Ulasan Lynk & Co 07 GT: Uji Kendara Perdana di Sirkuit Balap di China

Akhirnya kami mendapat kesempatan menghadiri peluncuran perdana dunia yang sesungguhnya: sebuah estate sport hibrida di sirkuit balap sungguhan di China. Dua putaran saja sudah cukup untuk membuat baterainya nyaris kosong. Namun, hal yang paling menarik justru siapa yang menyetel sasisnya.

Aliran desain Swedia, karakter China — dan satu hal lagi yang sulit diungkapkan dalam satu kata.

Lokasi: Ningbo, Sirkuit Balap, dan Hanya Tiga Mobil

Uji kendara di China bisa menjadi pekerjaan yang melelahkan. Kami berada di Ningbo. Kantor pusat Geely tidak jauh dari sini, di Hangzhou, sedangkan Ningbo memiliki pabrik, pusat keselamatan besar dengan peralatan uji tabrak modern, serta kompleks olahraga otomotif milik sendiri. Sirkuit sepanjang empat kilometer berstandar FIA Grade 2 yang dirancang oleh Alan Wilson ini jarang digunakan: setiap tahun hanya ada beberapa seri kejuaraan mobil touring lokal dan satu balapan Formula 4 China. Tim uji pabrikan Lynk & Co juga bermarkas di sini.

Jadi, berapa banyak mobil yang mereka bawa dari pabrik terdekat untuk acara presentasi internasional yang dihadiri sekitar seratus blogger dari Kazakhstan, India, Rusia, Israel, dan Myanmar?

Tiga.

Di sela-sela sesi di lintasan, para tamu dapat mengendarai model Lynk & Co lainnya di area paddock. Berkat tim E.N.Cars, saya sudah pernah mengendarai crossover kompak 06 dan model hibrida flagship 900. Jadi, saya datang hanya untuk satu hal: 07 GT yang mencolok dengan spoiler komposit besar di atapnya. Apakah ini jawaban yang lebih terjangkau untuk Porsche Panamera Sport Turismo? Mari kita cari tahu.

Interiornya tampil sederhana, tetapi perhatikan head-up display opsionalnya: perangkat ini sama dengan yang digunakan pada model flagship.

Desain Eksterior: Dirancang untuk Tampil Memikat pada Malam Hari

07 GT adalah mobil yang mencolok. Panjangnya 4.8 meter dan penampilannya menarik perhatian. Kepala desain Lynk & Co, Stefan Rosén, yang bekerja di Volvo sejak era 1990-an, menjelaskan gagasan di balik merek ini dengan gamblang: mobil Swedia dirancang agar tampil paling menarik dalam cahaya siang Skandinavia yang lembut, sedangkan mobil China dirancang agar tampil paling menarik di bawah cahaya neon kota-kota China pada malam hari.

07 GT benar-benar sesuai dengan gambaran itu. Sepatbor belakang yang lebar, spoiler karbon di garis atap, dan lampu LED yang tajam menjadikannya salah satu mobil estate paling unik yang dijual saat ini.

Gagang pintunya sederhana, tetapi speaker sistem audio Harman/Kardon memiliki kualitas premium.

Interior: Teknologi Mengesankan, Kualitas Pengerjaan Belum Merata

Rosén tidak melontarkan pernyataan serupa tentang interiornya, dan ada alasannya. Begitu duduk di dalam, kualitas interior 07 GT terasa tidak sebanding dengan kualitas bodinya.

Yang bagus:

Material berkualitas di seluruh kabin
Jok depan berventilasi dengan fungsi pijat
Sistem audio Harman/Kardon 1,600 watt yang sangat baik dengan 23 speaker
Bagasi besar, sesuai harapan dari sebuah grand tourer yang dirancang untuk dua orang beserta barang bawaan mereka

Yang kurang:

Kaca pintu tanpa bingkai bergetar dan berderak saat pintu ditutup
Ruang di belakang terasa sempit, terutama jika dibandingkan dengan mobil seperti liftback Changan Nevo A06
Suasana kabin secara keseluruhan tidak memenuhi harapan yang dibangun oleh tampilan eksteriornya

Mesin turbo 1.5TD Evo bekerja bersama transmisi hibrida 3DHT Evo, seperti pada sedan 07, tetapi motor listrik penggeraknya lebih bertenaga.

Sistem Penggerak: 530 hp di Atas Kertas, Baterai Kosong Saat Diuji

Kondisi pengujian sangat berpengaruh di sini. 07 GT memiliki daya yang diklaim sebesar 530 hp dan disebut mampu berakselerasi dari 0 hingga 100 km/h dalam 5.5 detik. Pada hari itu, mobil terasa jauh lebih lambat, mendekati delapan detik.

Mengapa? Baterai LFP 28.3 kWh hampir sepenuhnya kosong setelah hanya beberapa putaran di sirkuit sepanjang empat kilometer itu. Tanpa sisa daya baterai, sistem penggeraknya nyaris tidak memiliki cadangan energi untuk dimanfaatkan.

Baterai litium besi fosfat Aegis Gold Brick yang dikembangkan oleh Geely dirancang untuk 4,500 siklus pengisian, atau satu juta kilometer.

Sistem hibrida 07 GT terdiri dari:

Mesin bensin turbo 1.5 liter dengan daya puncak 163 hp
Starter-generator pada poros engkol dengan daya 82 hp
Motor listrik depan dengan daya 245 hp
Motor listrik tambahan di belakang dengan daya 122 hp
Transmisi otomatis tiga percepatan yang menghubungkan mesin bensin langsung ke roda depan
Konfigurasi transmisi paralel-seri 3DHT Evo yang dikembangkan oleh Geely

Rancangan ini memungkinkan mesin bensin mengisi baterai melalui generator sekaligus menggerakkan roda depan langsung melalui transmisi. Pada Lynk & Co 900, model flagship yang masih satu keluarga, perpindahan gigi saat mesin bensin bekerja dapat dirasakan, setidaknya dengan perangkat lunak versi awal. Wajar jika kita berharap 07 GT terasa lebih mekanis dan lebih melibatkan pengemudi, terutama ketika baterai kosong sehingga mesin harus bekerja lebih keras.

Namun, sekeras apa pun saya memacunya, saya tidak bisa merasakan hubungan mekanis langsung antara mesin dan roda. Para insinyur Geely jelas memilih penyaluran tenaga yang halus seperti pada mobil listrik, pendekatan yang sama dengan yang digunakan pada Zeekr 9X dan 8X yang lebih berat serta Lotus For Me. Untuk sebuah estate grand touring berbobot dua ton yang dipacu di sirkuit dengan baterai kosong, kehalusan itu justru menjadi kelemahan. Kontribusi tenaga yang lebih besar dari mesin bensin tentu akan disambut baik.

Model hibrida berbasis platform CMA Evo menggunakan tegangan 400 volt dan dapat diisi daya di stasiun arus searah dengan daya 75 hingga 85 kW.

Sasis dan Pengendalian: Bagian Terbaik dari Mobil Ini

Di sinilah 07 GT benar-benar mengesankan, dan hal itu langsung terasa sejak tikungan pertama.

Versi berpenggerak roda depan memakai rem biasa, tetapi versi tertinggi memiliki cakram depan 360 mm dengan kaliper tetap empat piston.

Kemudi:

2.5 putaran dari mentok kiri hingga mentok kanan
Respons tajam dan jelas
Terasa sangat ringan, dengan umpan balik yang jelas mengenai apa yang terjadi pada roda depan, terutama di sekitar posisi lurus
Motor bantuan kemudi elektrik bekerja pada rak kemudi melalui pinion kedua, bukan pada kolom kemudi, dan tata letak ini dipilih secara khusus untuk memperbaiki rasa kemudi di sekitar posisi lurus

Keseimbangan di tikungan:

Limbung bodi terkendali dengan baik
Suspensi melewati kerb dengan rapi dan tenang
Saat mencapai batas cengkeraman, mobil beralih ke understeer yang aman dan bertahap
Jika pedal gas dilepas di tengah tikungan, suspensi belakang lima lengan membuat garis tikung sedikit lebih rapat, sebuah karakter yang menyenangkan

Sasisnya dikembangkan dan disetel oleh para insinyur di Hethel, markas Lotus yang kini sepenuhnya menjadi bagian dari grup Geely. Pengalaman mereka terasa jelas.

Jok dengan sandaran kepala menyatu menyangga tubuh dengan baik dan nyaman, tetapi jarak gesernya ke belakang tidak cukup untuk pengemudi yang sangat tinggi.

Teknologi Suspensi: Peredam Kejut Magnetoreologis dan Lainnya

Suspensi depan 07 GT menggunakan strut MacPherson, bukan lengan ayun ganda seperti pada beberapa rival, misalnya Changan Nevo A06. Namun, jenis peredam kejutnya lebih dari mampu menutupi kekurangan itu.

Ada dua jenis peredam kejut yang ditawarkan dalam jajaran modelnya:

Versi dasar: peredam kejut selektif frekuensi (FSD) dengan katup pasif yang dikembangkan oleh Koni, teknologi yang sama dengan yang digunakan GAC pada crossover S7
Versi GT tertinggi: peredam kejut magnetoreologis (MRC) yang berisi fluida magnetis sebagai pengganti oli biasa, sehingga memungkinkan penyesuaian redaman tanpa jenjang pada frekuensi 1,000 Hz

Sistem MRC dapat mengubah setelan suspensi dalam 10 milidetik setelah sistem bantuan pengemudi mendeteksi perubahan permukaan jalan di depan. Sistem tersebut menggunakan lidar dan cip Nvidia Drive Thor-U yang mampu menjalankan hingga 700 triliun operasi per detik.

Peredam kejut magnetoreologis ini dipasok oleh BWI Group, perusahaan milik negara yang berkantor pusat di Beijing dan dibentuk pada 2009 dari bekas divisi sasis Delphi. BWI memasok teknologi yang sama kepada Ferrari, Lamborghini, Ford, dan Cadillac, serta kini kepada Changan (Deepal L06) dan Geely. Sungguh perjalanan yang luar biasa bagi perusahaan yang dahulu merupakan pemasok komponen mobil Amerika.

Kotak konsol tengah menampung kompartemen untuk barang kecil sekaligus lemari pendingin sungguhan.

Bagaimana Perbandingannya dengan Sedan Lynk & Co 07 Biasa?

Saya juga sempat menempuh satu putaran dengan sedan Lynk & Co 07 biasa, yang hanya memiliki penggerak roda depan dan peredam kejut konvensional. Perbedaannya besar:

Terasa lebih lambat, sesuai perkiraan
Limbung bodi lebih besar
Suspensi lebih empuk dan kurang terkendali
Kemudi memberikan lebih sedikit umpan balik kepada pengemudi

Sasis GT bukan sekadar sedikit lebih baik: kualitasnya berada di kelas mobil yang berbeda.

Ruang di belakang sempit dan atap terasa rendah, sementara perlengkapannya juga tidak banyak: sandaran tangan tengah, ventilasi udara, dan soket USB.

Harga dan Nilai: Apakah Sepadan dengan Harganya di China?

Versi tertinggi Lynk & Co 07 GT, dengan penggerak semua roda, perlengkapan lengkap, dan kait penarik yang dioperasikan secara elektrik, dijual seharga 208,000 yuan di China.

Secara nominal, harga itu tidak murah. Di pasar China saat ini, ketika perang harga antarprodusen mobil listrik dan hibrida sedang sengit-sengitnya, uang yang sama dapat membeli sangat banyak pilihan crossover dengan perlengkapan serupa.

Yang didapat dari 07 GT seharga 208,000 yuan:

Sistem penggerak hibrida 530 hp dengan penggerak semua roda
Jarak tempuh sekitar 100 km hanya dengan tenaga listrik
Konsumsi bahan bakar sekitar separuh dari mobil bensin yang sebanding
Sistem bantuan pengemudi dengan lidar
Suspensi adaptif magnetoreologis (versi tertinggi)
Jok depan berventilasi dengan fungsi pijat
Sistem audio Harman/Kardon 1,600 watt dengan 23 speaker
Kait penarik yang dioperasikan secara elektrik (versi tertinggi)

Sebagai perbandingan: pada awal 2000-an, sebuah Alfa Romeo 156 Sportwagon memiliki harga yang kira-kira sama jika dihitung dalam mata uang kuat. Perlengkapan elektronik Alfa itu hanya AC dan sensor hujan, dan mobil tersebut jelas lebih enak dikendarai. Namun, mobil itu tidak memiliki satu pun perlengkapan yang tercantum di atas. Harga-harga di wilayah pengguna dolar dan euro telah naik sekitar 90% selama 25 tahun terakhir, sehingga Alfa itu akan berharga kira-kira dua kali lipat saat ini.

07 GT belum menyamai Alfa tersebut dalam hal rasa sasis dan kesenangan berkendara. Namun, selisihnya lebih kecil daripada yang mungkin Anda bayangkan, dan keunggulan teknologinya sangat besar.

Bagasinya besar, pintu bagasi dioperasikan secara elektrik, dan sandaran jok belakang juga dapat dilipat secara elektrik.

Kesimpulan: Hampir Istimewa, dengan Satu Harapan

Lynk & Co 07 GT benar-benar mengesankan, terutama jika mempertimbangkan apa yang ditawarkannya dengan harga tersebut. Setelan sasis oleh tim di Hethel menjadi keunggulan utama mobil ini: tenang, komunikatif, dan ternyata sangat menyenangkan untuk sebuah estate keluarga berbobot dua ton.

Detail yang terlihat pada 200 km/h — dan tetap sama meyakinkannya saat terjebak kemacetan.

Kelebihan:

Sasis adaptif yang sangat baik dengan peredam kejut MRC
Kemudi dengan umpan balik jelas dan kalibrasi yang baik
Jarak tempuh listrik yang baik dalam penggunaan nyata
Sistem audio yang sangat baik
Eksterior yang mencolok dan khas

Kekurangan:

Kualitas interior dan ruang di belakang tidak sebanding dengan ambisi desain eksteriornya
Pilihan penyaluran tenaga yang halus membuat mobil kurang menarik dikendarai ketika daya baterai rendah
Harganya kompetitif di China, tetapi sulit diterima jika dikonversi ke mata uang lain

Jika Geely memberikan tenaga yang lebih besar ke roda belakang dan baterai yang lebih besar pada versi mendatang, mobil ini bisa menjadi sesuatu yang istimewa. Dan setelah mengendarai hasil karya mereka saat ini, saya yakin mobil seperti itu akan hadir.