Quando la Renault Arkana è stata lanciata, era già chiaro che la Kaptur avrebbe presto seguito con una piattaforma aggiornata — la stessa che la lega alla nuova generazione della Duster. Il telaio adattato della Kaptur restyling conserva la sua caratteristica morbidezza, e l’abbiamo messa alla prova fianco a fianco con il modello pre-restyling. Per garantire onestà, ho portato con me un collega con esperienza ingegneristica diretta in Renault, oltre a una troupe video per documentare tutto.
Cosa Dicono i Proprietari del Nuovo Motore 150 TCe
Prima della pubblicazione, abbiamo aperto lo spazio alle domande del pubblico per farci un quadro più completo. Invece di domande, abbiamo ricevuto una valanga di critiche — i commenti erano nettamente critici verso il nuovo motore turbo 1.33 da 150 cavalli abbinato al CVT (cambio a variazione continua). La preoccupazione principale: questa combinazione reggerà nel tempo quanto il motore aspirato 2.0 litri con il tradizionale cambio automatico?
Test a Lungo Termine: Il CVT Può Smentire i Critici?
Avremo una risposta definitiva dopo aver completato un test della durata di un anno intero — il più lungo che abbiamo mai dedicato a una singola vettura. Un anno nelle nostre mani vale almeno tre in quelle di un proprietario privato attento, forse cinque. Se il CVT è davvero un punto debole, non ci vorrà molto per scoprirlo. Per ora, l’impressione immediata è chiara: la Kaptur aggiornata è semplicemente più facile e piacevole da guidare.
Motore e Trasmissione: 2.0 Automatico vs 1.33 Turbo CVT
La 2.0 pre-restyling è arrivata un paio di giorni prima del test comparativo, dandomi il tempo di riprendere confidenza con lei per un pieno intero. Il verdetto sul suo cambio automatico a quattro rapporti: non è né rapido nelle cambiate né particolarmente lineare nelle risposte. Il moderno CVT della Kaptur aggiornata offre un controllo della trazione molto più preciso. Le principali differenze nei dati prestazionali:
- Coppia: 250 N·m sulla 150 TCe contro 195 N·m sulla 2.0 aspirata
- La fascia di potenza del turbo è decisamente più ampia, rendendo i sorpassi molto meno impegnativi
- 0–100 km/h: la Kaptur aggiornata è circa due secondi più veloce — ma il vantaggio nella vita reale è ancora più marcato nelle riprese in marcia
Abbinato a un volante più leggero e isolato dalle vibrazioni, il nuovo propulsore crea un’impressione complessiva di un’auto quotidiana più reattiva e confortevole. L’abitacolo rinnovato è decisamente più ergonomico, anche se la qualità dei materiali resta un gradino sotto la concorrenza.
Comfort e Tenuta di Strada: Restyling vs Pre-Restyling su Strade Reali
C’è un ambito in cui la vecchia 2.0 mantiene ancora un vantaggio: l’assorbimento delle sospensioni sulle asperità nette. Il modello pre-restyling affronta i dossi rallentatori con maggiore sicurezza anche a velocità più elevate.
- 2.0 pre-restyling: supera comodamente i dossi fino a circa 60 km/h
- 150 TCe aggiornata: conviene scendere a circa 50 km/h per gli stessi ostacoli
Detto questo, entrambe restano sorprendentemente confortevoli sulle strade di campagna dissestate — un terreno dove un modello come l’Arkana, tarato per un’indole più sportiva, si limita a “passare” a forza bruta. Per un crossover rialzato, la tenuta di strada della Kaptur è genuinamente rispettabile: il rollio è ben controllato, e il modello aggiornato riduce sensibilmente il beccheggio a bassa frequenza rispetto alla 2.0.
Sensazioni allo Sterzo: Un Compromesso che Vale la Pena?
I cerchi da 17 pollici del modello aggiornato raccolgono leggermente più asperità dalle piccole imperfezioni stradali, ma il volante resta quasi del tutto privo di quel feedback — un compromesso voluto. La leggerezza della sterzata richiede un piccolo adattamento alle velocità autostradali; le curve ampie in autostrada richiedono di “cercare” l’input corretto piuttosto che offrire una sensazione immediata di connessione. Nel giro di una giornata di guida, tuttavia, ci si adatta — e il volante più pesante della pre-restyling inizia a sembrare, per confronto, inutilmente appesantito.
C’è ancora margine di miglioramento nella taratura dello sterzo elettrico assistito. Nello specifico:
- La sensazione al centro dello sterzo manca di una posizione neutra ben definita
- La coppia di ritorno con carichi laterali elevati potrebbe essere più progressiva
- Il feedback dello sterzo non cambia in modo significativo tra un arco di guida rilassato e un ingresso curva deciso
Nulla di tutto ciò infastidirà il tipico acquirente della Kaptur. Il vantaggio principale è che ora si parcheggia con due dita — ed è esattamente ciò che la maggior parte delle persone desidera.
Capacità Fuoristrada: Il Restyling Tiene il Passo?
Il nostro percorso fuoristrada non era dei più impegnativi, ma entrambe le Kaptur hanno affrontato tratti fangosi e sconnessi senza il minimo sforzo. Semmai, il modello aggiornato ha avuto la meglio: il volante non ha “combattuto” sul terreno accidentato, e la risposta dell’acceleratore è stata abbastanza precisa da sfruttare la coppia extra del motore turbo senza pattinamenti superflui.
C’è un avvertimento importante per chi vuole spingersi oltre. Il design a pulegge del CVT non è un alleato per un uso fuoristrada impegnativo. Se vedete la Kaptur principalmente come un mezzo robusto, vicino allo spirito della Duster, è qualcosa da considerare prima di avventurarsi nel terreno più difficile.
La Questione del Cambio Manuale: Il 2.0 MT6 È Sparito per Sempre?
Per chi desiderava specificamente la 2.0 con cambio manuale, la finestra si sta chiudendo rapidamente. Le scorte dei concessionari dureranno al massimo qualche mese — e non è previsto alcun manuale nella nuova gamma, nonostante Renault disponga di tutta l’hardware necessario per realizzarlo (il cambio TL8 e i rapporti giusti esistono già).
Circa un quarto degli acquirenti precedenti ha scelto la configurazione 2.0 MT6 4×4. La teoria apparente di Renault è che molti di loro abbiano scelto i tre pedali per riluttanza a convivere con il vecchio cambio automatico — non per una preferenza autentica. Se il nuovo CVT conquisterà questi acquirenti, il manuale potrebbe non tornare mai più. Ma sarà il mercato a decidere. Il restyling della Kaptur è, dopotutto, una risposta diretta ai feedback dei clienti — e se la richiesta di un cambio manuale sarà abbastanza forte, Renault ha i mezzi per accontentarla.
Valore di Rivendita e Costi di Possesso a Lungo Termine
L’aggiornamento farà quasi certamente salire i prezzi dell’usato della 2.0 automatica uscente — buone notizie per gli attuali proprietari. Anche se la versione turbo con CVT si rivelasse pienamente affidabile nelle mani del primo proprietario, rivenderla potrebbe risultare più complicato a causa della persistente diffidenza degli acquirenti.
Renault sta contrastando efficacemente questa percezione nella gamma Arkana, dove le versioni da 150 cavalli sono costantemente le più richieste. Ma la Kaptur attira un profilo di acquirente diverso — più concentrato su:
- Costi di riparazione dopo la fine della garanzia
- Affidabilità meccanica a lungo termine
- Liquidità in fase di rivendita
Occuparsi di un motore di derivazione Mercedes e di un CVT che richiede cambi d’olio relativamente frequenti non è per tutti. Non sorprenderebbe vedere il mix di vendite spostarsi verso le varianti 1.6 — dove il restyling porta miglioramenti significativi a un sovrapprezzo più contenuto, senza alcun punto interrogativo sull’affidabilità.
Verdetto: Quale Kaptur Scegliere?
La Kaptur 150 TCe aggiornata è l’auto quotidiana più raffinata e capace. È più veloce, più confortevole alla guida, e più piacevole da vivere in condizioni urbane e autostradali. La durata a lungo termine del CVT resta una domanda aperta — a cui il nostro test annuale risponderà in modo molto più convincente di qualsiasi prova su strada breve.
- Scegliete la 150 TCe aggiornata se raffinatezza quotidiana, prestazioni ed ergonomia sono le vostre priorità
- Scegliete la 2.0 pre-restyling se apprezzate l’assorbimento delle asperità ad alta velocità, la semplicità meccanica, o pianificate un uso fuoristrada impegnativo
- Considerate la 1.6 restyling se i costi di possesso e il valore di rivendita sono per voi la priorità principale
Questa è una traduzione. Potete leggere l’originale qui: https://www.drive.ru/test-drive/renault/5eef8db3ec05c4bb52000000.html
Pubblicato Novembre 24, 2022 • 7m da leggere
