Kun Renault Arkana tuli markkinoille, oli jo selvää, että Kaptur seuraisi pian perässä päivitetyllä alustalla — sellaisella, joka sitoo sen seuraavan sukupolven Dusteriin. Uudelleenmuotoillun Kapturin mukautettu alusta säilyttää tunnusomaisen pehmeytensä, ja pistimme sen koetukselle rinnakkain facelift-mallia edeltäneen version kanssa. Rehellisyyden nimissä otin mukaan kollegan, jolla on käytännön insinöörikokemusta Renaultilta, sekä kuvausryhmän dokumentoimaan kaiken.
Mitä omistajat sanovat uudesta 150 TCe -moottorista
Ennen julkaisua avasimme keskustelun yleisön kysymyksille saadaksemme kattavamman kuvan. Kysymysten sijaan saimme kuulla kunniamme — kommentoijat suhtautuivat ylivoimaisen kriittisesti uuteen 150-hevosvoimaiseen 1.33-turbomoottoriin, joka on yhdistetty CVT-vaihteistoon (portaattomasti muuttuva välitys). Ydinhuoli: kestääkö tämä yhdistelmä yhtä luotettavasti kuin vapaastihengittävä 2,0-litrainen moottori perinteisellä automaattivaihteistollaan?
Pitkäaikaistesti: voiko CVT osoittaa arvostelijansa vääriksi?
Saamme lopullisen vastauksen suoritettuamme kokonaisen vuoden kestävän testin — pisimmän, joka meillä on koskaan ollut yhden auton kanssa. Vuosi meidän käsissämme vastaa vähintään kolmea huolellisen yksityisomistajan käsissä, mahdollisesti viittä. Jos CVT todella on heikko kohta, sen selvittäminen ei vie kauan. Toistaiseksi välitön vaikutelma on selvä: päivitettyä Kapturia on yksinkertaisesti helpompi ja miellyttävämpi ajaa.
Moottori ja vaihteisto: 2.0-automaatti vs. 1.33-turbo CVT
Facelift-mallia edeltänyt 2.0 saapui pari päivää ennen vertailuajoa, mikä antoi minulle aikaa tutustua siihen uudelleen kokonaisen tankillisen verran. Tuomio sen nelivaihteisesta automaatista: se ei ole nopeavaihteinen eikä erityisen lineaarinen vasteiltaan. Päivitetyn Kapturin moderni CVT tarjoaa huomattavasti täsmällisemmän vedonhallinnan. Keskeiset erot suorituskykyluvuissa:
- Vääntömomentti: 250 N·m 150 TCe:ssä vs. 195 N·m 2.0-vapaastihengittävässä
- Turbon tehoalue on merkittävästi laajempi, mikä tekee ohituksista paljon vaivattomampia
- 0–60 mph: päivitetty Kaptur on noin kaksi sekuntia nopeampi — mutta todellinen etu on vielä selvempi vauhdista kiihdyttäessä
Yhdistettynä kevyempään, tärinäeristettyyn ohjauspyörään uusi voimalinja luo kokonaisvaikutelman reagoivammasta ja mukavammasta arkiautosta. Päivitetty sisätila on huomattavasti ergonomisempi, joskin verhoilumateriaalien laatu jää edelleen askeleen kilpailijoista jälkeen.
Ajettavuus ja käsittely: facelift vs. edeltäjä oikeilla teillä
On yksi alue, jolla vanhempi 2.0 pitää edelleen etumatkaa: jousituksen mukautuvuus teräviä töyssyjä ylitettäessä. Facelift-mallia edeltänyt versio selviää hidastetöyssyistä varmemmin suuremmilla nopeuksilla.
- Facelift-mallia edeltänyt 2.0: pystyy ylittämään hidastetöyssyt mukavasti jopa 37 mph nopeudella
- Päivitetty 150 TCe: samoja esteitä varten kannattaa pudottaa nopeus noin 31 mph:iin
Siitä huolimatta molemmat pysyvät huomattavan mukavina karkeilla maalaisteillä — maastossa, jossa esimerkiksi urheilullisempaan tuntumaan viritetty Arkana yksinkertaisesti jyrää läpi raa’alla voimalla. Korkealla istuvaksi crossoveriksi Kapturin käsittely on aidosti kunnioitettava: korin kallistelu on hyvin hallittua, ja päivitetty malli vähentää selvästi matalataajuista nyökkimistä 2.0:aan verrattuna.
Ohjaustuntuma: kompromissi, joka kannattaa tehdä?
Päivitetyn mallin 17-tuumaiset vanteet välittävät kyllä hieman enemmän tekstuuria pienistä tienpinnan epätasaisuuksista, mutta ohjauspyörä pysyy lähes täysin vapaana tästä palautteesta — tarkoituksellinen kompromissi. Kevyt painotus vaatii hieman totuttelua moottoritienopeuksilla; loivat valtatiemutkat edellyttävät oikean ohjausliikkeen hakemista sen sijaan, että yhteys tuntuisi välittömältä. Päivän ajamisen jälkeen kuitenkin sopeutuu — ja edeltäjän painavampi pyörä alkaa tuntua tarpeettoman kuormitetulta vertailussa.
Sähköisen ohjaustehostimen virityksessä on edelleen parantamisen varaa. Tarkemmin ottaen:
- Keskiasennon tuntumasta puuttuu selkeästi määritelty neutraaliasento
- Palautusmomentti suurilla sivukuormilla voisi olla progressiivisempi
- Ohjauspalaute ei muutu merkittävästi rennon kaarron ja päättäväisen mutkaanajon välillä
Mikään näistä ei häiritse tyypillistä Kapturin ostajaa. Pääasiallinen etu on, että pysäköinti onnistuu nyt kahdella sormella — ja juuri sitä useimmat haluavat.
Maasto-ominaisuudet: pysyykö facelift mukana?
Maastoreittimme ei ollut kaikkein vaativin, mutta molemmat Kapturit selvisivät epätasaisista, mutaisista poluista helpolla. Jos jotain, päivitetyllä mallilla oli niskan päällä: ohjauspyörä ei taistellut vastaan epätasaisessa maastossa, ja kaasunvaste oli riittävän täsmällinen hyödyntämään turbomoottorin ylimääräistä vääntöä ilman tarpeetonta renkaiden luistoa.
On yksi tärkeä varaus niille, jotka haluavat mennä pidemmälle. CVT:n hihnapyöriin perustuva rakenne ei ole ystävä vakavassa maastokäytössä. Jos näet Kapturin ensisijaisesti karuna, Dusterin kaltaisena koneena, se kannattaa ottaa huomioon päätöksessäsi ennen syvempään maastoon suuntaamista.
Manuaalivaihteiston kysymys: onko 2.0 MT6 mennyttä lopullisesti?
Ostajille, jotka nimenomaan halusivat 2.0:n manuaalivaihteistolla, aikaikkuna sulkeutuu nopeasti. Jälleenmyyjien varastot riittävät korkeintaan muutaman kuukauden — eikä päivitetyssä mallistossa ole manuaalia, vaikka Renaultilla olisi kaikki laitteisto sen toteuttamiseen (TL8-vaihteisto ja oikeat välityssuhteet ovat olemassa).
Noin neljännes aiemmista ostajista valitsi 2.0 MT6 4×4 -kokoonpanon. Renaultin ilmeinen teoria on, että monet heistä valitsivat kolme poljinta haluttomuudesta sietää vanhaa automaattia — ei aidosta mieltymyksestä. Jos uusi CVT voittaa nämä ostajat puolelleen, manuaali ei ehkä koskaan palaa. Mutta markkinat päättävät. Kapturin uudelleenmuotoilu on loppujen lopuksi suora vastaus asiakaspalautteeseen — ja jos vaihdekepin kysyntä on riittävän kovaäänistä, Renaultilla on keinot toimittaa se.
Jälleenmyyntiarvo ja pitkän aikavälin omistuskustannukset
Päivitys nostaa lähes varmasti väistyvän 2.0-automaatin käytettyjen hintoja — hyviä uutisia nykyisille omistajille. Vaikka turboahdettu CVT-versio osoittautuisi täysin luotettavaksi ensimmäisen omistajan käsissä, sen jälleenmyynti voi olla hankalampaa ostajien pitkittyneen epäröinnin vuoksi.
Renault taistelee tätä mielikuvaa vastaan tehokkaasti Arkana-mallistossa, jossa 150-hevosvoimaiset versiot ovat johdonmukaisesti suosituimpia. Mutta Kaptur houkuttelee erilaista ostajaprofiilia — sellaista, joka keskittyy enemmän seuraaviin:
- Takuun jälkeiset korjauskustannukset
- Pitkän aikavälin mekaaninen luotettavuus
- Jälleenmyynnin likviditeetti
Mercedeltä peräisin olevan moottorin ja suhteellisen usein öljynvaihtoa vaativan CVT:n huoltaminen ei sovi kaikille. Ei olisi yllättävää nähdä myyntijakauman siirtyvän 1.6-versioiden suuntaan — joissa facelift tuo merkittäviä parannuksia pienemmällä hintalisällä ilman lainkaan luotettavuuden kysymysmerkkejä.
Tuomio: minkä Kapturin sinun tulisi valita?
Päivitetty 150 TCe Kaptur on hiotumpi ja kyvykkäämpi arkiauto. Se on nopeampi, mukavampi ratissa ja parempi elää sen kanssa kaupunki- ja moottoritieoloissa. CVT:n pitkän aikavälin kestävyys on edelleen avoin kysymys — johon vuoden mittainen testimme vastaa vakuuttavammin kuin mikään lyhyt ajo koskaan voisi.
- Valitse päivitetty 150 TCe, jos arjen hienostuneisuus, suorituskyky ja ergonomia ovat prioriteettejasi
- Valitse facelift-mallia edeltänyt 2.0, jos arvostat töyssyjen vaimennusta nopeudessa, mekaanista yksinkertaisuutta tai suunnittelet vakavaa maastokäyttöä
- Harkitse 1.6-faceliftiä, jos omistuskustannukset ja jälleenmyyntiarvo ovat sinulle tärkeimpiä
Tämä on käännös. Voit lukea alkuperäisen täältä: https://www.drive.ru/test-drive/renault/5eef8db3ec05c4bb52000000.html
Julkaistu marraskuu 24, 2022 • 7m lukemiseen
