ரெனோ ஆர்கானா அறிமுகமானபோதே, கேப்டூரும் விரைவில் மேம்படுத்தப்பட்ட தளத்துடன் வரும் என்பது தெளிவாகியிருந்தது — அது அடுத்த தலைமுறை டஸ்டருடன் இணைக்கப்பட்டது. புதிதாக வடிவமைக்கப்பட்ட கேப்டூரின் தழுவப்பட்ட சேசிஸ் அதன் தனித்துவமான மென்மையைத் தக்கவைத்துக் கொள்கிறது, மேலும் நாங்கள் அதை முகச்சவரத்திற்கு முந்தைய மாடலுடன் பக்கம் பக்கமாக சோதனை செய்தோம். எல்லாவற்றையும் நேர்மையாக வைத்திருக்க, ரெனோவில் நேரடி பொறியியல் அனுபவம் கொண்ட ஒரு சகாவையும், அனைத்தையும் ஆவணப்படுத்த ஒரு கேமரா குழுவையும் அழைத்து வந்தேன்.
புதிய 150 TCe என்ஜின் குறித்து உரிமையாளர்கள் என்ன சொல்கிறார்கள்
வெளியிடுவதற்கு முன், முழுமையான படத்தை உருவாக்க பார்வையாளர்களின் கேள்விகளுக்கு நாங்கள் இடம் அளித்தோம். கேள்விகளுக்குப் பதிலாக, ஒரு காதுநிறைய பேச்சைப் பெற்றோம் — CVT (தொடர்ச்சியாக மாறும் டிரான்ஸ்மிஷன்) உடன் இணைக்கப்பட்ட புதிய 150 குதிரைத்திறன் 1.33 டர்போசார்ஜ்டு என்ஜினைக் குறித்து கருத்து தெரிவித்தவர்கள் பெருமளவில் விமர்சனமாக இருந்தனர். முக்கிய கவலை: பாரம்பரிய ஆட்டோமேட்டிக் கியர்பாக்ஸ் கொண்ட இயற்கையாக காற்றேற்றப்பட்ட 2.0-லிட்டர் என்ஜினைப் போலவே இந்த சேர்க்கை நம்பகத்தன்மையுடன் தாக்குப்பிடிக்குமா?
நீண்டகால சோதனை: CVT அதன் விமர்சகர்களை தவறு என நிரூபிக்க முடியுமா?
ஒரு முழு ஆண்டு சோதனையை முடித்த பிறகு உறுதியான பதிலைப் பெறுவோம் — ஒரே காரில் நாங்கள் மேற்கொண்ட மிக நீண்ட சோதனை இதுதான். எங்கள் கைகளில் ஒரு வருடம் என்பது கவனமான தனிப்பட்ட உரிமையாளரின் கைகளில் குறைந்தது மூன்று வருடங்களுக்குச் சமம், ஒருவேளை ஐந்து கூட. CVT உண்மையிலேயே ஒரு பலவீனமான புள்ளியாக இருந்தால், அதைக் கண்டறிய அதிக நேரம் ஆகாது. இப்போதைக்கு, உடனடி எண்ணம் தெளிவாக உள்ளது: புதுப்பிக்கப்பட்ட கேப்டூர் ஓட்டுவதற்கு எளிதாகவும் மகிழ்ச்சிகரமாகவும் உள்ளது.
என்ஜின் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன்: 2.0 ஆட்டோமேட்டிக் vs 1.33 டர்போ CVT
ஒப்பீட்டு ஓட்டத்திற்கு சில நாட்களுக்கு முன்பே முகச்சவரத்திற்கு முந்தைய 2.0 வந்துவிட்டது, இதனால் ஒரு முழு டேங்க் எரிபொருள் முழுவதும் அதனுடன் மீண்டும் பரிச்சயமாக எனக்கு நேரம் கிடைத்தது. அதன் நான்கு-வேக ஆட்டோமேட்டிக் குறித்த தீர்ப்பு: இது வேகமாக கியர் மாற்றுவதுமில்லை, அதன் பதில்களில் குறிப்பாக நேர்கோட்டுத்தன்மை கொண்டதுமில்லை. புதுப்பிக்கப்பட்ட கேப்டூரில் உள்ள நவீன CVT மிகவும் துல்லியமான டிராக்ஷன் கட்டுப்பாட்டை வழங்குகிறது. செயல்திறன் புள்ளிவிவரங்களில் முக்கிய வேறுபாடுகள்:
- டார்க்: 150 TCe-யில் 250 N·m vs 2.0 வளிமண்டல என்ஜினில் 195 N·m
- டர்போவின் சக்தி வரம்பு கணிசமாக அகலமானது, இதனால் முந்திச் செல்வது மிகக் குறைவான சிரமமான செயலாகிறது
- 0–60 mph: புதுப்பிக்கப்பட்ட கேப்டூர் சுமார் இரண்டு வினாடிகள் வேகமானது — ஆனால் நிஜ உலகில் உருளும் முடுக்கத்தில் இந்த நன்மை இன்னும் அதிகமாக வெளிப்படுகிறது
இலகுவான, அதிர்வு-தனிமைப்படுத்தப்பட்ட ஸ்டீயரிங் வீலுடன் இணைந்து, புதிய பவர்ட்ரெயின் மிகவும் துலங்கும் மற்றும் வசதியான அன்றாட காரின் ஒட்டுமொத்த எண்ணத்தை உருவாக்குகிறது. புதுப்பிக்கப்பட்ட உட்புறம் கணிசமாக அதிக எர்கோனாமிக்காக உள்ளது, இருப்பினும் ட்ரிம் பொருள் தரம் போட்டியாளர்களைவிட ஒரு படி பின்தங்கியே உள்ளது.
ரைடு மற்றும் ஹேண்ட்லிங்: நிஜ சாலைகளில் முகச்சவரம் vs முகச்சவரத்திற்கு முந்தையது
பழைய 2.0 இன்னும் ஒரு துறையில் மேலோங்கி இருக்கும் ஒரு பகுதி உண்டு: கூர்மையான குண்டுகுழிகளின் மீது சஸ்பென்ஷனின் இணக்கம். முகச்சவரத்திற்கு முந்தைய மாடல் அதிக வேகத்தில் ஸ்பீட் ஹம்ப்களை அதிக நம்பிக்கையுடன் கையாளுகிறது.
- முகச்சவரத்திற்கு முந்தைய 2.0: 37 mph வரை ஸ்பீட் பம்ப்களை வசதியாகக் கடக்க முடியும்
- புதுப்பிக்கப்பட்ட 150 TCe: அதே தடைகளுக்கு நீங்கள் சுமார் 31 mph-க்கு வேகத்தைக் குறைக்க வேண்டியிருக்கும்
அப்படியிருந்தும், இரண்டுமே கரடுமுரடான கிராமப்புற சாலைகளில் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் வசதியாகவே இருக்கின்றன — ஆர்கானா போன்ற ஒன்று, விளையாட்டுத்தனமான உணர்வுக்காக டியூன் செய்யப்பட்டு, வெறும் மூர்க்க பலத்தால் ஊடுருவிச் செல்லும் இடத்தில். உயரமாக அமர்ந்த குராஸ்ஓவருக்கு, கேப்டூரின் ஹேண்ட்லிங் உண்மையிலேயே மரியாதைக்குரியது: பாடி ரோல் நன்கு கட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் புதுப்பிக்கப்பட்ட மாடல் 2.0-உடன் ஒப்பிடும்போது குறைந்த-அதிர்வெண் பிட்ச்சிங்கை கணிசமாகக் குறைக்கிறது.
ஸ்டீயரிங் உணர்வு: செய்யத் தகுந்த ஒரு சமரசமா?
புதுப்பிக்கப்பட்ட மாடலில் உள்ள 17-அங்குல வீல்கள் சிறிய சாலைக் குறைபாடுகளிலிருந்து சற்று அதிக அமைப்பை உணர்கின்றன, ஆனால் ஸ்டீயரிங் வீல் அந்த பின்னூட்டத்திலிருந்து கிட்டத்தட்ட முழுவதுமாக விடுபட்டே இருக்கிறது — ஒரு வேண்டுமென்றே செய்யப்பட்ட சமரசம். இலகுவான எடை நெடுஞ்சாலை வேகங்களில் சற்று பழக்கப்படுத்திக் கொள்ளத் தேவைப்படுகிறது; வளைந்து செல்லும் நெடுஞ்சாலை வளைவுகளுக்கு உடனடி இணைப்பு உணர்வுக்குப் பதிலாக சரியான ஸ்டீயரிங் இன்புட்டைத் தேட வேண்டியிருக்கிறது. இருப்பினும், ஒரு நாள் ஓட்டுவதற்குள், நீங்கள் தழுவிக் கொள்கிறீர்கள் — மேலும் முகச்சவரத்திற்கு முந்தையதின் கனமான வீல் ஒப்பிடும்போது தேவையில்லாமல் சுமையாக உணரத் தொடங்குகிறது.
எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங் டியூனில் இன்னும் மேம்பாட்டிற்கான இடம் உள்ளது. குறிப்பாக:
- ஆன்-சென்டர் உணர்வுக்கு நன்கு வரையறுக்கப்பட்ட நடுநிலை நிலை இல்லை
- அதிக பக்கவாட்டு சுமைகளில் திரும்பும் டார்க் மேலும் படிப்படியாக இருக்கலாம்
- தளர்வான வளைவுக்கும் உறுதியான மூலை நுழைவுக்கும் இடையே ஸ்டீயரிங் பின்னூட்டம் அர்த்தமுள்ள வகையில் மாறவில்லை
இதில் எதுவும் வழக்கமான கேப்டூர் வாங்குபவரை தொந்தரவு செய்யாது. முக்கிய நன்மை என்னவென்றால், பார்க்கிங் இப்போது இரண்டு விரல்களால் ஆகிவிடுகிறது — அதுதான் பெரும்பாலான மக்கள் விரும்புவது.
ஆஃப்-ரோடு திறன்: முகச்சவரம் தாக்குப்பிடிக்கிறதா?
எங்கள் ஆஃப்-ரோடு பாதை மிகவும் கடினமானதாக இல்லை, ஆனால் இரண்டு கேப்டூர்களும் ஒழுங்கற்ற, சேறு நிறைந்த பாதைகளை வியர்க்காமல் கையாண்டன. ஏதேனும் இருந்தால், புதுப்பிக்கப்பட்ட மாடல் மேலோங்கி இருந்தது: கரடுமுரடான தரையின் மீது ஸ்டீயரிங் வீல் எதிர்த்து போராடவில்லை, மேலும் தேவையற்ற வீல்ஸ்பின் இல்லாமல் டர்போ என்ஜினின் கூடுதல் டார்க்கைப் பயன்படுத்த த்ராட்டில் பதில் போதுமான அளவு துல்லியமாக இருந்தது.
மேலும் தள்ள விரும்புவோருக்கு ஒரு முக்கியமான எச்சரிக்கை உள்ளது. CVT-யின் புல்லி-அடிப்படையிலான வடிவமைப்பு தீவிர ஆஃப்-ரோடு பயன்பாட்டிற்கு நண்பன் அல்ல. நீங்கள் கேப்டூரை முதன்மையாக ஒரு உறுதியான, டஸ்டருக்கு அருகிலான இயந்திரமாகப் பார்த்தால், ஆழமான இடத்திற்குச் செல்லும் முன் அதை உங்கள் முடிவில் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது மதிப்புக்குரியது.
மேனுவல் கியர்பாக்ஸ் கேள்வி: 2.0 MT6 நிரந்தரமாக மறைந்துவிட்டதா?
குறிப்பாக மேனுவல் கியர்பாக்ஸுடன் 2.0-ஐ விரும்பிய வாங்குபவர்களுக்கு, சாளரம் விரைவாக மூடிக்கொண்டிருக்கிறது. டீலர் இருப்பு அதிகபட்சம் சில மாதங்கள் மட்டுமே நீடிக்கும் — மேலும் புதுப்பிக்கப்பட்ட வரிசையில் மேனுவல் இல்லை, அதைச் செய்ய ரெனோவிடம் அனைத்து வன்பொருளும் இருந்தபோதிலும் (TL8 கியர்பாக்ஸ் மற்றும் சரியான கியர் விகிதங்கள் உள்ளன).
முந்தைய வாங்குபவர்களில் சுமார் கால் பங்கினர் 2.0 MT6 4×4 அமைப்பைத் தேர்ந்தெடுத்தனர். ரெனோவின் வெளிப்படையான கோட்பாடு என்னவென்றால், அவர்களில் பலர் மூன்று பெடல்களைத் தேர்ந்தெடுத்தது உண்மையான விருப்பத்தால் அல்ல — பழைய ஆட்டோமேட்டிக்குடன் வாழத் தயங்கியதால்தான். புதிய CVT அந்த வாங்குபவர்களை வென்றால், மேனுவல் ஒருபோதும் திரும்பாமல் இருக்கலாம். ஆனால் சந்தை முடிவு செய்யும். கேப்டூரின் வடிவமைப்பு மாற்றம், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, வாடிக்கையாளர் கருத்துக்கு நேரடி பதில் — மேலும் ஸ்டிக் ஷிஃப்ட்டுக்கான தேவை போதுமான அளவு உரக்க இருந்தால், அதை வழங்குவதற்கான வழிமுறைகள் ரெனோவிடம் உள்ளன.
மறுவிற்பனை மதிப்பு மற்றும் நீண்டகால உரிமையாளர் செலவுகள்
இந்த புதுப்பிப்பு கிட்டத்தட்ட நிச்சயமாக வெளியேறும் 2.0 ஆட்டோமேட்டிக்கின் பயன்படுத்தப்பட்ட விலைகளை உயர்த்தும் — தற்போதைய உரிமையாளர்களுக்கு நல்ல செய்தி. டர்போசார்ஜ்டு CVT பதிப்பு முதல்-உரிமையாளர் கைகளில் முழுமையாக நம்பகமானதாக நிரூபிக்கப்பட்டாலும், நீடித்திருக்கும் வாங்குபவர் தயக்கத்தால் அதை மறுவிற்பனை செய்வது சற்று கடினமாக இருக்கலாம்.
ஆர்கானா வரிசையில் ரெனோ இந்த எண்ணத்தை திறம்பட எதிர்த்துப் போராடுகிறது, அங்கு 150-hp பதிப்புகள் தொடர்ந்து மிகவும் பிரபலமானவை. ஆனால் கேப்டூர் வேறுபட்ட வாங்குபவர் தன்மையை ஈர்க்கிறது — இதில் அதிக கவனம் செலுத்துவது:
- உத்தரவாதத்திற்குப் பிந்தைய பழுதுபார்ப்பு செலவுகள்
- நீண்டகால இயந்திர நம்பகத்தன்மை
- மறுவிற்பனை பணப்புழக்கம்
மெர்சிடிஸிடமிருந்து பெறப்பட்ட ஒரு என்ஜின் மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் அடிக்கடி ஆயில் மாற்றம் தேவைப்படும் ஒரு CVT-ஐ பராமரிப்பது அனைவருக்கும் ஏற்றதல்ல. விற்பனைக் கலவை 1.6 வகைகளை நோக்கி மாறுவதைக் காண்பது ஆச்சரியமாக இருக்காது — அங்கு முகச்சவரம் குறைந்த விலை உயர்வில் அர்த்தமுள்ள மேம்பாடுகளைக் கொண்டுவருகிறது, நம்பகத்தன்மை கேள்விக்குறிகள் எதுவும் இல்லாமல்.
தீர்ப்பு: எந்த கேப்டூரை நீங்கள் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும்?
புதுப்பிக்கப்பட்ட 150 TCe கேப்டூர் மிகவும் நேர்த்தியான, மிகவும் திறமையான அன்றாட கார். இது வேகமானது, ஸ்டீயரிங்கில் அதிக வசதியானது, மேலும் நகர்ப்புற மற்றும் நெடுஞ்சாலை நிலைகளில் வாழ்வதற்கு சிறந்தது. CVT-யின் நீண்டகால நீடித்திருத்தம் ஒரு திறந்த கேள்வியாகவே உள்ளது — எந்த ஒரு குறுகிய ஓட்டத்தையும் விட எங்கள் ஆண்டு முழுவதுமான சோதனை அதை மிகவும் நம்பத்தகுந்த வகையில் பதிலளிக்கும்.
- அன்றாட நேர்த்தி, செயல்திறன் மற்றும் எர்கோனாமிக்ஸ் உங்கள் முன்னுரிமைகளாக இருந்தால் புதுப்பிக்கப்பட்ட 150 TCe-ஐ தேர்ந்தெடுங்கள்
- வேகத்தில் குண்டுகுழி உறிஞ்சுதல், இயந்திர எளிமை, அல்லது தீவிர ஆஃப்-ரோடு பயன்பாட்டை மதிப்பிட்டால் முகச்சவரத்திற்கு முந்தைய 2.0-ஐ தேர்ந்தெடுங்கள்
- உரிமையாளர் செலவுகள் மற்றும் மறுவிற்பனை மதிப்பு உங்களுக்கு மிக முக்கியமாக இருந்தால் 1.6 முகச்சவரத்தை பரிசீலியுங்கள்
இது ஒரு மொழிபெயர்ப்பு. மூலப்பதிப்பை நீங்கள் இங்கே படிக்கலாம்: https://www.drive.ru/test-drive/renault/5eef8db3ec05c4bb52000000.html
வெளியிடப்பட்டது நவம்பர் 24, 2022 • படிக்க 7m
