Lynk & Co 07 GT পর্যালোচনা: চীনের রেসট্র্যাকে প্রথম চালানোর অভিজ্ঞতা

অবশেষে আমাদের জন্য আয়োজন করা হলো সত্যিকারের এক বিশ্বব্যাপী অভিষেকের: চীনের আসল রেসট্র্যাকে একটি হাইব্রিড স্পোর্টস এস্টেট গাড়ি। ব্যাটারি প্রায় খালি করে দিতে দুই ল্যাপই যথেষ্ট ছিল। তবে সবচেয়ে আকর্ষণীয় বিষয় হলো, গাড়িটির চ্যাসি কারা টিউন করেছেন।

স্থান: নিংবো, একটি রেসট্র্যাক এবং মাত্র তিনটি গাড়ি

চীনে টেস্ট ড্রাইভ বেশ পরিশ্রমের কাজ হতে পারে। আমরা ছিলাম নিংবোতে। Geely-এর প্রধান কার্যালয় খুব দূরে নয়, হাংঝৌতে। আর নিংবোতে রয়েছে কারখানা, আধুনিক ক্র্যাশ টেস্টের সরঞ্জামসমৃদ্ধ একটি বড় নিরাপত্তাকেন্দ্র এবং একটি ব্যক্তিমালিকানাধীন মোটরস্পোর্টস কমপ্লেক্স। অ্যালান উইলসনের নকশা করা FIA Grade 2 মানের চার কিলোমিটার দীর্ঘ এই সার্কিট খুব কমই ব্যবহৃত হয়: প্রতি বছর এখানে স্থানীয় ট্যুরিং চ্যাম্পিয়নশিপের কয়েকটি পর্ব এবং চীনা Formula 4-এর একটি রেস হয়। Lynk & Co-এর কারখানার পরীক্ষক দলের ঘাঁটিও এখানে।

তাহলে কাজাখস্তান, ভারত, রাশিয়া, ইসরায়েল ও মিয়ানমারের প্রায় একশো ব্লগারকে নিয়ে আন্তর্জাতিক উপস্থাপনার জন্য কাছের কারখানা থেকে তারা কতটি গাড়ি এনেছিল?

তিনটি।

ট্র্যাক সেশনগুলোর ফাঁকে অতিথিরা প্যাডকের আশপাশে Lynk & Co-এর অন্য মডেল চালাতে পারছিলেন। E.N.Cars-এর দলের সুবাদে আমি আগেই কমপ্যাক্ট 06 ক্রসওভার এবং ফ্ল্যাগশিপ 900 হাইব্রিড চালিয়েছি। তাই আমার সেখানে যাওয়ার একটাই কারণ ছিল: ছাদে বড় কম্পোজিট স্পয়লারসহ নজরকাড়া 07 GT। এটি কি Porsche Panamera Sport Turismo-এর একটি সস্তা বিকল্প? দেখা যাক।

বাহ্যিক নকশা: রাতেই সবচেয়ে সুন্দর দেখানোর জন্য তৈরি

07 GT একটি নজরকাড়া গাড়ি। এর দৈর্ঘ্য 4.8 মিটার, আর এটি সহজেই দৃষ্টি আকর্ষণ করে। Lynk & Co-এর নকশাপ্রধান স্টেফান রোজেন, যিনি 1990-এর দশক থেকে Volvo-তে কাজ করেছেন, ব্র্যান্ডের ধারণাটি স্পষ্টভাবে ব্যাখ্যা করেন: সুইডিশ গাড়ির নকশা করা হয় স্ক্যান্ডিনেভিয়ার দিনের কোমল আলোয় সবচেয়ে সুন্দর দেখানোর জন্য, আর চীনা গাড়ির নকশা করা হয় রাতে চীনা শহরের নিয়ন আলোয় সবচেয়ে সুন্দর দেখানোর জন্য।

07 GT এই বর্ণনার সঙ্গে পুরোপুরি মিলে যায়। পেছনের চওড়া ফেন্ডার, ছাদের রেখা বরাবর কার্বন স্পয়লার এবং তীক্ষ্ণ নকশার LED লাইট এটিকে বর্তমানে বিক্রি হওয়া সবচেয়ে ব্যতিক্রমী এস্টেট গাড়িগুলোর একটি করে তুলেছে।

কেবিন: চমকপ্রদ প্রযুক্তি, বাস্তবায়নের মানে অসামঞ্জস্য

কেবিন সম্পর্কে রোজেন এমন কিছু বলেননি, আর তার কারণও আছে। ভেতরে বসলেই বোঝা যায়, 07 GT-এর কেবিন তার বডিওয়ার্কের মানের সঙ্গে তাল মেলাতে পারেনি।

যা ভালো:

• কেবিনজুড়ে ভালো মানের উপকরণ
• ম্যাসাজ সুবিধাসহ বায়ু চলাচলকারী সামনের আসন
• 23টি স্পিকারসহ চমৎকার 1,600-ওয়াটের Harman/Kardon অডিও সিস্টেম
• বড় বুট, দুই ব্যক্তি ও তাঁদের মালপত্র নিয়ে দীর্ঘ ভ্রমণের জন্য তৈরি একটি গ্র্যান্ড ট্যুরার থেকে যেমনটা প্রত্যাশা করা যায়

যা তুলনায় খারাপ:

• দরজা বন্ধ করলে ফ্রেমবিহীন জানালার কাচ ঝনঝন করে
• পেছনে জায়গা লক্ষণীয়ভাবে কম, বিশেষ করে Changan Nevo A06 লিফটব্যাকের মতো গাড়ির তুলনায়
• কেবিনের সামগ্রিক আবহ বাইরের চেহারা যে প্রত্যাশা তৈরি করে, তা পূরণ করে না

পাওয়ারট্রেন: কাগজে 530 hp, বাস্তবে খালি ব্যাটারি

এখানে পরীক্ষার পরিস্থিতি খুবই গুরুত্বপূর্ণ ছিল। 07 GT-এর ঘোষিত শক্তি 530 hp, আর দাবি করা হয় এটি 5.5 সেকেন্ডে 0 থেকে 100 km/h গতিতে পৌঁছায়। সেদিন গাড়িটিকে অনেক ধীর মনে হয়েছিল, সময়টা যেন আট সেকেন্ডের কাছাকাছি।

কেন? চার কিলোমিটার দীর্ঘ সার্কিটে মাত্র কয়েক ল্যাপের পরই 28.3 kWh-এর LFP ব্যাটারিটি প্রায় সম্পূর্ণ খালি হয়ে গিয়েছিল। চার্জ না থাকায় পাওয়ারট্রেনের হাতে নেওয়ার মতো শক্তির মজুত প্রায় কিছুই ছিল না।

07 GT-এর হাইব্রিড সিস্টেমে রয়েছে:

• 163 hp সর্বোচ্চ শক্তির একটি 1.5-লিটার টার্বোচার্জড পেট্রল ইঞ্জিন
• ক্র্যাঙ্কশ্যাফটে বসানো 82 hp শক্তির একটি স্টার্টার-জেনারেটর
• সামনে 245 hp শক্তির একটি বৈদ্যুতিক মোটর
• পেছনে অতিরিক্ত 122 hp শক্তির একটি বৈদ্যুতিক মোটর
• তিন গতির একটি অটোমেটিক গিয়ারবক্স, যা পেট্রল ইঞ্জিনকে সরাসরি সামনের চাকার সঙ্গে যুক্ত করে
• Geely-এর তৈরি প্যারালাল-সিরিজ ট্রান্সমিশন বিন্যাস 3DHT Evo

এই নকশায় পেট্রল ইঞ্জিন জেনারেটরের মাধ্যমে ব্যাটারি চার্জ করতে পারে, আবার গিয়ারবক্সের মাধ্যমে সরাসরি সামনের চাকাও চালাতে পারে। সংশ্লিষ্ট ফ্ল্যাগশিপ মডেল Lynk & Co 900-এ পেট্রল ইঞ্জিনের গিয়ার বদল অনুভব করা যেত, অন্তত আগের সফটওয়্যারে। তাই 07 GT-তে আরও বেশি যান্ত্রিক সংযোগের অনুভূতি ও চালানোর আনন্দ আশা করা স্বাভাবিক, বিশেষ করে খালি ব্যাটারি নিয়ে, যা ইঞ্জিনকে আরও বেশি কাজ করতে বাধ্য করে।

কিন্তু যত জোরেই চালাই না কেন, ইঞ্জিন ও চাকার মধ্যে সরাসরি যান্ত্রিক সংযোগ অনুভব করতে পারিনি। Geely-এর প্রকৌশলীরা স্পষ্টতই বৈদ্যুতিক গাড়ির মতো মসৃণ শক্তি সরবরাহ বেছে নিয়েছেন। আরও ভারী Zeekr 9X ও 8X এবং Lotus For Me-তেও একই পদ্ধতি নেওয়া হয়েছে। খালি ব্যাটারি নিয়ে সার্কিটে জোরে চালানো দুই টনের একটি গ্র্যান্ড ট্যুরিং এস্টেট গাড়ির জন্য এই মসৃণতা অসুবিধা হয়ে দাঁড়ায়। পেট্রল ইঞ্জিনের আরও জোরালো ভূমিকা থাকলে ভালো হতো।

চ্যাসি ও হ্যান্ডলিং: গাড়ির সেরা দিক

এখানেই 07 GT সত্যিকারের মুগ্ধ করে, আর প্রথম বাঁক থেকেই তা স্পষ্ট।

স্টিয়ারিং:

• এক প্রান্তের লক থেকে অন্য প্রান্তের লক পর্যন্ত 2.5 পাক
• তীক্ষ্ণ ও সুস্পষ্ট সাড়া
• আশ্চর্যরকম হালকা, আর সামনের চাকা কী করছে তা স্পষ্টভাবে বুঝতে দেয়, বিশেষ করে সোজা চলার অবস্থানের কাছাকাছি
• বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের মোটরটি স্টিয়ারিং কলামের বদলে দ্বিতীয় একটি পিনিয়নের মাধ্যমে স্টিয়ারিং র‍্যাকে কাজ করে। সোজা চলার অবস্থানের কাছাকাছি অনুভূতি উন্নত করার জন্যই এই বিন্যাস বিশেষভাবে বেছে নেওয়া হয়েছে

বাঁকে ভারসাম্য:

• বডি রোল ভালোভাবে নিয়ন্ত্রিত
• সাসপেনশন ট্র্যাকের কার্বগুলো স্বচ্ছন্দে ও শান্তভাবে সামলায়
• সীমায় পৌঁছালে গাড়িটি নিরাপদ ও ধীরগতিতে বাড়তে থাকা আন্ডারস্টিয়ারে যায়
• বাঁকের মাঝখানে অ্যাক্সিলারেটর ছেড়ে দিলে পেছনের ফাইভ-লিংক সাসপেনশন চলার রেখাটিকে সামান্য ভেতরের দিকে টেনে আনে, যা একটি ভালো বৈশিষ্ট্য

চ্যাসিটি হেথেলের প্রকৌশলীরা তৈরি ও টিউন করেছেন, সেখানেই Lotus-এর ঘাঁটি। Lotus এখন পুরোপুরি Geely গোষ্ঠীর অংশ। সেই অভিজ্ঞতার ছাপ স্পষ্ট।

সাসপেনশন প্রযুক্তি: ম্যাগনেটোরিওলজিক্যাল ড্যাম্পার এবং আরও কিছু

07 GT-এর সামনের সাসপেনশনে MacPherson স্ট্রাট ব্যবহার করা হয়েছে, Changan Nevo A06-এর মতো কিছু প্রতিদ্বন্দ্বীর ডাবল উইশবোন নয়। তবে ড্যাম্পারের ধরন সেই ঘাটতি পুষিয়ে দেওয়ার চেয়েও বেশি কিছু করে।

বিভিন্ন সংস্করণে দুই ধরনের ড্যাম্পার দেওয়া হয়:

• বেস সংস্করণ: Koni-এর তৈরি প্যাসিভ ভালভসহ ফ্রিকোয়েন্সি-সিলেক্টিভ ড্যাম্পার (FSD), একই প্রযুক্তি GAC তাদের S7 ক্রসওভারে ব্যবহার করে
• সর্বোচ্চ GT সংস্করণ: সাধারণ তেলের বদলে চৌম্বকীয় তরলে ভরা ম্যাগনেটোরিওলজিক্যাল ড্যাম্পার (MRC), যা 1,000 Hz হারে ধাপবিহীনভাবে ড্যাম্পিং সমন্বয় করতে পারে

চালক সহায়তা ব্যবস্থা সামনের রাস্তার পৃষ্ঠে পরিবর্তন শনাক্ত করার পর MRC সিস্টেম 10 মিলিসেকেন্ডের মধ্যে সাসপেনশনের সেটিং বদলে দিতে পারে। সেই ব্যবস্থায় একটি লিডার এবং Nvidia Drive Thor-U চিপ ব্যবহৃত হয়, যা প্রতি সেকেন্ডে সর্বোচ্চ 700 ট্রিলিয়ন অপারেশন করতে পারে।

এই ম্যাগনেটোরিওলজিক্যাল ড্যাম্পার সরবরাহ করে BWI Group, বেইজিংভিত্তিক একটি রাষ্ট্রায়ত্ত সংস্থা, যা 2009 সালে Delphi-এর সাবেক চ্যাসি বিভাগ থেকে গঠিত হয়। BWI একই প্রযুক্তি Ferrari, Lamborghini, Ford ও Cadillac-কে সরবরাহ করে, আর এখন Changan (Deepal L06) ও Geely-কেও দিচ্ছে। একসময় আমেরিকান গাড়ির যন্ত্রাংশ সরবরাহকারী ছিল যে সংস্থা, তার জন্য এটি এক উল্লেখযোগ্য যাত্রা।

সাধারণ Lynk & Co 07 সেডানটি তুলনায় কেমন?

আমি সাধারণ Lynk & Co 07 সেডানেও এক ল্যাপ চালানোর সুযোগ পেয়েছিলাম। এতে শুধু সামনের চাকা চলে এবং প্রচলিত ড্যাম্পার রয়েছে। পার্থক্য ছিল বড়:

• প্রত্যাশামতোই লক্ষণীয়ভাবে ধীর
• বডি রোল বেশি
• আরও নরম, কম নিয়ন্ত্রিত সাসপেনশন
• স্টিয়ারিং চালককে কম তথ্য দেয়

GT-এর চ্যাসি শুধু একটু ভালো নয়: এটি অন্য শ্রেণির গাড়ির চ্যাসি।

দাম ও প্রাপ্তি: চীনে কি টাকার মূল্য পাওয়া যায়?

অল-হুইল ড্রাইভ, পূর্ণ সরঞ্জাম এবং বৈদ্যুতিকভাবে চালিত টো হিচসহ Lynk & Co 07 GT-এর সর্বোচ্চ সংস্করণের দাম চীনে 208,000 ইউয়ান।

শুধু অঙ্ক হিসেবে ধরলে এটি সস্তা নয়। চীনের বর্তমান বাজারে, যেখানে বৈদ্যুতিক ও হাইব্রিড গাড়িনির্মাতাদের মধ্যে দামের যুদ্ধ সবচেয়ে তীব্র, একই টাকায় একই ধরনের সরঞ্জামসহ অসংখ্য ক্রসওভারের মধ্য থেকে বেছে নেওয়া যায়।

208,000 ইউয়ানে 07 GT-তে যা পাওয়া যায়:

• 530 hp শক্তির অল-হুইল ড্রাইভ হাইব্রিড পাওয়ারট্রেন
• শুধু বিদ্যুতে প্রায় 100 km চলার পাল্লা
• তুলনীয় পেট্রল গাড়ির প্রায় অর্ধেক জ্বালানি খরচ
• লিডারসহ চালক সহায়তা ব্যবস্থা
• অ্যাডাপ্টিভ ম্যাগনেটোরিওলজিক্যাল সাসপেনশন (সর্বোচ্চ সংস্করণ)
• ম্যাসাজ সুবিধাসহ বায়ু চলাচলকারী সামনের আসন
• 23টি স্পিকারসহ 1,600-ওয়াটের Harman/Kardon অডিও সিস্টেম
• বৈদ্যুতিকভাবে চালিত টো হিচ (সর্বোচ্চ সংস্করণ)

তুলনার জন্য বলা যায়: 2000-এর দশকের গোড়ায় একটি Alfa Romeo 156 Sportwagon-এর দাম শক্তিশালী আন্তর্জাতিক মুদ্রায় প্রায় একই ছিল। সেই Alfa-র একমাত্র বৈদ্যুতিন সরঞ্জাম ছিল শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ও একটি বৃষ্টির সেন্সর, আর গাড়িটি চালাতে স্পষ্টতই বেশি ভালো লাগত। তবে ওপরে তালিকাভুক্ত সরঞ্জামগুলোর একটিও এতে ছিল না। গত 25 বছরে ডলার ও ইউরো অঞ্চলে দাম প্রায় 90% বেড়েছে, তাই সেই Alfa-র দাম আজ প্রায় দ্বিগুণ হতো।

চ্যাসির অনুভূতি ও চালানোর আনন্দে 07 GT সেই Alfa-র পর্যায়ে পৌঁছায় না। তবে পার্থক্য প্রত্যাশার চেয়ে কম, আর প্রযুক্তিতে এগিয়ে থাকার ব্যবধান বিপুল।

উপসংহার: প্রায় চমৎকার, শুধু একটি চাওয়া বাকি

Lynk & Co 07 GT সত্যিই মুগ্ধ করার মতো একটি গাড়ি, বিশেষ করে দামের বিনিময়ে কী দিচ্ছে তা বিবেচনা করলে। হেথেলের দলের চ্যাসি টিউনিং গাড়িটির সেরা বৈশিষ্ট্য: স্থির, চালককে স্পষ্ট অনুভূতি দেয় এবং দুই টনের একটি পারিবারিক এস্টেট গাড়ি হিসেবে আশ্চর্যরকম উপভোগ্য।

ভালো দিক:

• MRC ড্যাম্পারসহ চমৎকার অ্যাডাপ্টিভ চ্যাসি
• স্পষ্ট সাড়াসম্পন্ন, ভালোভাবে ক্যালিব্রেট করা স্টিয়ারিং
• বাস্তব ব্যবহারে ভালো বৈদ্যুতিক পাল্লা
• চমৎকার অডিও সিস্টেম
• নজরকাড়া ও স্বতন্ত্র বাহ্যিক চেহারা

দুর্বল দিক:

• কেবিনের মান ও পেছনের জায়গা বাইরের উচ্চাকাঙ্ক্ষী নকশার সঙ্গে তাল মেলায় না
• মসৃণ শক্তি সরবরাহ বেছে নেওয়ায় ব্যাটারির চার্জ কম থাকলে গাড়িটি চালানো কম আকর্ষণীয় হয়ে যায়
• চীনে দাম প্রতিযোগিতামূলক, তবে অন্য মুদ্রায় রূপান্তর করলে মেনে নেওয়া কঠিন

Geely ভবিষ্যতের কোনো সংস্করণে পেছনের চাকায় আরও শক্তি এবং বড় ব্যাটারি দিলে গাড়িটি বিশেষ কিছু হয়ে উঠতে পারে। আর তারা ইতিমধ্যে যা তৈরি করেছে তা চালানোর পর আমি নিশ্চিত, এমন একটি গাড়ি আসবে।

পরের নিবন্ধে আমরা নিংবোতে Geely-এর বড় নিরাপত্তাকেন্দ্র এবং চীনা গাড়ির প্যাসিভ নিরাপত্তার জন্য এর তাৎপর্য নিয়ে আলোচনা করব।

ছবি: লিওনিদ গোলোভানভ
এটি একটি অনুবাদ। মূল নিবন্ধটি এখানে পড়তে পারেন: Lynk & Co 07 GT: знакомство на гоночной трассе в Китае