Vihdoin pääsimme aitoon maailmanensi-iltaan: urheilullinen hybridifarmari oikealla moottoriradalla Kiinassa. Kaksi kierrosta riitti tyhjentämään akun lähes kokonaan. Kiinnostavinta on kuitenkin se, kuka alustan on virittänyt.
Paikka: Ningbo, moottorirata ja vain kolme autoa
Koeajo Kiinassa voi olla kovaa työtä. Olimme Ningbossa. Geelyn pääkonttori sijaitsee lähellä Hangzhoussa, ja Ningbossa on tehtaita, suuri turvallisuuskeskus nykyaikaisine törmäystestilaitteineen sekä yksityinen moottoriurheilukeskus. Alan Wilsonin suunnittelemaa neljän kilometrin pituista FIA Grade 2 -rataa käytetään harvoin: täällä järjestetään vuosittain vain muutama paikallisen vakioautosarjan osakilpailu ja yksi Kiinan Formula 4 -kilpailu. Myös Lynk & Co:n tehtaan testitiimin tukikohta on täällä.
Kuinka monta autoa läheiseltä tehtaalta sitten tuotiin kansainväliseen esittelyyn, johon osallistui noin sata bloggaajaa Kazakstanista, Intiasta, Venäjältä, Israelista ja Myanmarista?
Kolme.
Rata-ajovuorojen välissä vieraat saivat ajaa muilla Lynk & Co -malleilla varikkoalueella. Olin E.N.Carsin tiimin ansiosta jo ajanut kompaktia 06-crossoveria ja 900-hybridilippulaivaa, joten olin paikalla vain yhdestä syystä: näyttävä 07 GT, jonka katolla on suuri komposiittispoileri. Onko se edullisempi vastine Porsche Panamera Sport Turismolle? Otetaan selvää.
Ulkomuoto: Suunniteltu näyttämään parhaalta yöllä
07 GT on näyttävä auto. Se on 4.8 metriä pitkä ja herättää huomiota. Lynk & Co:n muotoilujohtaja Stefan Rosén, joka työskenteli Volvolla 1990-luvulta alkaen, selittää merkin ajatuksen selkeästi: ruotsalaiset autot suunnitellaan näyttämään parhailta Skandinavian pehmeässä päivänvalossa, kun taas kiinalaiset autot suunnitellaan näyttämään parhailta kiinalaisen kaupungin neonvaloissa yöllä.
07 GT vastaa kuvausta täsmälleen. Leveät takalokasuojat, kattolinjan hiilikuituspoileri ja terävälinjaiset LED-valot tekevät siitä yhden tämän hetken erikoisimmista myynnissä olevista farmareista.
Sisätilat: Vaikuttavaa tekniikkaa, epätasaista toteutusta
Rosén ei sanonut sisätiloista mitään vastaavaa, ja siihen on syynsä. Sisään istuessa käy ilmi, ettei 07 GT yllä korinsa laatutasolle.
Hyvät puolet:
- Laadukkaat materiaalit kaikkialla matkustamossa
- Tuuletetut etuistuimet hierontatoiminnolla
- Erinomainen 1,600-wattinen Harman/Kardon-äänentoistojärjestelmä, jossa on 23 kaiutinta
- Suuri tavaratila, kuten kahdelle hengelle ja heidän matkatavaroilleen rakennetulta grand tourerilta odottaakin
Heikommat puolet:
- Kehyksettömät sivuikkunat helisevät ovia suljettaessa
- Takana on selvästi vähän tilaa, etenkin verrattuna Changan Nevo A06 -liftbackin kaltaiseen autoon
- Matkustamon yleinen tunnelma ei lunasta ulkomuodon lupausta
Voimalinja: Paperilla 530 hp, käytännössä tyhjä akku
Testiolosuhteilla oli tässä suuri merkitys. 07 GT:n ilmoitettu teho on 530 hp, ja sen kerrotaan kiihtyvän 0–100 km/h 5.5 sekunnissa. Tuona päivänä auto tuntui paljon hitaammalta, lähempänä kahdeksaa sekuntia.
Miksi? 28.3 kWh:n LFP-akku oli lähes täysin tyhjä jo muutaman neljän kilometrin mittaisen ratakierroksen jälkeen. Kun varausta ei ollut jäljellä, voimalinjalla ei juuri ollut energiaa käytettävissään.
07 GT:n hybridijärjestelmään kuuluvat:
- 1.5-litrainen turbobensiinimoottori, jonka huipputeho on 163 hp
- Kampiakselilla oleva käynnistingeneraattori, jonka teho on 82 hp
- Etusähkömoottori, jonka teho on 245 hp
- Lisäksi takasähkömoottori, jonka teho on 122 hp
- Kolmivaihteinen automaattivaihteisto, joka yhdistää bensiinimoottorin suoraan etupyöriin
- Geelyn kehittämä rinnakkais-sarjahybridin voimansiirtoratkaisu 3DHT Evo
Tämän rakenteen ansiosta bensiinimoottori voi sekä ladata akkua generaattorin kautta että vetää etupyöriä suoraan vaihteiston välityksellä. Samaa sukua olevassa Lynk & Co 900 -lippulaivamallissa bensiinimoottorin vaihteenvaihdot pystyi tuntemaan, ainakin aiemmalla ohjelmistolla. 07 GT:n odottaisi tuntuvan vielä mekaanisemmalta ja osallistavan kuljettajaa enemmän, etenkin tyhjällä akulla, joka pakottaa moottorin tekemään enemmän töitä.
Mutta vaikka ajoin kuinka kovaa, en tuntenut suoraa mekaanista yhteyttä moottorin ja pyörien välillä. Geelyn insinöörit ovat selvästi valinneet sähköauton kaltaisen tasaisen voimantuoton, saman lähestymistavan kuin raskaammissa Zeekr 9X:ssä ja 8X:ssä sekä Lotus For Me:ssä. Kaksitonniselle pitkän matkan GT-farmarille, jota ajetaan radalla kovaa tyhjällä akulla, tämä tasaisuus on haitta. Bensiinimoottorin suurempi panos olisi ollut tervetullut.
Alusta ja ajettavuus: Auton paras puoli
Tässä 07 GT todella vakuuttaa, ja se käy selväksi ensimmäisestä mutkasta lähtien.
Ohjaus:
- 2.5 kierrosta ääriasennosta toiseen
- Terävät ja selkeät reaktiot
- Yllättävän kevyt, ja välittää selkeän tuntuman etupyörien toiminnasta, etenkin keskiasennon ympärillä
- Ohjaustehostimen sähkömoottori vaikuttaa hammastankoon toisen hammaspyörän kautta eikä ohjausakseliin. Tämä rakenne valittiin nimenomaan parantamaan tuntumaa keskiasennon ympärillä
Tasapaino mutkissa:
- Korin kallistelu pysyy hyvin kurissa
- Jousitus ylittää radan reunakivet siististi ja rauhallisesti
- Pidon rajalla auto siirtyy turvalliseen ja asteittaiseen aliohjautumiseen
- Jos kaasun nostaa keskellä mutkaa, viisivartinen takajousitus kiristää ajolinjaa hieman, mikä on tervetullut ominaisuus
Alustan ovat kehittäneet ja virittäneet Hethelin insinöörit. Hethel on Lotuksen koti, ja Lotus kuuluu nyt kokonaan Geely-konserniin. Tuo kokemus näkyy selvästi.
Jousitustekniikka: Magnetoreologiset iskunvaimentimet ja paljon muuta
07 GT:n etujousituksessa käytetään MacPherson-joustintukia eikä päällekkäisiä kolmiotukivarsia, kuten joissakin kilpailijoissa, esimerkiksi Changan Nevo A06:ssa. Iskunvaimentimien tyyppi kuitenkin korvaa tämän enemmän kuin riittävästi.
Mallistossa tarjotaan kahdenlaisia iskunvaimentimia:
- Perusversiot: taajuusselektiiviset iskunvaimentimet (FSD), joissa on Konin kehittämät passiiviset venttiilit — sama tekniikka, jota GAC käyttää S7-crossoverissa
- GT-huippuversio: magnetoreologiset iskunvaimentimet (MRC), jotka on täytetty tavallisen öljyn sijasta magneettisella nesteellä. Tämä mahdollistaa vaimennuksen portaattoman säädön 1,000 Hz:n taajuudella
MRC-järjestelmä voi muuttaa jousituksen asetuksia 10 millisekunnin kuluessa siitä, kun kuljettajaa avustava järjestelmä havaitsee edessä muutoksen tienpinnassa. Järjestelmä käyttää lidaria ja Nvidia Drive Thor-U -sirua, joka pystyy jopa 700 biljoonaan laskutoimitukseen sekunnissa.
Nämä magnetoreologiset iskunvaimentimet toimittaa BWI Group, Pekingissä toimiva valtionyhtiö, joka perustettiin vuonna 2009 Delphin entisen alustadivisioonan pohjalta. BWI toimittaa samaa tekniikkaa Ferrarille, Lamborghinille, Fordille ja Cadillacille sekä nyt myös Changanille (Deepal L06) ja Geelylle. Se on merkittävä kehityskulku yhtiölle, joka oli aikoinaan yhdysvaltalainen autonosatoimittaja.
Miten tavallinen Lynk & Co 07 -sedan pärjää vertailussa?
Ehdin ajaa yhden kierroksen myös tavallisella Lynk & Co 07 -sedanilla, jossa on vain etuveto ja tavanomaiset iskunvaimentimet. Ero oli suuri:
- Selvästi hitaampi, kuten odottaa saattoi
- Enemmän korin kallistelua
- Pehmeämpi ja vähemmän hallittu jousitus
- Ohjaus kertoo kuljettajalle vähemmän
GT:n alusta ei ole vain hieman parempi: se kuuluu eri autoluokkaan.
Hinta ja vastine rahalle: Onko se hintansa arvoinen Kiinassa?
Lynk & Co 07 GT:n huippuversio nelivedolla, täydellä varustelulla ja sähkötoimisella vetokoukulla maksaa Kiinassa 208,000 juania.
Absoluuttisesti katsottuna se ei ole halpa. Kiinan nykyisillä markkinoilla sähkö- ja hybridiautovalmistajien hintasota käy kuumimmillaan, ja samalla rahalla saa valita hyvin laajasta joukosta vastaavasti varusteltuja crossovereita.
Mitä 07 GT tarjoaa 208,000 juanilla:
- 530 hp:n hybridivoimalinjan ja nelivedon
- Noin 100 km:n toimintamatkan pelkällä sähköllä
- Noin puolet vastaavan bensiiniauton polttoaineenkulutuksesta
- Lidarilla varustetut kuljettajaa avustavat järjestelmät
- Mukautuvan magnetoreologisen jousituksen (huippuversio)
- Tuuletetut etuistuimet hierontatoiminnolla
- 1,600-wattisen Harman/Kardon-äänentoistojärjestelmän, jossa on 23 kaiutinta
- Sähkötoimisen vetokoukun (huippuversio)
Vertailun vuoksi: 2000-luvun alussa Alfa Romeo 156 Sportwagon maksoi kovassa valuutassa suunnilleen saman verran. Tuon Alfan ainoat elektroniset varusteet olivat ilmastointi ja sadetunnistin, ja se oli selvästi parempi ajaa. Siinä ei kuitenkaan ollut mitään edellä luetelluista varusteista. Hinnat dollari- ja euroalueilla ovat nousseet noin 90% viimeisten 25 vuoden aikana, joten tuo Alfa maksaisi tänään suunnilleen kaksi kertaa enemmän.
07 GT ei yllä tuon Alfan tasolle alustatuntumassa ja ajamisen ilossa. Ero on kuitenkin pienempi kuin ehkä odottaisi, ja tekninen etumatka on valtava.
Yhteenveto: Lähes erinomainen, yhdellä toiveella
Lynk & Co 07 GT on todella vaikuttava auto, etenkin kun huomioi, mitä se tarjoaa rahalle vastineeksi. Hethelin tiimin alustaviritys on auton paras ominaisuus: vakaa, selkeästi palautetta antava ja kaksitonniseksi perhefarmariksi yllättävän nautittava.
Vahvuudet:
- Erinomainen mukautuva alusta MRC-iskunvaimentimilla
- Selkeä, hyvin säädetty ohjaus
- Hyvä sähköinen toimintamatka todellisessa käytössä
- Erinomainen äänentoistojärjestelmä
- Näyttävä ja omaleimainen ulkomuoto
Heikkoudet:
- Sisätilojen laatu ja takatilat eivät vastaa ulkomuodon kunnianhimoa
- Tasaisen voimantuoton valinta tekee autosta vähemmän kiinnostavan ajaa, kun akun varaus on vähissä
- Hinta on kilpailukykyinen Kiinassa, mutta muihin valuuttoihin muunnettuna sitä on vaikea hyväksyä
Jos Geely antaa tulevalle versiolle enemmän voimaa takapyörille ja suuremman akun, autosta voi tulla jotakin erityistä. Ajettuani sitä, mitä he ovat jo rakentaneet, olen varma, että tällainen auto vielä tulee.
Seuraavassa artikkelissamme tutustumme Geelyn suureen turvallisuuskeskukseen Ningbossa ja siihen, mitä se merkitsee kiinalaisten autojen passiiviselle turvallisuudelle.
Kuvat: Leonid Golovanov
Tämä on käännös. Voit lukea alkuperäisen artikkelin täältä: Lynk & Co 07 GT: знакомство на гоночной трассе в Китае
Julkaistu elokuu 21, 2026 • 9m lukemiseen
