Lors du lancement du Renault Arkana, il était déjà évident que le Kaptur suivrait bientôt avec une plateforme améliorée — celle qui le relie au Duster de nouvelle génération. Le châssis adapté du Kaptur restylé conserve sa douceur caractéristique, et nous l’avons mis à l’épreuve côte à côte avec le modèle d’avant restylage. Pour rester honnête, j’ai emmené un collègue possédant une expérience concrète en ingénierie chez Renault, ainsi qu’une équipe de tournage pour tout documenter.
Ce que disent les propriétaires du nouveau moteur 150 TCe
Avant la publication, nous avons ouvert le débat aux questions du public afin de dresser un tableau plus complet. Au lieu de questions, nous en avons pris pour notre grade — les commentateurs se sont montrés massivement critiques envers le nouveau moteur 1.33 turbo de 150 chevaux associé à une transmission CVT (à variation continue). La préoccupation centrale : cette combinaison tiendra-t-elle aussi fiablement que le moteur atmosphérique de 2,0 litres avec sa boîte automatique conventionnelle ?
Essai longue durée : la CVT peut-elle faire mentir ses détracteurs ?
Nous aurons une réponse définitive après un essai d’une année complète — le plus long que nous ayons jamais mené avec une seule voiture. Une année entre nos mains en vaut au moins trois entre celles d’un propriétaire privé soigneux, voire cinq. Si la CVT est réellement un point faible, il ne faudra pas longtemps pour le découvrir. Pour l’heure, l’impression immédiate est claire : le Kaptur restylé est tout simplement plus facile et plus agréable à conduire.
Moteur et transmission : 2.0 automatique vs 1.33 turbo CVT
La 2.0 d’avant restylage est arrivée quelques jours avant le comparatif, me laissant le temps de me refamiliariser avec elle le temps d’un plein complet. Le verdict sur sa boîte automatique à quatre rapports : elle n’est ni rapide dans ses passages ni particulièrement linéaire dans ses réactions. La CVT moderne du Kaptur restylé offre un contrôle de motricité bien plus précis. Principales différences dans les chiffres de performance :
- Couple : 250 N·m sur le 150 TCe contre 195 N·m sur le 2.0 atmosphérique
- La plage de puissance du turbo est nettement plus large, ce qui rend les dépassements bien moins événementiels
- 0–60 mph : le Kaptur restylé est environ deux secondes plus rapide — mais l’avantage réel est encore plus marqué en accélération en roulant
Associé à un volant plus léger et isolé des vibrations, le nouveau groupe motopropulseur crée une impression d’ensemble de voiture du quotidien plus réactive et plus confortable. L’habitacle restylé est bien plus ergonomique, même si la qualité des matériaux de garnissage reste un cran derrière la concurrence.
Comportement routier : restylé vs pré-restylé sur routes réelles
Il y a un domaine où l’ancienne 2.0 conserve un avantage : la souplesse de la suspension sur les bosses sèches. Le modèle d’avant restylage franchit les ralentisseurs avec plus d’assurance à vitesse élevée.
- 2.0 d’avant restylage : peut franchir les ralentisseurs confortablement jusqu’à 37 mph
- 150 TCe restylé : mieux vaut redescendre à environ 31 mph pour les mêmes obstacles
Cela dit, les deux restent remarquablement confortables sur les routes de campagne dégradées — un terrain où quelque chose comme l’Arkana, réglé pour un caractère plus sportif, encaisse tout simplement à la force brute. Pour un crossover surélevé, le comportement du Kaptur est réellement respectable : le roulis est bien maîtrisé, et le modèle restylé réduit sensiblement le tangage à basse fréquence par rapport à la 2.0.
Ressenti de la direction : un compromis qui vaut le coup ?
Les jantes de 17 pouces du modèle restylé remontent effectivement un peu plus de texture des petites imperfections de la route, mais le volant reste presque entièrement exempt de ce retour — un compromis délibéré. La légèreté de la commande demande un petit temps d’adaptation aux vitesses d’autoroute ; les longues courbes autoroutières exigent de chercher la bonne impulsion au volant plutôt qu’un sentiment de connexion immédiate. En une journée de conduite, on s’adapte cependant — et le volant plus lourd du pré-restylé commence à sembler inutilement chargé par comparaison.
Il reste une marge de progression dans le réglage de la direction assistée électrique. Plus précisément :
- Le ressenti au point milieu manque d’une position neutre bien définie
- Le couple de rappel sous fortes charges latérales pourrait être plus progressif
- Le retour de direction ne change pas de manière significative entre une courbe tranquille et une entrée en virage engagée
Rien de tout cela ne gênera l’acheteur typique du Kaptur. Le bénéfice majeur est que le stationnement se fait désormais à deux doigts — et c’est exactement ce que veulent la plupart des gens.
Aptitudes tout-terrain : le restylé tient-il la distance ?
Notre parcours tout-terrain n’était pas des plus exigeants, mais les deux Kaptur ont franchi des pistes boueuses et irrégulières sans transpirer. Si tant est, le modèle restylé avait l’ascendant : le volant ne se rebiffait pas sur terrain accidenté, et la réponse à l’accélérateur était assez précise pour exploiter le surcroît de couple du moteur turbo sans patinage inutile des roues.
Il y a une réserve importante pour ceux qui veulent aller plus loin. La conception à poulies de la CVT n’est pas l’amie d’un usage tout-terrain sérieux. Si vous voyez le Kaptur avant tout comme une machine robuste, proche du Duster, cela mérite d’être pris en compte dans votre décision avant de vous attaquer au terrain difficile.
La question de la boîte manuelle : la 2.0 MT6 est-elle définitivement partie ?
Pour les acheteurs qui voulaient spécifiquement la 2.0 avec boîte manuelle, la fenêtre se referme rapidement. Les stocks des concessionnaires dureront quelques mois tout au plus — et il n’y a pas de manuelle dans la gamme restylée, alors même que Renault dispose de tout le matériel pour la réaliser (la boîte TL8 et les bons rapports de démultiplication existent).
Environ un quart des acheteurs précédents ont choisi la configuration 2.0 MT6 4×4. La théorie apparente de Renault est que beaucoup d’entre eux ont opté pour trois pédales par réticence à composer avec l’ancienne automatique — et non par véritable préférence. Si la nouvelle CVT séduit ces acheteurs, la manuelle pourrait ne jamais revenir. Mais c’est le marché qui décidera. Le restylage du Kaptur est, après tout, une réponse directe aux retours des clients — et si la demande pour un levier de vitesses se fait assez bruyante, Renault a les moyens de la satisfaire.
Valeur de revente et coûts de possession à long terme
La mise à jour fera presque certainement grimper les prix d’occasion de la 2.0 automatique sur le départ — une bonne nouvelle pour les propriétaires actuels. Même si la version CVT turbo se révèle parfaitement fiable entre les mains du premier propriétaire, sa revente pourrait s’avérer plus délicate en raison des hésitations persistantes des acheteurs.
Renault combat efficacement cette perception dans la gamme Arkana, où les versions de 150 ch sont systématiquement les plus populaires. Mais le Kaptur attire un profil d’acheteur différent — davantage attentif à :
- Les coûts de réparation hors garantie
- La fiabilité mécanique à long terme
- La liquidité à la revente
Entretenir un moteur d’origine Mercedes et une CVT qui exige des vidanges relativement fréquentes n’est pas donné à tout le monde. Il ne serait pas surprenant de voir la répartition des ventes se déplacer vers les variantes 1.6 — où le restylage apporte des améliorations significatives avec un surcoût moindre, sans aucun des points d’interrogation sur la fiabilité.
Verdict : quel Kaptur choisir ?
Le Kaptur 150 TCe restylé est la voiture du quotidien la plus aboutie et la plus polyvalente. Il est plus rapide, plus confortable au volant et plus agréable à vivre en conditions urbaines et autoroutières. La durabilité à long terme de la CVT reste une question ouverte — à laquelle notre essai d’un an répondra de façon plus convaincante que ne pourrait le faire n’importe quelle prise en main rapide.
- Choisissez le 150 TCe restylé si le raffinement au quotidien, les performances et l’ergonomie sont vos priorités
- Choisissez la 2.0 d’avant restylage si vous privilégiez l’absorption des bosses à vitesse, la simplicité mécanique ou si vous prévoyez un usage tout-terrain sérieux
- Envisagez le 1.6 restylé si les coûts de possession et la valeur de revente comptent le plus pour vous
Ceci est une traduction. Vous pouvez lire l’original ici : https://www.drive.ru/test-drive/renault/5eef8db3ec05c4bb52000000.html
Publié Novembre 24, 2022 • 8m à lire
