Kui Renault Arkana turule tuli, oli juba selge, et Kaptur järgneb peagi uuendatud platvormiga — sellisega, mis seob selle järgmise põlvkonna Dusteriga. Ümberkujundatud Kapturi kohandatud šassii säilitab oma iseloomuliku sujuvuse ning me panime selle proovile kõrvuti enne näoliftimist valminud mudeliga. Et kõik oleks aus, võtsin kaasa kolleegi, kellel on praktiline insenerikogemus Renault’ juures, ning lisaks kaameragrupi, et kõik jäädvustada.
Mida omanikud uue 150 TCe mootori kohta räägivad
Enne avaldamist andsime publikule võimaluse küsimusi esitada, et saada terviklikum pilt. Küsimuste asemel saime aga sõimu — kommenteerijad olid ülekaalukalt kriitilised uue 150-hobujõulise 1.33-liitrise turboülelaadimisega mootori suhtes, mis on paaris CVT-ga (astmeteta variaator). Peamine mure: kas see kombinatsioon peab sama usaldusväärselt vastu kui vabalthingav 2.0-liitrine mootor koos oma tavapärase automaatkäigukastiga?
Pikaajaline test: kas CVT suudab oma kriitikutele vastu vaielda?
Lõpliku vastuse saame pärast täisaastase testi läbimist — see on pikim, mis meil kunagi ühe autoga olnud on. Aasta meie käes on väärt vähemalt kolme hoolika eraomaniku käes, võib-olla isegi viit. Kui CVT tõesti on nõrk koht, ei võta selle väljaselgitamine kaua aega. Praeguseks on esmamulje selge: uuendatud Kaptur on lihtsalt kergem ja meeldivam juhtida.
Mootor ja käigukast: 2.0 automaat vs 1.33 turbo CVT
Enne näoliftimist valminud 2.0 saabus paar päeva enne võrdlussõitu, andes mulle aega end sellega täie paagi jooksul uuesti kurssi viia. Otsus selle neljakäigulise automaadi kohta: see pole ei kiire vahetusega ega ka eriti lineaarne oma reaktsioonides. Uuendatud Kapturi kaasaegne CVT pakub palju täpsemat veojõukontrolli. Peamised erinevused jõudlusnäitajates:
- Pöördemoment: 250 N·m 150 TCe-l vs 195 N·m 2.0 vabalthingaval
- Turbo võimsusvahemik on märkimisväärselt laiem, muutes möödasõidu palju vähem sündmuslikuks
- 0–60 mph: uuendatud Kaptur on umbes kaks sekundit kiirem — kuid tegelikus liikluses on eelis veelgi märgatavam liikvel oleku kiirendusel
Koos kergema ja vibratsiooni-isoleeritud rooliga loob uus jõuülekanne üldmulje reageerivamast ja mugavamast igapäevaautost. Uuendatud interjöör on tunduvalt ergonoomilisem, ehkki viimistlusmaterjalide kvaliteet jääb konkurentidest sammu maha.
Sõiduomadused ja käsitsetavus: näoliftitud vs näoliftimata päris teedel
On üks valdkond, kus vanem 2.0 hoiab endiselt edumaad: vedrustuse käitumine teravate ebatasasuste ületamisel. Enne näoliftimist valminud mudel tuleb kiiruslavatega suuremal kiirusel enesekindlamalt toime.
- Näoliftimata 2.0: suudab kiiruslavad mugavalt ületada kuni 37 mph juures
- Uuendatud 150 TCe: samade takistuste jaoks tasub kiirus langetada umbes 31 mph-ni
Sellegipoolest jäävad mõlemad konarlikel maateedel märkimisväärselt mugavaks — territooriumil, kus midagi Arkana-taolist, sportlikumaks häälestatut, lihtsalt jõuga läbi murrab. Kõrge sõidukliirensiga krossoveri kohta on Kapturi käsitsetavus tõeliselt lugupidamist väärt: kere kaldumine on hästi ohjatud ning uuendatud mudel vähendab märgatavalt madalsageduslikku pikitasakaalu kõikumist võrreldes 2.0-ga.
Roolitunnetus: kas kompromiss, mida tasub teha?
Uuendatud mudeli 17-tollised veljed korjavad väikestelt tee ebatasasustelt üles pisut rohkem tekstuuri, kuid rooliratas jääb sellest tagasisidest peaaegu täielikult puutumata — teadlik kompromiss. Kerge rooliraskus nõuab maanteekiirusel veidi harjumist; laiad kiirtee kurvid vajavad õige roolisisendi otsimist, mitte kohese ühenduse tunnetust. Ent juba päeva jooksul kohaned — ning näoliftimata mudeli raskem rool hakkab võrdluses tunduma tarbetult koormatud.
Elektrilise roolivõimendi häälestuses on endiselt arenguruumi. Täpsemalt:
- Keskasendi tunnetusel puudub selgelt määratletud neutraalne asend
- Tagasipöörde moment suure külgkoormuse korral võiks olla progressiivsem
- Roolitagasiside ei muutu märkimisväärselt rahuliku kaare ja otsustava kurvisisenemise vahel
Miski sellest ei häiri tüüpilist Kapturi ostjat. Peamine eelis on see, et parkimine käib nüüd kahe sõrmega — ja just seda enamik inimesi soovibki.
Maastikuvõimekus: kas näoliftitud mudel peab sammu?
Meie maastikumarsruut polnud kõige nõudlikum, kuid mõlemad Kapturid tulid lapilistel ja porestel radadel toime higistamata. Kui midagi, siis uuendatud mudelil oli ülekaal: rooliratas ei rabelnud vastu konarlikul pinnasel ning gaasireaktsioon oli piisavalt täpne, et kasutada turbomootori lisapöördemomenti ilma tarbetu rataste läbilibisemiseta.
Neile, kes soovivad kaugemale minna, on üks oluline hoiatus. CVT rihmaratastel põhinev konstruktsioon ei ole tõsise maastikusõidu sõber. Kui näed Kapturit eelkõige karmi, Dusteri-lähedase masinana, tasub see enne sügavamasse soppa suundumist otsuse tegemisel arvesse võtta.
Käsikäigukasti küsimus: kas 2.0 MT6 on jäädavalt läinud?
Ostjatele, kes soovisid just 2.0-t koos käsikäigukastiga, sulgub aken kiiresti. Edasimüüjate laoseisu jätkub parimal juhul mõneks kuuks — ning uuendatud mudelivalikus käsikäigukasti pole, hoolimata sellest, et Renault’l on kõik riistvara selle teostamiseks olemas (TL8 käigukast ja õiged ülekandearvud on olemas).
Umbes veerand varasematest ostjatest valis 2.0 MT6 4×4 konfiguratsiooni. Renault’ ilmne teooria on, et paljud neist valisid kolm pedaali vastumeelsusest vana automaadiga elada — mitte tõelisest eelistusest. Kui uus CVT need ostjad enda poole võidab, ei pruugi käsikäigukast kunagi naasta. Kuid turg otsustab. Kapturi ümberkujundamine on ju otsene vastus klientide tagasisidele — ja kui nõudlus käsikäigukasti järele on piisavalt vali, on Renault’l vahendid selle teostamiseks.
Jääkväärtus ja pikaajalised omamiskulud
Uuendus kergitab peaaegu kindlasti väljuva 2.0 automaadi kasutatud hindu — hea uudis praegustele omanikele. Isegi kui turboülelaadimisega CVT versioon osutub esimese omaniku käes täiesti usaldusväärseks, võib selle edasimüük olla keerulisem tänu püsivale ostjate kõhklusele.
Renault võitleb selle arusaamaga tõhusalt Arkana mudelivalikus, kus 150-hj versioonid on järjekindlalt kõige populaarsemad. Kuid Kaptur meelitab teistsugust ostjaprofiili — sellist, mis on rohkem keskendunud järgnevale:
- Garantiijärgsed remondikulud
- Pikaajaline mehaaniline usaldusväärsus
- Edasimüügi likviidsus
Mercedeselt pärineva mootori ja suhteliselt sagedast õlivahetust nõudva CVT hooldamine ei sobi kõigile. Poleks üllatav näha müügijaotuse nihkumist 1.6 variantide poole — kus näolift toob sisukaid täiustusi väiksema hinnalisandiga ja ilma ühegi usaldusväärsuse küsimärgita.
Otsus: millise Kapturi peaksid valima?
Uuendatud 150 TCe Kaptur on rafineeritum ja võimekam igapäevaauto. See on kiirem, rooli taga mugavam ning parem linna- ja maanteetingimustes elada. CVT pikaajaline vastupidavus jääb lahtiseks küsimuseks — sellele annab meie aastapikkune test veenvama vastuse, kui ükski lühike sõit suudaks.
- Vali uuendatud 150 TCe, kui sinu prioriteedid on igapäevane rafineeritus, jõudlus ja ergonoomika
- Vali näoliftimata 2.0, kui hindad ebatasasuste summutamist kiirusel, mehaanilist lihtsust või plaanid tõsist maastikusõitu
- Kaalu 1.6 näoliftitud mudelit, kui omamiskulud ja jääkväärtus on sulle kõige olulisemad
See on tõlge. Originaali saad lugeda siit: https://www.drive.ru/test-drive/renault/5eef8db3ec05c4bb52000000.html
Avaldatud november 24, 2022 • 6m lugemiseks
