήτηση στο κοινό για ερωτήσεις, ώστε να σχηματίσουμε μια πιο ολοκληρωμένη εικόνα. Αντί για ερωτήσεις, δεχθήκαμε έντονη κριτική — οι σχολιαστές ήταν σε μεγάλο βαθμό επικριτικοί για τον νέο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 1,33 λίτρων των 150 ίππων σε συνδυασμό με CVT (κιβώτιο ταχυτήτων συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης). Η βασική ανησυχία: θα αποδειχθεί αυτός ο συνδυασμός εξίσου αξιόπιστος με τον ατμοσφαιρικό κινητήρα 2,0 λίτρων και το συμβατικό αυτόματο κιβώτιο;
Μακροχρόνια δοκιμή: Μπορεί το CVT να διαψεύσει τους επικριτές του;
Θα έχουμε μια οριστική απάντηση μετά την ολοκλήρωση μιας ετήσιας δοκιμής — της μεγαλύτερης που έχουμε κάνει ποτέ με ένα μεμονωμένο αυτοκίνητο. Ένας χρόνος στα χέρια μας ισοδυναμεί με τουλάχιστον τρία, ενδεχομένως πέντε, στα χέρια ενός προσεκτικού ιδιώτη ιδιοκτήτη. Αν το CVT είναι πράγματι αδύναμο σημείο, δεν θα αργήσουμε να το διαπιστώσουμε. Προς το παρόν, η άμεση εντύπωση είναι σαφής: το ανανεωμένο Kaptur οδηγείται απλώς πιο εύκολα και πιο ευχάριστα.
Κινητήρας και κιβώτιο ταχυτήτων: Αυτόματο 2.0 εναντίον Turbo CVT 1,33
Το προ-facelift 2.0 έφτασε λίγες μέρες πριν τη συγκριτική δοκιμή, δίνοντάς μου χρόνο να εξοικειωθώ ξανά μαζί του σε ένα ολόκληρο ρεζερβουάρ καυσίμου. Η κρίση για το τετρατάχυτο αυτόματο κιβώτιό του: δεν είναι ούτε γρήγορο στις αλλαγές σχέσεων ούτε ιδιαίτερα γραμμικό στις αποκρίσεις του. Το σύγχρονο CVT στο ανανεωμένο Kaptur προσφέρει πολύ πιο ακριβή έλεγχο πρόσφυσης. Βασικές διαφορές στις επιδόσεις:
- Ροπή: 250 N·m στο 150 TCe έναντι 195 N·m στο ατμοσφαιρικό 2.0
- Το εύρος ισχύος του turbo είναι σημαντικά ευρύτερο, κάνοντας τα προσπεράσματα πολύ λιγότερο αγωνιώδη
- 0-100 χλμ/ώρα: το ανανεωμένο Kaptur είναι περίπου δύο δευτερόλεπτα ταχύτερο — αλλά το πραγματικό πλεονέκτημα είναι ακόμη πιο έντονο στην ενδιάμεση επιτάχυνση
Σε συνδυασμό με ένα ελαφρύτερο τιμόνι με μονωμένη απόσβεση κραδασμών, το νέο σύστημα κίνησης δημιουργεί συνολικά την εντύπωση ενός πιο ανταποκρινόμενου και πιο άνετου αυτοκινήτου καθημερινής χρήσης. Το ανανεωμένο εσωτερικό είναι σημαντικά πιο εργονομικό, αν και η ποιότητα των υλικών επένδυσης παραμένει ένα βήμα πίσω από τον ανταγωνισμό.
Άνεση και συμπεριφορά: Facelift εναντίον προ-facelift σε πραγματικούς δρόμους
Υπάρχει ένας τομέας όπου το παλαιότερο 2.0 εξακολουθεί να διατηρεί πλεονέκτημα: η συμπεριφορά της ανάρτησης σε απότομες ανωμαλίες. Το προ-facelift μοντέλο περνά τα σαμαράκια με μεγαλύτερη σιγουριά σε υψηλότερες ταχύτητες.
- Προ-facelift 2.0: μπορεί να περάσει τα σαμαράκια άνετα έως και 60 χλμ/ώρα
- Ανανεωμένο 150 TCe: θα χρειαστεί να μειώσετε την ταχύτητα γύρω στα 50 χλμ/ώρα για τα ίδια εμπόδια
Παρ’ όλα αυτά, και τα δύο παραμένουν αξιοσημείωτα άνετα σε κακοτράχαλους επαρχιακούς δρόμους — έδαφος όπου κάτι σαν το Arkana, ρυθμισμένο για πιο σπορ αίσθηση, απλώς περνάει με ωμή δύναμη. Για ένα ψηλό crossover, η συμπεριφορά του Kaptur είναι πραγματικά αξιοπρεπής: η κλίση αμαξώματος είναι καλά ελεγχόμενη, και το ανανεωμένο μοντέλο μειώνει αισθητά τις χαμηλής συχνότητας κινήσεις προνομής σε σχέση με το 2.0.
Αίσθηση τιμονιού: Ένας συμβιβασμός που αξίζει;
Οι ζάντες 17 ιντσών στο ανανεωμένο μοντέλο μεταφέρουν ελαφρώς περισσότερη υφή από τις μικρές ανωμαλίες του δρόμου, όμως το τιμόνι παραμένει σχεδόν εντελώς απαλλαγμένο από αυτή την ανατροφοδότηση — μια σκόπιμη επιλογή. Η ελαφριά βαρύτητα χρειάζεται λίγη προσαρμογή σε ταχύτητες αυτοκινητοδρόμου· οι ευρείες στροφές του αυτοκινητοδρόμου απαιτούν λίγη αναζήτηση για τη σωστή είσοδο τιμονιού αντί για άμεση αίσθηση σύνδεσης. Μέσα σε μια μέρα οδήγησης, ωστόσο, προσαρμόζεστε — και το βαρύτερο τιμόνι του προ-facelift μοντέλου αρχίζει να φαίνεται περιττά φορτωμένο σε σύγκριση.
Υπάρχει ακόμη περιθώριο βελτίωσης στη ρύθμιση του ηλεκτρικού υποβοηθούμενου τιμονιού. Συγκεκριμένα:
- Η αίσθηση στο κέντρο δεν έχει μια καλά καθορισμένη ουδέτερη θέση
- Η ροπή επαναφοράς σε υψηλά πλευρικά φορτία θα μπορούσε να είναι πιο προοδευτική
- Η ανατροφοδότηση του τιμονιού δεν αλλάζει αισθητά μεταξύ μιας χαλαρής καμπύλης και μιας αποφασιστικής εισόδου σε στροφή
Τίποτα από αυτά δεν θα ενοχλήσει τον τυπικό αγοραστή Kaptur. Το βασικό όφελος είναι ότι το παρκάρισμα τώρα γίνεται με δύο δάχτυλα — και αυτό ακριβώς θέλουν οι περισσότεροι άνθρωποι.
Ικανότητα εκτός δρόμου: Ακολουθεί το facelift τον ρυθμό;
Η διαδρομή μας εκτός δρόμου δεν ήταν η πιο απαιτητική, αλλά και τα δύο Kaptur διαχειρίστηκαν ανώμαλες, λασπωμένες διαδρομές χωρίς δυσκολία. Αν κάτι, το ανανεωμένο μοντέλο είχε το πάνω χέρι: το τιμόνι δεν αντιστεκόταν σε ανώμαλο έδαφος, και η απόκριση του γκαζιού ήταν αρκετά ακριβής ώστε να αξιοποιήσει την επιπλέον ροπή του turbo κινητήρα χωρίς περιττή ολίσθηση των τροχών.
Υπάρχει μια σημαντική επιφύλαξη για όσους θέλουν να προχωρήσουν παραπέρα. Ο σχεδιασμός του CVT με τροχαλίες δεν είναι φίλος της σοβαρής εκτός δρόμου χρήσης. Αν βλέπετε το Kaptur κυρίως ως ένα ανθεκτικό μηχάνημα κοντά στο πνεύμα του Duster, αξίζει να το λάβετε υπόψη πριν κατευθυνθείτε σε πιο δύσκολο έδαφος.
Το ζήτημα του χειροκίνητου κιβωτίου: Χάθηκε οριστικά το 2.0 MT6;
Για τους αγοραστές που ήθελαν συγκεκριμένα το 2.0 με χειροκίνητο κιβώτιο, το χρονικό περιθώριο κλείνει γρήγορα. Το απόθεμα των αντιπροσωπειών θα διαρκέσει το πολύ μερικούς μήνες ακόμα — και δεν υπάρχει χειροκίνητο στην ανανεωμένη γκάμα, παρ’ όλο που η Renault διαθέτει όλο τον απαραίτητο εξοπλισμό (το κιβώτιο TL8 και οι κατάλληλες σχέσεις υπάρχουν).
Περίπου το ένα τέταρτο των προηγούμενων αγοραστών επέλεξε τη διαμόρφωση 2.0 MT6 4×4. Η προφανής θεωρία της Renault είναι ότι πολλοί από αυτούς επέλεξαν τρία πεντάλ από απροθυμία να ζήσουν με το παλιό αυτόματο κιβώτιο — όχι από πραγματική προτίμηση. Αν το νέο CVT κερδίσει αυτούς τους αγοραστές, το χειροκίνητο μπορεί να μην επιστρέψει ποτέ. Όμως η αγορά θα αποφασίσει. Άλλωστε, η ανανέωση του Kaptur είναι μια άμεση απάντηση στα σχόλια των πελατών — και αν η ζήτηση για χειροκίνητο κιβώτιο είναι αρκετά έντονη, η Renault έχει τα μέσα να την ικανοποιήσει.
Μεταπωλητική αξία και μακροχρόνιο κόστος ιδιοκτησίας
Η ανανέωση σχεδόν σίγουρα θα ανεβάσει τις τιμές μεταχειρισμένων του υπό απόσυρση 2.0 αυτόματου — καλά νέα για τους σημερινούς ιδιοκτήτες. Ακόμη κι αν η υπερτροφοδοτούμενη έκδοση με CVT αποδειχθεί απόλυτα αξιόπιστη στα χέρια του πρώτου ιδιοκτήτη, η μεταπώλησή της ενδέχεται να είναι πιο δύσκολη λόγω της επίμονης διστακτικότητας των αγοραστών.
Η Renault αντιμετωπίζει αποτελεσματικά αυτή την αντίληψη στη γκάμα Arkana, όπου οι εκδόσεις των 150 ίππων είναι σταθερά οι πιο δημοφιλείς. Όμως το Kaptur προσελκύει διαφορετικό προφίλ αγοραστή — έναν που εστιάζει περισσότερο σε:
- Κόστος επισκευών μετά τη λήξη της εγγύησης
- Μακροχρόνια μηχανική αξιοπιστία
- Ρευστότητα κατά τη μεταπώληση
Η συντήρηση ενός κινητήρα προέλευσης Mercedes και ενός CVT που απαιτεί σχετικά συχνές αλλαγές λαδιού δεν είναι για όλους. Δεν θα ήταν έκπληξη αν η κατανομή πωλήσεων μετατοπιζόταν προς τις εκδόσεις 1,6 — όπου το facelift φέρνει ουσιαστικές βελτιώσεις με μικρότερη επιβάρυνση στην τιμή, χωρίς κανένα ερωτηματικό αξιοπιστίας.
Συμπέρασμα: Ποιο Kaptur να επιλέξετε;
Το ανανεωμένο Kaptur 150 TCe είναι το πιο εκλεπτυσμένο, πιο ικανό αυτοκίνητο καθημερινής χρήσης. Είναι πιο γρήγορο, πιο άνετο στο τιμόνι, και πιο ευχάριστο στη ζωή σε αστικές συνθήκες και σε αυτοκινητόδρομο. Η μακροχρόνια αντοχή του CVT παραμένει ανοιχτό ερώτημα — ένα που η ετήσια δοκιμή μας θα απαντήσει πιο πειστικά από οποιαδήποτε σύντομη δοκιμαστική οδήγηση.
- Επιλέξτε το ανανεωμένο 150 TCe αν η καθημερινή εκλέπτυνση, οι επιδόσεις και η εργονομία είναι προτεραιότητές σας
- Επιλέξτε το προ-facelift 2.0 αν εκτιμάτε την απορρόφηση ανωμαλιών σε υψηλή ταχύτητα, τη μηχανική απλότητα, ή σχεδιάζετε σοβαρή χρήση εκτός δρόμου
- Εξετάστε το 1,6 facelift αν το κόστος ιδιοκτησίας και η μεταπωλητική αξία σας ενδιαφέρουν περισσότερο
Αυτό είναι μετάφραση. Μπορείτε να διαβάσετε το πρωτότυπο εδώ: https://www.drive.ru/test-drive/renault/5eef8db3ec05c4bb52000000.html
Δημοσιεύθηκε Νοέμβριος 24, 2022 • 7m για ανάγνωση
