Quan es va llançar el Renault Arkana, ja estava clar que el Kaptur el seguiria aviat amb una plataforma millorada, una que el vincula amb el Duster de nova generació. El xassís adaptat del Kaptur redissenyat conserva la seva suavitat característica, i el vam posar a prova de costat amb el model previ al restyling. Per mantenir-ho tot honest, vaig portar un col·lega amb experiència pràctica d’enginyeria a Renault, a més d’un equip de càmera per documentar-ho tot.
Què diuen els propietaris sobre el nou motor 150 TCe
Abans de publicar, vam obrir el torn a les preguntes del públic per construir una imatge més completa. En comptes de preguntes, ens en van dir de tots colors: els comentaristes eren aclaparadorament crítics amb el nou motor turboalimentat 1.33 de 150 cavalls combinat amb una CVT (transmissió contínuament variable). La preocupació central: aquesta combinació aguantarà tan fiablement com el motor atmosfèric de 2.0 litres amb la seva caixa de canvis automàtica convencional?
Prova de llarga durada: pot la CVT demostrar que els seus crítics s’equivoquen?
Tindrem una resposta definitiva després de completar una prova d’un any sencer, la més llarga que hem fet mai amb un sol cotxe. Un any a les nostres mans en val almenys tres a les d’un propietari particular acurat, possiblement cinc. Si la CVT realment és un punt feble, no trigarem gaire a descobrir-ho. De moment, la impressió immediata és clara: el Kaptur actualitzat és senzillament més fàcil i més agradable de conduir.
Motor i transmissió: 2.0 automàtic vs 1.33 Turbo CVT
El 2.0 previ al restyling va arribar un parell de dies abans de la conducció comparativa, cosa que em va donar temps per tornar a familiaritzar-m’hi amb un dipòsit sencer. El veredicte sobre el seu automàtic de quatre velocitats: no és ni de canvis ràpids ni particularment lineal en les seves respostes. La CVT moderna del Kaptur actualitzat ofereix un control de tracció molt més precís. Diferències clau en les xifres de prestacions:
- Parell: 250 N·m al 150 TCe vs 195 N·m al 2.0 atmosfèric
- La banda de potència del turbo és significativament més àmplia, cosa que fa que avançar sigui molt menys un esdeveniment
- 0–60 mph: el Kaptur actualitzat és uns dos segons més ràpid, però l’avantatge en el món real és encara més pronunciat en acceleració en marxa
Combinat amb un volant més lleuger i aïllat de vibracions, el nou grup motor crea una impressió general d’un cotxe quotidià més reactiu i confortable. L’interior actualitzat és considerablement més ergonòmic, tot i que la qualitat dels materials de l’acabat continua un pas per darrere de la competència.
Confort de marxa i comportament: restyling vs previ al restyling en carreteres reals
Hi ha un àmbit on el 2.0 més antic encara manté avantatge: l’absorció de la suspensió sobre sotracs bruscos. El model previ al restyling supera els ressalts de velocitat amb més confiança a velocitats més altes.
- 2.0 previ al restyling: pot superar els ressalts còmodament fins a 37 mph
- 150 TCe actualitzat: voldràs baixar a uns 31 mph per als mateixos obstacles
Dit això, tots dos continuen sent notablement confortables en carreteres rurals irregulars, un terreny on quelcom com l’Arkana, ajustat per a una sensació més esportiva, senzillament passa per força bruta. Per a un crossover d’alçada elevada, el comportament del Kaptur és realment respectable: el balanceig de la carrosseria està ben controlat, i el model actualitzat redueix notablement el capcineig de baixa freqüència en comparació amb el 2.0.
Sensació de direcció: un compromís que val la pena?
Les rodes de 17 polzades del model actualitzat sí que capten una mica més de textura de les petites imperfeccions de la carretera, però el volant es manté gairebé completament lliure d’aquesta resposta, un compromís deliberat. La lleugeresa requereix una mica d’adaptació a velocitats d’autopista; les corbes àmplies d’autopista requereixen cercar l’input de direcció correcte en comptes d’una sensació immediata de connexió. En un dia de conducció, però, t’hi adaptes, i el volant més pesat del previ al restyling comença a semblar innecessàriament carregat en comparació.
Encara hi ha marge de millora en l’ajust de la direcció assistida elèctrica. Concretament:
- La sensació al centre no té una posició neutra ben definida
- El parell de retorn amb càrregues laterals altes podria ser més progressiu
- La resposta de la direcció no canvia de manera significativa entre un traçat relaxat i una entrada compromesa a la corba
Res d’això molestarà el comprador típic del Kaptur. El benefici principal és que ara aparcar es fa amb dos dits, i això és exactament el que vol la majoria de la gent.
Capacitat tot terreny: aguanta el restyling el ritme?
El nostre recorregut tot terreny no era el més exigent, però tots dos Kapturs van superar pistes irregulars i enfangades sense immutar-se. Fins i tot, el model actualitzat va tenir avantatge: el volant no oposava resistència sobre terreny irregular, i la resposta de l’accelerador era prou precisa per aprofitar el parell extra del motor turbo sense patinades innecessàries.
Hi ha una advertència important per als qui volen anar més enllà. El disseny basat en politges de la CVT no és amic de l’ús tot terreny seriós. Si veus el Kaptur principalment com una màquina robusta, propera al Duster, val la pena tenir-ho en compte en la teva decisió abans d’endinsar-te en el terreny més complicat.
La qüestió de la caixa manual: ha desaparegut per sempre el 2.0 MT6?
Per als compradors que volien específicament el 2.0 amb caixa de canvis manual, la finestra s’està tancant ràpidament. L’estoc dels concessionaris durarà uns mesos com a màxim, i no hi ha manual a la gamma actualitzada, tot i que Renault té tot el maquinari per fer-ho possible (la caixa TL8 i les relacions de canvi adequades existeixen).
Aproximadament una quarta part dels compradors anteriors van triar la configuració 2.0 MT6 4×4. La teoria aparent de Renault és que molts d’ells van triar tres pedals per reticència a conviure amb l’antic automàtic, no per una preferència genuïna. Si la nova CVT convenç aquests compradors, la manual potser no tornarà mai. Però el mercat decidirà. El restyling del Kaptur és, al cap i a la fi, una resposta directa als comentaris dels clients, i si la demanda d’un canvi manual és prou forta, Renault té els mitjans per oferir-lo.
Valor de revenda i costos de propietat a llarg termini
L’actualització gairebé segur farà pujar els preus de segona mà del 2.0 automàtic sortint, bones notícies per als propietaris actuals. Fins i tot si la versió turbo amb CVT resulta plenament fiable en mans del primer propietari, revendre-la pot ser més complicat a causa de la persistent vacil·lació dels compradors.
Renault està combatent eficaçment aquesta percepció a la gamma Arkana, on les versions de 150 cv són consistentment les més populars. Però el Kaptur atrau un perfil de comprador diferent, un més centrat en:
- Costos de reparació fora de garantia
- Fiabilitat mecànica a llarg termini
- Liquiditat de revenda
Mantenir un motor d’origen Mercedes i una CVT que requereix canvis d’oli relativament freqüents no és per a tothom. No seria sorprenent veure la combinació de vendes desplaçar-se cap a les variants 1.6, on el restyling aporta millores significatives amb un sobrepreu menor, sense cap dels interrogants de fiabilitat.
Veredicte: quin Kaptur hauries de triar?
El Kaptur 150 TCe actualitzat és el cotxe quotidià més refinat i més capaç. És més ràpid, més confortable al volant i millor per conviure-hi en condicions urbanes i d’autopista. La durabilitat a llarg termini de la CVT continua sent una incògnita oberta, una que la nostra prova d’un any respondrà de manera més convincent del que ho podria fer cap conducció breu.
- Tria el 150 TCe actualitzat si el refinament quotidià, les prestacions i l’ergonomia són les teves prioritats
- Tria el 2.0 previ al restyling si valores l’absorció de sotracs a velocitat, la simplicitat mecànica o penses fer un ús tot terreny seriós
- Considera el 1.6 restyling si els costos de propietat i el valor de revenda són el més important per a tu
Això és una traducció. Pots llegir l’original aquí: https://www.drive.ru/test-drive/renault/5eef8db3ec05c4bb52000000.html
Published November 24, 2022 • 7m to read
