Калі выйшаў Renault Arkana, ужо было зразумела, што Kaptur неўзабаве атрымае абноўленую платформу — тую, што звязвае яго з Duster наступнага пакалення. Абноўлены Kaptur са зменена́й хадавой захоўвае сваю фірмовую плаўнасць, і мы выпрабавалі яго побач з дарэстайлінгавай мадэллю. Каб быць сумленнымі, я ўзяў з сабой калегу з практычным інжынерным вопытам працы ў Renault, а таксама здымачную групу, каб усё задакументаваць.
Што кажуць уладальнікі пра новы рухавік 150 TCe
Перад публікацыяй мы адкрылі магчымасць задаваць пытанні аўдыторыі, каб скласці больш поўную карціну. Замест пытанняў мы атрымалі шквал крытыкі — каментатары ў пераважнай большасці негатыўна выказваліся пра новы 150-сільны турбарухавік аб’ёмам 1.33 у пары з варыятарам (CVT, бесступеньчатая трансмісія). Галоўны непакой: ці будзе гэтае спалучэнне такім жа надзейным, як атмасферны рухавік 2.0 літра са звычайнай аўтаматычнай каробкай перадач?
Доўгатэрміновае выпрабаванне: ці зможа варыятар абвергнуць сваіх крытыкаў?
Дакладны адказ мы атрымаем пасля завяршэння поўнагадовага тэсту — самага працяглага, які ў нас калі-небудзь быў з адным аўтамабілем. Год у нашых руках каштуе прынамсі трох у руках акуратнага прыватнага ўладальніка, а магчыма, і пяці. Калі варыятар сапраўды слабое месца, гэта высветліцца хутка. Пакуль жа першае ўражанне ясна: абноўлены Kaptur проста прасцей і прыямней у кіраванні.
Рухавік і трансмісія: 2.0 з аўтаматам супраць 1.33 турба з варыятарам
Дарэстайлінгавы 2.0 прыехаў за пару дзён да параўнальнага заезду, што дало мне час зноў пазнаёміцца з ім на працягу поўнага бака. Вердыкт наконт яго чатырохступеньчатага аўтамата: ён ні хуткі ў пераключэннях, ні асабліва лінейны ў рэакцыях. Сучасны варыятар у абноўленым Kaptur забяспечвае значна больш дакладны кантроль цягі. Ключавыя адрозненні ў паказчыках:
- Крутоўны момант: 250 Н·м у 150 TCe супраць 195 Н·м у атмасфернага 2.0
- Дыяпазон магутнасці турбы значна шырэйшы, што робіць абгон нашмат менш падзеяй
- 0–60 міль/г: абноўлены Kaptur прыкладна на дзве секунды хутчэйшы — але ў рэальных умовах перавага яшчэ больш прыкметная пры разгоне з ходу
У пары з больш лёгкім рулём, ізаляваным ад вібрацый, новы сілавы агрэгат стварае агульнае ўражанне больш спагадлівага і камфортнага аўтамабіля для штодзённага выкарыстання. Абноўлены салон значна больш эрганамічны, хоць якасць матэрыялаў абліцоўкі па-ранейшаму адстае ад канкурэнтаў.
Плаўнасць ходу і кіравальнасць: рэстайлінг супраць дарэстайлінга на рэальных дарогах
Ёсць адна сфера, дзе стары 2.0 усё яшчэ мае перавагу: энергаёмістасць падвескі на рэзкіх няроўнасцях. Дарэстайлінгавая мадэль праходзіць «лежачых паліцэйскіх» упэўнена́й на большых хуткасцях.
- Дарэстайлінгавы 2.0: можа камфортна пераадольваць «лежачых паліцэйскіх» на хуткасці да 37 міль/г
- Абноўлены 150 TCe: для тых жа перашкод варта збавіць прыкладна да 31 міль/г
Тым не менш, абодва застаюцца надзвычай камфортнымі на разбітых сельскіх дарогах — там, дзе нешта накшталт Arkana, наладжанай на больш спартовае адчуванне, проста прабіваецца напралом грубай сілай. Для высокага кросавера кіравальнасць Kaptur сапраўды годная: крэны кузава добра стрыманыя, а абноўленая мадэль прыкметна памяншае нізкачастотныя падоўжныя разгойдванні ў параўнанні з 2.0.
Адчуванне руля: кампраміс, варты таго?
17-цалёвыя колы на абноўленай мадэлі сапраўды крыху больш перадаюць фактуру дробных няроўнасцей дарогі, але руль застаецца амаль цалкам вольным ад гэтай аддачы — наўмысны кампраміс. Лёгкае намаганне патрабуе невялікага прызвычаення на хуткасцях аўтамагістралі; плаўныя павароты на шашы патрабуюць пэўнага пошуку правільнага руху рулём, а не імгненнага адчування сувязі. Аднак цягам дня за рулём вы адаптуецеся — і больш цяжкі руль дарэстайлінгавай мадэлі пачынае здавацца залішне нагружаным для параўнання.
У наладцы электрапідсілільніка руля яшчэ ёсць прастора для паляпшэння. У прыватнасці:
- Адчуванню ў ваколіцы «нуля» не хапае выразна вызначанага нейтральнага становішча
- Момант вяртання пры высокіх бакавых нагрузках мог бы быць больш прагрэсіўным
- Аддача руля істотна не змяняецца паміж расслабленай дугой і рашучым уваходам у паварот
Нічога з гэтага не патурбуе тыповага пакупніка Kaptur. Галоўная перавага ў тым, што парковка цяпер займае два пальцы — і гэта менавіта тое, чаго хоча большасць людзей.
Пазадарожныя магчымасці: ці не адстае рэстайлінг?
Наш пазадарожны маршрут не быў самым патрабавальным, але абодва Kaptur без праблем спраўляліся з разбітымі, гразкімі каляінамі. Больш за тое, абноўленая мадэль мела перавагу: руль не «біўся» на няроўным грунце, а рэакцыя на педаль газу была дастаткова дакладнай, каб выкарыстоўваць дадатковы крутоўны момант турбарухавіка без непатрэбнай прабуксоўкі.
Ёсць адно важнае заўвага для тых, хто хоча пайсці далей. Канструкцыя варыятара на шківах — не сябар сур’ёзнай пазадарожнай эксплуатацыі. Калі вы бачыце Kaptur перш за ўсё як брутальную машыну, блізкую да Duster, гэта варта ўлічыць пры прыняцці рашэння, перш чым ехаць у сапраўдную гразь.
Пытанне механічнай каробкі: ці знік 2.0 MT6 назаўсёды?
Для пакупнікоў, якія хацелі менавіта 2.0 з механічнай каробкай, акно магчымасцей хутка зачыняецца. Дылерскіх запасаў хопіць у лепшым выпадку на некалькі месяцаў — а ў абноўленай лінейцы механікі няма, нягледзячы на тое, што ў Renault ёсць усё абсталяванне, каб яе зрабіць (каробка TL8 і патрэбныя перадаткавыя лічбы існуюць).
Прыкладна чвэрць ранейшых пакупнікоў выбіралі канфігурацыю 2.0 MT6 4×4. Відавочная тэорыя Renault ў тым, што многія з іх выбіралі тры педалі з-за нежадання мірыцца са старым аўтаматам — а не з сапраўднай перавагі. Калі новы варыятар пераканае гэтых пакупнікоў, механіка можа так і не вярнуцца. Але рынак вырашыць. Рэстайлінг Kaptur, у рэшце рэшт, — гэта прамы адказ на водгукі кліентаў, і калі попыт на «механіку» будзе досыць гучным, у Renault ёсць сродкі, каб яго задаволіць.
Астаткавы кошт і доўгатэрміновыя выдаткі на валоданне
Абнаўленне амаль напэўна падштурхне ўверх цэны на «ўжываны» 2.0 з аўтаматам, які сыходзіць з вытворчасці — добрая навіна для цяперашніх уладальнікаў. Нават калі версія з турба і варыятарам акажацца цалкам надзейнай у руках першага ўладальніка, перапрадаць яе можа быць складаней з-за захаваўшыхся ваганняў пакупнікоў.
Renault эфектыўна змагаецца з гэтым успрыманнем у лінейцы Arkana, дзе 150-сільныя версіі стабільна найбольш папулярныя. Але Kaptur прыцягвае іншы профіль пакупніка — больш сканцэнтраванага на:
- Кошце рамонту пасля заканчэння гарантыі
- Доўгатэрміновай механічнай надзейнасці
- Ліквіднасці пры перапродажы
Абслугоўванне рухавіка ад Mercedes і варыятара, які патрабуе адносна частай замены масла, падыдзе не кожнаму. Не было б нечаканасцю ўбачыць зрушэнне продажаў у бок варыянтаў 1.6 — дзе рэстайлінг прыносіць прыкметныя паляпшэнні пры меншай надбаўцы да цаны і без якіх-небудзь пытанняў да надзейнасці.
Вердыкт: які Kaptur варта выбраць?
Абноўлены Kaptur 150 TCe — гэта больш дасканалы, больш здольны аўтамабіль для штодзённага выкарыстання. Ён хутчэйшы, больш камфортны за рулём і прыямнейшы ў эксплуатацыі ў гарадскіх умовах і на аўтамагістралях. Доўгатэрміновая даўгавечнасць варыятара застаецца адкрытым пытаннем — на яго наш гадавы тэст адкажа больш пераканаўча, чым любая кароткая паездка.
- Выбірайце абноўлены 150 TCe, калі штодзённая дасканаласць, дынаміка і эрганоміка — вашы прыярытэты
- Выбірайце дарэстайлінгавы 2.0, калі вы цэніце паглынанне няроўнасцей на хуткасці, механічную прастату або плануеце сур’ёзную пазадарожную эксплуатацыю
- Разгледзьце рэстайлінг 1.6, калі выдаткі на валоданне і астаткавы кошт для вас найважнейшыя
Гэта пераклад. Арыгінал вы можаце прачытаць тут: https://www.drive.ru/test-drive/renault/5eef8db3ec05c4bb52000000.html
Апублікавана Лістапад 24, 2022 • 7 хв на чытанне
